17时43分、17时46分、17时56分、18时24分、21时32分，东航一架空客A320、首都航一架空客A330、中联航一架波音737、河北航一架波音737、成都航一架ARJ21等5架飞机，在华北空管的指挥下，依次在大兴机场平稳着陆。东航A320经过33分验证了在大兴机场实施HUDRVR75米起飞、IIIB类进近着陆，首都航A330经过24分验证了在大兴机场实施IIIB类进近着陆，以及相应的低能见度运行程序。

 

 

HUDRVR75米起飞、IIIB类进近着陆，及A-SMGCS四级标准运行，这三项技术在国内都属首次应用。它们的配套使用，可实现决断高度低于15米、跑道视程不小于75米的起飞和着陆，刷新了我国低能见度运行最低标准的纪录。此前，我国仅有上海浦东机场、北京首都机场两座机场实现了CATIIIA类进近着陆（RVR175米），尚无机场使用HUDRVR75米起飞技术和四级A-SMGCS系统。值得一提的是，此次专项试飞中，国产ARJ21飞机首次抵达大兴机场，并积极参与到A-SMGCS系统的滑行测试中，这不仅有助于大兴机场更好地为国产ARJ21飞机提供保障，更有助国产飞机从设计和制造之初便充分应用航行新技术。

 

李健对此次验证试飞成功将给大兴机场及中国民航带来的深远意义予以高度肯定。他指出，近年来，民航局高度重视大兴机场的运行标准工作，经过调研，特别是对天气情况的深入了解，决定将大兴机场2016年6月总体规划确定的IIIA等级直接提升至IIIB，并增加HUDRVR75米起飞保障能力，并将飞行程序设计、运行最低标准制定、低能见度运行及保障能力建设等列为专项重点任务，举全民航相关之力予以积极推进。可以说，此次专项试飞，不仅是大兴机场作为国家标志性工程的重要体现，更是中国民航低能见度运行迈向世界先进水平的重要标志。

 

李健强调，在全面提升中国民航低能见度运行水平过程中，各航空公司要适应形势变化，尽早变革，全面开展低能见度运行补充合格审定及飞行员训练，积极参与并大力推进ARJ-21等国产飞机对航行新技术的应用进程，推动低能见度运行逐步全面普及；各机场要以大兴机场为标杆，进一步完善低能见运行保障能力；相关单位要注重总结思考，及时固化运行中形成的行之有效的制度、措施和标准，助推中国民航规章标准的制定和完善，用标准引领行业发展，努力使中国标准走向世界，逐步掌握标准制定的国际话语权。

 

当晚试飞结束后，大兴机场开展首次地面保障演练，相关工作人员对接检查70余项服务项目，为大兴机场如期开航做好准备。（《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩 图一为东航空客A320）

 

 

大兴机场在全国第一个实现开航即具备仪表着陆（也称盲降）三类B运行标准，即在跑道视程（RVR）低至75米的情况下，满足ILSCATⅢB运行能力的飞机也可以正常着陆，该技术居世界先进水平。此前，我国仅有上海浦东机场、北京首都机场两座机场实现了CATIIIA类（跑道视程不小于175米）进近着陆。

 

 

大兴机场在全国第一个实现HUD（平视显示器）RVR（跑道视程）75米起飞，即装有平视显示器的飞机在跑道视程低至75米的情况下就可以起飞。

 

该技术代表着世界上低能见度起飞的最先进水平。实现HUDRVR75米起飞，能够有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响。目前我国尚无机场使用该技术，世界范围内具备该技术保障能力的机场也为数不多。

 

此前，仅有北京首都机场具备了HUDRVR90米的起飞标准，尚无机场使用HUDRVR75米起飞标准。

 

 

A-SMGCS是高级场面活动引导与控制系统。机场能否实现全天候运行，地面滑行引导是关键。

大兴机场是全国第一个建设四级A-SMGCS系统的机场，世界上具备该保障能力的机场也为数不多。高级场面引导与控制系统共分为五个等级，五级为最高级。四级系统除可自动识别航空器在跑道及滑行道上运行的潜在冲突，并发出告警外，还可以规划滑行路线，并提供滑行引导。