在改革开放前，东北的民航基础比较薄弱，运输飞机使用螺旋桨式的国产小型飞机。十一届三中全会后，东北经济迅猛发展，地区间的交往日益频繁。飞机作为最快的交通工具，受到了大众的青睐。当时，沈阳最大、最先进的飞机是2架1977年引进的喷气式英制三叉戟型飞机，每架106个座位，当时的运力远远满足不了快速增长的市场需求。

　　于是就出现了人们想坐飞机但买不到票的情况。一时间，马路湾售票处——这个当时沈阳唯一的民航售票窗口，被挤破了门，甚至挤破了窗户。那时候，最抢手的是沈阳—广州航线的机票，尤其在广州召开中国进出口商品交易会期间，排队买机票的场景更是异常火爆。

　　已退休多年的原马路湾售票处副经理范斌回忆：“为了能够第一时间买到机票，从前一天售票处17时结束营业，就有人在外面排队等待购买第二天的机票。当时，经济条件好的人开车来买票，于是就出现了人坐在车后面排队，人车共同排队的场景。”

　　随着中国民航进行政企分开的管理体制改革，民航沈阳管理局分家。以沈阳为总部，中国北方航空公司于1990年6月成立，马路湾售票处成为北方航的直属售票处。北方航又陆续引进了空客A300-600R宽体机和环保安静的麦道90飞机，同时，相继开辟了数十条国内、国际、地区航线。而随着民航售票全国电脑联网，民航代理商如雨后春笋般快速发展起来，销售网点多了，旅客的选择也多了，许多代理商推出了超低价机票以及送票上门、买票送站等配套服务。

　　2002年，南航联合北方航、新疆航重组成新的“大南航”，北方航的沈阳总部以北方分公司的身份进入南航股份公司，南航电子客票也落户沈阳。随后，南航统一了全国客服电话95539，开始逐步加大直销力度。

　　2015年，南航先后推出了“官网价格保障”和“南航会员日”，南航电商直销模式完全被广大旅客所接受。2016年，南航正式启动“南航e行”战略，开发南航网站、南航App、南航微信公众号、南航微信小程序等平台的购票功能。而那个曾经被“挤破门窗”的马路湾售票处，于2018年5月20日售出最后一张机票后，悄悄地摘下了牌匾。随着中国民航电子商务的迅猛发展，它完成了自己的历史使命，荣耀谢幕。

　　一张机票就可以改变普通人的生活。让我们从飞去海南过冬天说起。20世纪90年代，东北一些重工业企业的工人丢掉了“铁饭碗”，开始想办法赚钱。“当时有做生意的朋友跑去海南，说那里的房子便宜，每平方米300元。加上海南环境很好，房子可以住，以后涨了还能赚钱，就让我们买。”来自辽宁本溪的赵阿姨说，“海南离东北太远了，那时候都不了解，我就想试试，于是就和朋友坐着飞机去了海口。第一次坐飞机，看见飞机在云上飞，很激动也很害怕。”后来，赵阿姨在海南买了房子，也成为最早一批去海南“猫冬”的东北人。他们每年10月飞去海南过冬，住到次年的4月或5月，再飞回东北的家。将近20年过去，在三亚像赵阿姨这样的“候鸟老人”已经达到了50余万，据说其中的30万来自东北三省。“现在去海南太方便了，航线越来越多，可以直接飞到海口、三亚，还可以从其他城市中转。航空公司也多了不少，可以根据出行时间、服务喜好来选择。”

　　沈阳—海口航线1992年开通，沈阳—三亚航线于1994年开通，最初时每周往返各1班。后来，随着市场的需求快速增长，最高峰时期南航北方分公司运营的沈阳往返海口和三亚两地航班每周达到98班。来自南航大连分公司的数据显示，自从1993开通大连往返海口航线，1999年开通大连往返三亚航线以来，随着旅客运输量不断增加，2019年夏秋航季，其运营的大连往返海口、三亚两地的航班每周达70班。

　　2010年，随着南航开始打造“广州之路”，东北人可以坐着南航航班从沈阳、大连、长春、哈尔滨直飞广州，再中转前往澳大利亚、新西兰，去南半球“猫冬”。

　　不仅是出行和居住，民航的快速发展为人们的餐桌也带来了巨大变化。来自大连海洋岛的“90后”青年董吉章，从17岁开始做水产生意。他告诉记者，以前大部分海鲜都是陆运，主要发沈阳、上海，远的地方去不了。2010年那会儿，每天还只能发运100件~300件的海鲜。现在，随着民航运力的增加，每天的运量可以达到1000件左右（约25吨），高峰时每天能达到2000件，海鲜的目的地要拓展到广州、深圳、宁波、成都、昆明等地。

　　董吉章所在的水产公司，每天夜里从海洋岛将海鲜装船，船上有制冷、打氧设备，鲜活的海产品就在船上过夜。次日清晨8时左右，它们被运到大连金州的杏树屯基地分拣装箱，再从基地坐货车运到位于大连周水子机场的南航大连分公司货运仓库，紧接着这些海产品被装进飞机的货舱，跟随南航的航班飞往不同的目的地，即使是最远的珠三角地区也在当日晚上就可以到达了。一只来自大连的扇贝可以在24小时之内“活着”完成它的“长途旅行”，人们可以在24小时之内吃到新鲜的海产品。可以说物流货运的便捷都得益于民航的快速发展。

　　近年来，南航大连分公司不断增投运力、新开航线。2018年，南航在大连净增2架飞机，新开、复航大连至重庆、临沂、盐城、西宁和韩国清州、济州等16条航线；加密日本大阪、富山航线，分别达到每周6班和每周3班，2019年夏航季又复航了大连—札幌、大连—丽江等航线，促进大连与东北亚地区主要城市的互联互通。

　　相比1993年南航大连分公司运营之初只有3架麦道82客机，执飞18条航线。现在的南航大连分公司的机队规模已达25架，通航国内外100余座城市，基本构建完成了覆盖全国、直飞日韩、中转欧美澳非和东南亚的航线网络格局。（《中国民航报》、中国民航网 记者马鑫）