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沈阳:十年历程 学生变骨干(图)
来源:中国民航网2012年11月5日 15:36:23

姓名:沈阳
年龄:32
单位:北京飞机维修工程有限公司
部门:飞机维修部长航程飞机分部客舱/结构科
职务:工程师
兴趣爱好:游泳、滑雪、滑冰


 4个月时间,他从机械员成长为生产工程师,见证了他的学习能力有多强!
 3年时间,他完成了6年的工作,见证了他的求知欲有多高!
 10年间,他参与了多项深度检修及改装工作,见证了他的专业技术有多棒!从一名大学毕业生成长为部门的技术骨干,带领团队共同进步,沈阳,用他朴素的经历影响着身边的每一个人! 

  

  跨越理论与实践的鸿沟

  2002年8月,沈阳从西北工业大学飞行器设计专业毕业,进入北京飞机维修工程有限公司(简称"Ameco")飞机大修分部结构修理车间任机械员。刚刚毕业的他满怀工作热情,想尽快把学到的知识运用到实践中,但很快就感觉到书本上的知识和实际工作有很大区别。为了弥补这种差距,他向有经验的师傅请教,还找来了飞机结构修理的资料自学。在同事的帮助和自己的努力下,他成长得很快。由于在执行波音777飞机STA246地板梁改装中表现出对工卡和图纸良好的理解能力,进厂4个月他就被借调到工程师组担任生产工程师。4个月就成为了工程师,而按照常规培养计划至少需要1年,这足见他的学习能力有多强!在工程师岗位上,沈阳很快学会了有关飞机的各种手册的应用、了解波音服务通告、飞机适航指令,波音服务信函等文件,逐步掌握了作为一名生产工程师必须掌握的基本知识。

  2005年,沈阳已经是有着3年飞机大修经验的结构工程师了。这时航线结构维修缺少一名工程师,他又服从了组织安排,成为航线结构工程师。负责航线维修后,沈阳也没有放弃在飞机大修项目中锻炼。在做好航线工作的同时还主动分担飞机大修的工作,这种情况一直持续到2008年他所在的部门改组。既做航线结构维护,又参与飞机大修结构项目,3年完成了6年工作的量,被他自己称为"航线/大修结构维修"复合工作经验。

  注重理论与实践的统一

  沈阳在维修过程中注重理论与工程实践的统一。他在宏观上对器材、人员、工艺方法与技术标准统筹考虑,在微观上注重对维修手册和工艺方法的灵活运用,这能有效缩短飞机停场时间,提高飞机可用率。2011年10月,一架国航空客A330飞机执行完航班后,机翼后缘襟翼受到鸟击造成凹坑损伤,沈阳作为工程师到达现场后,测量出凹坑已经超出了许可的范围,按照手册的要求需要在下一个航班前停场修理。他仔细对比实际损伤和手册中损伤模型,发现手册中对损伤的区域描述过于笼统,也许这是一个可以避免此次停场的突破口。他把凹坑的详细数据标注在图片上,然后通过工程处发给了空客技术支持部门,并提出了保留凹坑在1000个飞行循环内再进行修理的建议,这样就能利用下次计划停场的机会对襟翼进行修理了。空客对数据分析后同意了他的方案,避免了非计划停场,提高了飞机可用率。

  沈阳是一个好学、肯钻研的人,他也愿意将自己的知识与同事们分享。他针对一些航线易发、多发结构故障,编写出容易理解的排故程序,并将枯燥的程序转换成容易理解的逻辑图。遇到此类故障时,机械员只需参照逻辑图的引导执行指令即可,这种方法有效地提高了航线维修的效率。他喜欢启发引导新员工,热情地回答别人的问题。他所在的工程师组一共有4个工程师,其中有3个都是他带出来的"徒弟"。

  提升班组安全建设的实效

  2011年,飞机维修部开展班组安全建设活动。沈阳作为班组长提出"安全建设,团队建设为合理生产、提高效率服务"的目标并付诸实践。积极组织安全和技能培训,创新工作方法,将"班组安全故事会"和"体验式安全教育"引入到安全教育中。让受训者在观看、参与、体验的过程中,有效地把"听、看、做"的思维与行动结合在一起,使其对安全事故的危险性和引发的后果有更深入的了解。减少了理论说教,增加了参与动手的机会,提升了大家参与安全培训的兴趣和积极性。面对人员年龄偏大的现实,他注重在人员结构上挖掘潜力。通过合理安排工作和不同年龄人员的搭配,扬长避短,做到经验与体能的优势互补。在团队建设上,遵循平等与尊重的原则,注重组织和引导班组成员进行自我教育、自我管理。将团队文化与公司文化和谐统一,又不失去自己的风格。"愉快工作,一次就把事情做好"是其班组所倡导的团队文化。事实证明,开展班组安全建设活动后,沈阳所在班组的工作效率有了大幅提升,无安全责任事故。在Ameco的班组安全建设活动中,沈阳带领的班组连续两个季度被评选为优秀班组。

责任编辑:许曼慈
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