北京首都新机场建设指挥部总工程师 袁学工

尊敬的董志毅副局长，尊敬的徐光副省长，各位领导、各位专家，我是袁学工，北京新机场建设指挥部总工程师，负责信息化智慧机场建设。今天有机会在此向大家汇报北京新机场建设的情况，特此感谢本次论坛的主办单位。我汇报的题目是新机场新标杆，北京新机场建设，我将从四个方面来介绍。

第一是新机场的工程概况和建设目标，第二个是北京新机场信息规划建设，第三个是智慧机场的枢纽、信息中心和指挥中心，第四是智慧机场的发展。

北京新机场位于北京市正南方向的大兴区，这个位置就是北京新机场。北京新机场的功能定位为大型的国际枢纽机场，与首都机场相对独立的运营，共同承担京津冀地区的航空运输业务，并且与首都机场一起形成“双枢纽”。新机场的建设范围是按照2025年的旅客吞吐量7200万人次，货邮吞吐量200万吨，飞机起降量62万架次的目标设计，建设“三纵一横”4条跑道、70万平方米航站楼。

汇报的第二个方面是北京新机场信息规划和建设，在规划的过程中，我们梳理了全世界的机场的发展，把机场分为三个进阶，一个叫Airport1.0，一个叫Airport2.0，我们现在瞄准的是智慧机场的Airport3.0，它是机场智慧化运行的形态，广泛应用各种新兴技术，全面实时的信息共享等，对Airport3.0可以这么理解。

在规划过程中我们本着这么一个思路，首先是在全国范围内和首都机场，…再结合我们未来的业务，旅客的体验，以及流程分析，最后在系统功能规划、基础设施规划、关键技术规划、实施与安全规划、IT组织及服务规划方面给出了解决方案。这张图是整个贯彻的信息系统技术架构，它主要是由五个层次贯穿所有城市的信息安全和信息治理来打造我们智慧机场的几个方面的能力，在这个基础之上搭建了我们的应用平台，在这个基础之上再支撑我们的业务运行，最终体现出一个智慧机场的技术架构。

下面简单的把几个应用平台做一个简单的介绍。在运行和服务领域，涉及到了机场全局，在航站区里涉及到旅客服务及运行管理平台、商业管理平台，飞行区里有孔侧运行管理平台，公共区有综合交通管理平台，货运区有货运信息管理平台。我们在运行中通过不同的中心，看同一张图进行协调，这样在协调的时候可以保证终端的一致。在安全方面是整个机场搭建这么一个安全和安防管理平台。能源供应和建筑楼宇方面在整个机场范围内搭建了建筑、能源和设施管理平台，以及绿色环保部分的环境与噪声管理平台。

智慧机场的具体体现是以下几个方面，一是便捷高效的协同运行，二是防患于未然的安全管理，三是全面及时的旅客服务，四是无缝衔接的综合交通管理，五是数据驱动的非航业务发展，六是基于“一张图”的可视化管理，七是统一共享的IT资源管理，八是节能环保的绿色机场。

一、便捷高效的协同运行。主要是通过航班生产运行平台，围绕机场航班保障的全流程，开展多方面协同，预测运行态势和资源占用情况，动态优化调整机场资源。第二是建设统一的、开放性的数据总线和服务总线，机场可对各单位提供灵活的的数据接口，实现全方位数据共享和协同工作。第三是应用大数据技术，联动复杂事件处理，预测运行态势，支持快速的智慧决策，精细化管理。第四是应用可视化技术，构建统一视图，各部门、各层级协调一致，第五是通过融合多种通讯技术构建统一通信平台、运行协调管理系统，实现各单位联动协同。

二、防范于未然的安全管理。第一是建设统一的大安防平台，整合联动视频监控、门禁、飞行区围界、消防报警等多种安全安保手段，形成全面的安防保障体系。第二是安防与地理信息系统结合，实现可视化安防，在航站楼三维地图中展现摄像头位置，并实现目标智能跟踪。第三是深度运用安防智能分析技术，通过图像分析、生物识别等手段，实现安全事件预测和主动预警，提升安全防范能力。第四是通过统一视频云存储和视频转发服务为各驻场单位提供安防视频共享服务。

三、全面及时的旅客服务。第一是建设旅客服务平台，整合旅客需要的服务信息，旅客通过网站、APP、微信、呼叫中心等多种渠道获得一致的信息和服务，践行“互联网机场”理念，利用互联网为旅客提供及时全面的信息、方便快捷的服务。第二是全面应用人工智能、生物识别、大数据等技术，提升机场服务科技感和旅客体验。第三是应用旅客全流程自助设备，增加业务办理灵活性、提升旅客通行效率，优化机场资源利用率。第四是应用高精度室内定位技术，为每个旅客提供量身定制的个性化导航和服务。第五是提供航站楼运行管理支持，基于GIS电子地图，对航站楼服务设施、资源的运行状态、客流密度进行可视化监控和管理。第六是利用RFID技术实现行李在机场处理权过程的追踪与管理。
   

四、无缝衔接的综合交通管理。第一，构建综合交通一体化平台，将机场的高铁、城际铁路、城市地铁、大巴、出租车、公交、公路交通、机场停车场等各类交通信息与机场的航班信息整合处理、统一发布，使各交通方式管理方之间的信息共享更加通畅，协调指挥更加智能，旅客换乘更加便捷，充分发挥机场综合交通枢纽的作用。第二是与地方交通管理部门的系统进行对接，通过信息共享和协调运行机制，与政府合力完善交通枢纽管理。第三是基于旅客流量和蓄车厂容量协调出租车、大巴车进出场安排，优化运行秩序，提升旅客体验感。
   

五、数据驱动的非航业务发展。第一，以地图服务为基础，实现机场商业资源数字化、可视化、建立以智能POS、后台结算、CRM、统一营销平台和商业大数据分析为一体的智能商业管理平台。第二是利用人脸识别、图像和光学识别，全面采集与商业相关的数据，打通机场航空数据和非航数据关联，精准地掌握商业资源的多维价值分布，为精细化管理、个性化营销，以及开展电子商务提供支持。
   

六、基于“一张图”的可视化管理。我们在新机场也是把GIS作为我们很重要的平台来提供给机场所有的相关的使用单位，所以我们要重点建设地理信息平台，以建设施工图为基础数据，统一构建全机场的电子地图、航站楼及地下管网的模型。第二是提供开放的地图服务，结合高精度室内外的定位系统，所有业务均可用来构建自己的应用，实现可视化管理。第三是可向驻场单位提供地图及位置服务，便于其构建个性化应用。第四是实现全机场“一张图”式的运行管理。
   

七、统一共享的IT资源管理。我们新机场这次大面积的使用了新技术，其中包括这次统一建设的云计算平台，重点提供LaaS、PaaS、SaaS服务，依托双活数据中心，实现资源池物理分散、逻辑集中管理。第二是构建私有云，为机场所有信息系统提供云计算环境，构建社区云，为五单位提供云服务。第三是从规划—设计—实施—交付全过程，结合等级保护的安全管理要求，建立多技术的塔防式安全架构，实现信息安全代时感和风险防控。第四是构建统一监控、统一管理、统一展示的IT自动化运维管理平台。这么多的系统在运行维护的时候必须要有一个自动化的系统来统一协调。
   

八，节能环保的绿色机场。在新机场建设过程中，一开始非常关注绿色机场理念的落实，所以我们在新机场建设中把环境作为重要的一个平台来进行连接，包括以下几个方面，第一个是借助互联网技术，实时感知、测量能源生产和消耗量，对能耗进行全过程管控，使生产和消耗相匹配，促进全面节能。第二是搭建环境管理平台，收集机场环境信息，其中包括噪声、空气质量、水质、三污排放、除冰液排放等，对机场及周边环境进行监控和态势分析，制定环保措施，提升环境质量。第三是利用可视化技术，展现绿色机场建设成果和环保指标。第四是检测排水渠的水流量和泵站的工作情况，结合气象信息进行分析，掌握汛情，助力防汛措施执行。

第三是汇报一下智慧机场的枢纽信息中心和指挥中心。

新机场的位置在这个位置，ITC/AOC位于航站楼东北方向。这是我们整个楼的一个效果图，后面这两个部分是数据中心。总的建筑面积是31998平米，其中数据中心建筑面积是11053平米，包括8个机房模块，其中包括开发的测试机房及指挥中心和业务用房16605平米。

功能定位里有三个中心，第一个是我们的信息中心，也叫数据中心，第二个是通信中心，所谓的三家主流运营商的主机房也在这个里面，还有一个是机场的运行指挥中心。这个数据中心是完全按照《电子信息系统机房设计规范》来设计的。  

四、汇报一下智慧机场发展推进策略。 

在整个建设过程中我们一直在思考一个问题，它的开发方式跟以前有很大的不一样，以前是每一个系统是独立的计算机以及到所有上面的应用，云平台使用之后很多方式进行了调整，很多工作可以通过云来进行。云平台为其他系统提供基础环境，单独招标建设，相互之间的界面划分非常关键。云平台承包商要负责集成测试实验室的建设和管理，因为这个集成实验室要为我们其他的系统提供统一的测试环境。第二个是云平台先于其他系统竣工，为其他系统提供生产运行部署环境。     

最后我想简单的汇报一下总体计划的一个安排，我们在2015年完成了逐步设计，2016年初步设计深化及施工图设计，目前主要任务是在进行各种招标，计划在今年年底把我们信息相关的系统完成，剩下的采购部分在今年年底开始启动招标。系统安装调试在2018年的7-12月完成，2019年1-6月份完成系统联调，试运行是在2019年9月。  

我在此汇报一下智慧机场的发展推进策略。

第一步，新机场开航时，完成新机场的智慧机场技术平台建设，包括基础弱电和通信系统，机场的信息通信基础设施，基础平台包括云计算平台、大数据平台、物联网平台、数据和服务共享平台、移动管理平台。第二步是新机场开航后，逐步完善和严禁，全面实现智慧机场。
   

我的汇报就是这些，谢谢大家。

北京新机场-袁学工-智慧机场论坛.pdf