上海东航数字科技有限公司副总经理李志军（记者张哈斯巴根/摄）

迈向智能化——中国东航“AI+”实践

上海东航数字科技有限公司副总经理 李志军：尊敬的各位领导，各位嘉宾，大家上午好。首先非常感谢主办方给我们东航这个机会来和大家汇报分享一下我们东航在AI+方面的一些实践。我分享的题目就叫迈向智能化。为什么取这个名字？我们感觉到随着人工智能技术的发展，中国民航已经有机会真正的走向智能化，现在是一个起步的阶段。首先我也想和大家分享两方面，一个是我们对技术发展的研判，另外是对整个行业在这样一股技术力量推进下演进情况的个判断。

在人工智能方面，大家应该是比较清楚。我们认为目前是人工智能经过三代技术的发展，目前已经进入了第三代人工智能的发展阶段。第一代人工智能是以符号主义为代表的，大家知道上个世纪80年代专家系统，包括1997年IBM的深蓝计算机打败人类的世界冠军。这是个里程碑的符号主义技术达到巅峰的标志。第二代人工智能是连接主义，也就是大家经常所说的神经网络机器学习。它的巅峰时期，我们可以看到阿尔法狗打败了围棋冠军。随之而来的就是在22年出现的ChatGPT为代表的第三代人工智能。这是大模型时代的人工智能，以生成式技术为代表。

我们也引用中国人工智能奠基人之一张钹院士的一个判断。在第三代人工智能出现之后，我们进入了一个通用人工智能的时代。这是我们对技术发展的一个研判。

随之而来的，对我们中国民航业来讲，或者说整个世界民航业来讲，我们在上个世纪60年代的时候就开始了信息化的历程。像今天这个大会，我也回忆了一下，我是当年刚参加工作的时候，当时的单位就派我去参加过民航信息化大会。我后来也问了一下主办方的领导，他帮我回忆了一下是第三届，今天已经是第24届，我觉得是非常难能可贵的一个行业里的一种坚持。

上个世纪60年代，我们整个民航就进入了信息化的阶段了，当时我们民航业可以做到全球范围内去分销机票。做到这一点的时候，各行各业还不知道什么叫电子商务，所以当年民航业是非常领先的。到了2000年，我们进入一个数字化的阶段，主要是互联网和移动互联网的出现。它的一些典型的代表像携程这样的公司出现了，包括我们各家航空公司也大力的发展基于网站和App的一些直销。到2010年，我观察到了整个行业，包括政府部门都开始广泛的采用数字化转型的概念，所以我们的航空公司也进入了数字化转型这样一个阶段。到去年，尤其是在2025年初，中国第三代人工智能发展的一个非常重要的里程碑，就Deepseek的开源，推动了整个行业的发展。在这个时间点上，我看到整个我们行业，包括政府相关的部门都开始采用数智化转型这个概念。所以我们目前，中国民航，我认为是在数智化转型的这么一个阶段当中，它的特点其实就是原来的数字化转型，再加上第三代人工智能的应用。

未来我们这个行业到底会不会进入到一个真正的智能化？我觉得只要随着技术的发展以及我们行业各方同仁的努力，我相信会有这么一天，但这一天目前还不是很确定。这个是我们对整体这个行业的研判。

基于这样的研判我报告一下东航做了一些什么样的事情。首先，我们是构建了我们东海的AI飞轮海这个飞轮首先是一个AI的底座，在底座方面，我们构建了东航的慧燕人工智能平台。这里面包括我们本地的算力，以及我们部署了众多的开源模型，搭建了智能体的开发平台。当然也包括数据集的一些构建建设和管理。在这样的一个平台的基础上，我们也在训练我们的垂域模型，把东航更多的知识放到慧燕平台里面。飞轮的第二部分是数据，数据我们东航是民航首家通过成熟的管理五级认证的企业。我们构建的国产民机919的数据集，在今年的人工智能大会入选了央企的一个百亿智数这样的一个荣誉称号当中，也获得了各方面的认可。在此基础上，我们加强AI+建设的组织保障，跟我们的数字化转型充分的融合，最终通过人机协同的方式，真正的让人工智能在我们的生产实践当中去应用。

具体的来说是两个方面的实践。第一是推进AI的原生转型，第二是构建数字员工体系。原生转型，像东航集团这样的航空公司是非常传统的航空公司，也经历了十几二十年的信息化、数字化的建设，沉淀了非常多的传统的信息系统。现在第三代人工智能来了以后，我们到底怎么做？我们是希望通过AI原生的方式去重新构建我们这一系列的信息系统，来进行真正的人工智能转型。具体看，我们目前有将近300个高价值应用场景，有的已经建成，有的正在建设当中。这个是充分的把人工智能的技术应用到我们的安全、营销、服务、运行、机务维修等等各个领域当中。有几个案例也简单的分享一下。比如说我们的智能安全研判，大家也知道东航这两年我们的战略是向远处飞、向国际飞、向新兴市场飞。我们的国际线开的非常快，非常多。我们国际航线的空域安全，一个风险的评估，之前是工作量非常大，也很难有去开展。现在我们用了新的人工智能技术之后，研判的效率提高了90%。包括智慧中转，我们用了人工智能技术之后，我们的中转错失率明显下降了15%。一些急转的改签的处理，由原来的30分钟减少到了5分钟，这是很好的提升了我们中转旅客的体验，包括精细化的一些收益管控。

另外一个方面，我们是去打造数字员工体系。数字员工概念是长久以来一直存在的。但是一直到现在第三代人工智能出来之后，我们才感觉到真正的可以打造所谓的数字员工。数字员工我们就两句话，我们的战略就两句话。第一句话是对员工端，我们是一岗一助手，对旅客端我们是全程一管家。对员工端来说，我们把整个东航集团所有的岗位都收集列出来之后，去分析每个岗位到底需不需要打造一个AI助手，给我们的员工进行赋能，来全面提升他的工作效率、工作质量，或者是扩展他的智能。对旅客端来说，我们希望只要我们旅客开始接触到东航，一直到旅行的结束，我们都有一个智能化的AI管家给大家服务。一管一助手不仅是软件方面，也包括硬件方面。比如说行李运送的机器人，目前我们在行李到达大厅已经开始应用，把之前需要人工搬运的行李用机器人来搬运。这是具身智能的一些应用。运控的智能助手，像我们的航行通告，大家知道航行通告的解析对准确度、及时性都是要求很高。但之前这个工作量是非常巨大。目前我们用了人工智能之后，整个的效率提高了50%。包括地面保障的监控助手，我们的准确率大于90%。包括大家都非常好理解的智慧维修，这个我就不展开说了。

全程一管家我们以依托大模型的能力，以数字人为统一的一个交互入口，对机票销售、行程规划等等，为旅客提供从咨询、预订到出行的全流程的管家式服务。我也观察到整个行业，不管是携程这样的OTA，还是我们各家航空公司，都在推出相应的产品给旅客使用。我觉得这也是第三代人工智能带来的一个最重大的变革。我们的全程一管家，目前已经在我们的东海App上已经正式投入生产，也欢迎大家有机会可以体验。

最后想和大家报告分享一下，我们中国东航在推进AI+工作的过程当中，我们开放合作生态的一个打造。这也是我非常希望在今天这个大会上跟大家交流的。

首先我们探索AGI时代营销服务的新模式，AGI就是通用人工智能的一个时代。第三代人工智能出来之后，虽然AGI真正的实现，大家还有不同的意见，觉得有的还没有实现，有的已经实现，但是我们完全可以说我们进入了通用人工智能时代，这个是没错的。这方面我们在今年的四月份和千问正式推出了航空的出行服务。我们在千万的App当中就可以便捷的预定东航的机票。这个是和我们东航直连的，也能订购到我们东海特有的一些产品。我们观察到整个人工智能发展起来以后，旅客正在向这种新出现的人工智能的应用端在转移。所以我们希望在这些新的应用端出现的时候，我们的旅客可以在这些地方可以方便快捷的购买到我们东航的服务，购买我们东航特有的产品，给大家提供更好的这个服务。

另外一个是我们共建了航空运输服务产业链科技创新联盟。去年我们召开了第一届联盟大会，目前也是得到了各方的支持，目前我们东航的这个联盟有二十多家科技企业、科研院所参加到我们的联盟当中。目前在集团层面，专门成立了东航人工智能应用创新中心。这个中心是加强创新应用、深化生态合作、强化人才培养。简单地说，我们有这样的一个实验室性质的平台。我们非常欢迎各科技公司、各科研院所和行业各单位、各同仁跟我们一起到这个平台来，我们一起共同探讨人工智能技术有哪些是可以在我们民航业，尤其在航空公司得以深化应用的。

在这样的一个基础上，我们东航也会投入资源，各方前期要投入一定的资源，我们共同做探索。探索取得一定的成功或者说一定的可行性之后，我们会转化成为实实在在的信息化建设的项目，真正的把这些技术落地到我们东航的生产经营当中，实现各方的共赢。这也是我们今天特别想跟大家传达的，我们这样的一个开放合作的平台。

东航期待与各位智能伙伴继续携手共进，乘势而上，同心远航，共同擘画智慧民航发展的蓝图。以上就是我的汇报，谢谢大家。