中兴通讯股份有限公司交通行业规划总工丁成远（记者张哈斯巴根/摄）

云网筑基、数智赋能，共绘智慧民航新蓝图

中兴通讯股份有限公司交通行业规划总工 丁成远：各位领导、各位嘉宾，下午好！我是中兴通讯丁成远，非常高兴有机会和大家汇报一下中兴通讯在机场民航领域的思考实践。

首先介绍一下中兴通讯，1985年成立，深港两地上市的通讯公司。过去40年中，我们一直致力于通讯行业的发展建设，也见证中国通讯行业的崛起之路。最近20年我们不仅仅只在通信领域，更多参与到全社会ICT领域。随着数字时代的到来，我们意识到这是大的机遇和挑战，也希望在AI的时代拥抱AI。

民航“十五五”已经发布，通过这个发布的规划中读到两点：

第一个发展趋势：传统的民航航空领域大规模建设，特别是物理的基础设施建设，可能会逐步让渡于智能化、融合化、一体化、自主化的建设。

第二个发展趋势：低空民航从传统通航补充的定位，逐步向民航主体系的定位转化。在这个过程中由传统的试点探索（小规模），向大规模国家工程化转变，这是新兴的行业和探索。我们认为这两个趋势将会引领未来我们在行业内的发展规划。

对于中兴通讯来说，希望立足于自身的核心能力，为“十五五”规划六大民航体系建设赋能助力。业务领域，我们认为机场是非常复杂和多生态的场景，在机场、空管、出行三大传统的民航领域，它的业务侧将会发生深刻的变革，随着AI时代的到来，传统的业务系统向会向智能体转变，这个变化在各个行业都是类似的，这样的变化必然带来对于新兴的网络、新兴云计算基础设施、传统的终端改造。在这些领域，中兴通讯依赖于自己核心的网络通信能力，希望构建更安全、可靠、高效的保障网络，同时在业务域做拓展，利用视觉模型智能体平台，为上层的业务应用提供赋能。

下层基础设施算力领域，我们希望依靠自主可控的能力，自研芯片、服务器、操作系统，为基础设施做信息化改造，为国产化赋能。同时我们关注到随着AI发展，本地化、现场化、高实时业务的出现，必然会对能源耗能要求有极大的提高，所以低能耗的储能基础设施，也是机场后续建设的重点方向，所以我们会在三大业务领域的业务层面、网络层面、数字基础设施领域，为机场建设做贡献。

传统航电通信领域是中兴通讯老本行，目前来看机场在机内的互联，同时民用为乘客的连接，同时在空管领域和机头连接之间，他们的网络需求不同，乘客上网需要大带宽保障，机头通讯中需要高可靠低时延的保障，这些都是不一样的网络支持保障，所以我们展开多样化的探索5GATG、5GAeroMACS、5GA通信，基本上面向于不同的应用场景，实现不同业务的保障。同时，机内通信低空互联方面，我们也有新技术探索创新。目前来看三大核心产品ATG、AeroMACS、5GA已经实现了规模化的商用，另外其他的一些方向和基础还在持续的进步探索。

ATG技术，飞机如果飞在1.3万米高空，乘客又希望上网，目前来看低空互联是可选的方向，目前中兴通讯是国内可以做到针对于1.3万米高空的飞机，通过天线的模式给它进行网络通信，目前可以做到全国机最大下行带宽800兆，当飞行时速在每小时1200公里的时候，仍然可以保证比较好的通信质量。

目前我们也是国内唯一和主流机场航电进行合作的供应商，2024年在山东和民航总局开展大飞机的试航认证，2025年在东部航线的900公里，西部航线2300多公里完成站点的布设，未来依托于自己核心的技术专利逐步拓展建设。

场内通信领域，传统机场场内通讯面临多制式，以前用1.4、2.1、1.1都存在，也比较混乱，同时可靠性、稳定性也很难保证，因为是公网的频段，所以安全性也没有得到保证，我们希望通过民航总局试点5.9频点，建立一张保障长面通讯的网络，既为长面通讯安全服务，也为未来AI服务进行统一的建设。目前，已经在南方机场完成同行的适配，在空管领域和飞机本身终端建设已经满足业务场景需要。

低空领域，这是新兴庞大的产业，传统机场也面临相应的痛点，飞鸟的侵袭以及黑飞无人机，在这样的场景下传统手段通过雷达和纯视觉或者光感手段识别，一是效率低，二是建设成本高，为了这样的场景建设独立专用系统成本高。我们针对这样的场景提出5GA解决方案，复用5G基站，通过5G基站上面加26G毫米波的方式，来实现5G基站既可以通信，也可以作为毫米波，实现对空中物体的识别。

这样的方案，目前我们已经在全国多个机场开展试点，好处是建设成本低，复用传统的运营商基站就可以，主要是做适配的改造就可以投入使用，同时对空域监测的准确度也高。这样的场景下和业务侧应用，可以全部的进行联动，目前在技术和产品领域，已经得到适配和认证，特别是针对空域的飞鸟，无人机的轨道判断都是实时高可靠，现在我们需要突破工程化，机场的建设往往是由特制的灯杆配置网络和部署场景灯，这些灯杆的沉重有限制，需要把天线设备更加的小型化，甚至天线拉远的方式实现。这样的手段，希望能够在技术和工程上突破，可以在机场大规模的复用和使用。

有了网络通讯的保障，接下来开始希望突破业务域。传统机场有很多小模型的应用，上午也看到很多厂商做了介绍，小模型在误报率和漏报率之间必然要找到平衡点，很难两者皆全美。既要确保它的漏报率又想提升误报率，必须用一种新型的解决方案来做，我们希望在小模型的基础上叠加大模型，所以中兴通讯自研星源大模型，这是闭源的模型，它可以无参数的训练，无样本标注的方式快速的训练大模型样本。

在这样的场景下，小模型可以应报尽报，有错误尽可能报出来，大模型只需要通过轻量化的适配，就可以为小模型做复合，为复杂化的场景做赋能，可以把准确率提高至95%以上。

未来的机场业务系统，不仅仅只是应用系统，它会向智能体方向转化，未来也会看到更多的机场业务人员去做智能体的开发编码，这些编码和传统意义上的编码不同，不需要写很多的代码，只需要把场景业务经验复制当中，由智能体平台生成相应的代码，通过这样的方式机场由传统购买系统的方式向购买服务转变。这个过程中，中兴通讯自研平台，希望为机场的业务开发人员提供一整套端到端解决方案，既是零门槛的易使用，也是低代码的服务方式，快速方便业务系统自己构建业务场景的应用。

在智能体和AI领域，未来的发展肯定离不开新型智算基础设施建设，中兴通讯长期以来为民航产业提供基础设施能力，我们为多家民航业内企业提供服务器智算和通算，目前既可以发货英伟达和英特尔的服务器，也可以发售国产化的算力基础设施。

服务器是传统的硬件，搭载的操作系统就不一样了。过去20年中，中兴通讯自研的新支点操作系统，为国家发展提供贡献，目前像商飞模拟仓用的就是这套操作系统，2024年通过国测，模拟仓的成功将会使下一代C919飞机，搭载国产化的操作系统。同时国内汽车、高铁、城轨嵌入式的操作系统，大部分由中兴通讯服务，我们也希望在民航领域获得更多的成果。

上午我也看到大量业务需要数据支持，数字化发展必然要保障数据的安全。在这个领域中兴通讯目前有四款国产化自研数据库，已经通过国测，分别是分布式数据库、集中式数据库、分析数据库，目前在航信进行多年的测试，2025年11月份和航信联手，开始在全国30多个航司进行推广，目前很多航司的业务系统由航信提供，后台挂载的就是国产化数据库。

在这个过程中，中兴通讯不仅仅为民航领域，我们在金融领域、运营商领域很多的政企行业，已经开展了广泛的合作，目前我们品牌在民航以外，金融行业排名第一，电信行业也是排名第一的。

除了传统基础设施的建设外，在机场本地的能源消耗会随着AI的发展更大，我们也在民航机场开展储能的设计规划，目前储能柜已经可以实现机场快速充储一体化，目前在市电和储能之间的转化率达到99%以上，快速的提供高能耗解决方案和产品。

20多年以来，中兴通讯为民航和民航行业的合作伙伴一起深耕民航，为全国50多个机场去建设网络基础设施、智能化、AI等相关的业务系统和数字底座，也取得了一些成果，我们在各个民航的机场留下身影。

这个过程中我们意识到，光通过中兴通讯一家来做这样的事情远远不够，所以我们也是希望联合产学研多方的主体，包括高校、运营商、主体厂商，形成自有的生态和合作伙伴，希望未来依托更多的合作伙伴和我们更强的合作，依托我们的技术和产品，为民航发展贡献新的篇章，谢谢大家。