中国电子信息产业集团有限公司交通综合客户工作组组长、麒麟软件有限公司高级副总经理谢文征（记者张哈斯巴根/摄）

 厚植民航安全根基，聚力打造自主智能新生态

中国电子信息产业集团有限公司交通综合客户工作组组长、麒麟软件有限公司高级副总经理谢文征：尊敬的各位来宾，大家下午好！非常荣幸代表中国电子站在台上跟大家分享中国电子在民航信息化领域的一些探索和一些思考。今天上午我们集团的谢副总代表中国电子跟大家分享了三个观点。一个是需与供，一个是底与用，第三个是形与效。下面我围绕集团在民航信息化领域的一些实践，跟大家再做具体的分享。我分享的题目是“信创筑基”。

今天听了很多机场集团的领导和专家分享的关于AI赋能民航，赋能机场的一些探索。我就在想这个AI需要什么。我理解AI首先需要的是算力。第二AI需要什么，我觉得AI需要安全。第三个民航的信息化，AI需要什么，我觉得需要的是系统化的思维。我觉得这三方面中国电子都有。

先跟大家简单的汇报一下我们的思考。我们觉得民航的信创是个必答题，不是个选择题。因为民航的安全是首要的，所以我们觉得核心系统的自主可控一定是民航信息化发展的必然的选择。当然我们也理解民航的信息化的转型面临的一些新的形势、新的挑战。首先是围绕安全，其次就是它的细分的领域比较多元，不仅涵盖了监管，涵盖了空管，也涵盖了航司、机场、物流各方面，当然我们相信，民航业的数据是纷繁复杂的，多域数据的联通是必须的，这些都给我们当下的信息化以及信创带来了更多的挑战，当然也是更多的机遇。

中国电子，我们在民航业早就已经有布局。2014年中国电子就联合中航信开展了中国首个国产化技术软件的民航核心实时交易系统的项目，叫电子客票交易系统。2014年启动，2017年我们通过了国家验收。这套系统目前已经稳定的运行了十年，应该说实现了民航在国产化替代发展之路上一个鲜活的案例。

随着这十年的发展，中国电子也已经发展成为一家以网信事业为核心的中央企业，我们有若干个基于算力、基于安全、基于系统优化、系统集成的优质的上市公司，有若干的集成电路的，有芯片的，有操作系统。像我来自于中国电子的汽车软件，专注于做操作系统这么一个行业。

中国电子未来也有“十五五”的发展战略，我们要打造1355的发展战略。主要围绕着五大业务板块，包括集成电路、先进计算、网信产业以及军工电子、制造服务五大板块来开展我们在网信领域的一些基础的能力建设。今天我给大家带来的是，我们在网信领域或者是在民航领域，我们部分的全家桶，不是全部，包括在屏幕上可以看到的，飞腾的芯片，麒麟的操作系统、达梦的数据库、长城的整机、中电金信的数字底座，以及基于专属云的中国电子云。

这几款产品是我们中国电子在网信领域的一些核心。首当其冲的是芯片，算力需要的是芯片。飞腾信息在今年也发布了最新的飞腾腾云的S5000C—E这么一款高性能的服务器芯片的处理器，它的主频可以达到2.6G赫兹。飞腾的一款D3000M，这是基于一款终端的芯片，主频达到了2.9G的赫兹，它超长的待机可以超过11个小时。这个是我们集团的芯片。

我们的操作系统，中兴通讯的专家也讲到了。麒麟操作系统在各行各业，各个领域都有布局，尤其是在民航领域。刚才像广东机场、上海机场、厦门机场后台都是麒麟的操作系统在提供支撑。我们达梦的数据库，也是最新的V9的版本，也已经通过了国家的安全可好的测评。这一个版本既覆盖了集中式，也有分布式，不仅有性能的提升，也有安全的加固，更是生态兼容的延续，也有运维体验的升级。

我们长城的最新的产品，在首都机场专门有一个广告牌子，就是长城的广告。我们最新的移动的这个笔记本电脑N90，今天我也带来了，是一款非常轻薄的笔记本，只有990克，开机10秒，用的就是飞腾的最新的芯片、麒麟的操作系统，集于一体，目前也已经有大规模的实践。我们这个会场的外面的展位上也有我们的样机，也希望大家可以去进一步的体验。当然我想长城的服务器，也是基于刚才提到的S5000C—1这一款80核的芯片。它的应用场景更是覆盖了大数据、云计算，以及一些人工智能的更多的一些领域。

前面说的是算力，说的是基础软件，我们在系统集成方面也有自己的优势。我们的中国电子云，也绘制了一张新型的企业数字化的一张蓝图，我们从可信的数据空间可以往上做到模型开发的平台，我们在模型开发的平台上可以做优质的算力的调度、模型的调度。我们在网上可以做若干的应用的开发，可以实现安全，也可以保证我们的服务的落地。

这是我们中国电子的一些全家桶的部分介绍。我想中国电子的能力不仅于此，中国电子在央企里，还是先进计算的联合体，也是信创的突击队。我们联合了众多的央企开展了联合创新，我们联合了48家央企，累计取得了170多项成果。涵盖了电力领域、能源领域、通讯领域，包括交通领域。具体到民航领域，我们跟这几家都有过很多的合作。比如我们跟航信在23年就跟航信做了民航电子商务数字化平台，也是实现了航班的零售平台、航班库存的管理系统、机票的搜索系统等几个应用的攻关。我们和航信在航班的管理系统和云化基础设施项目，也获得了国资委先进发布的成果奖。尤其是我们跟中航信也联合研发了共享全流程的全站的离港业务系统。我们和南航基于首个机组自主计算的航空业的中心配载支持系统的研发和应用。这些都是中国电子在民航领域的一些探索。这几年中国电子我们已经形成了信创领域的六大能力，包括适配验证、平台支撑、工程交付、工程保障、信创运维和数字安全服务这六大能力。

我们基于这六大能力，刚才提到我们和航信携手打造的共享离港全流程的全栈信创方案。

目前也已经在今年2月份成功的在新疆的天山机场实现了落地。这是我们首次在千万级机场实现的全栈的国产化的改造。基于的是飞腾芯片、麒麟操作系统、长城的整机、中国电子云，我们实现了278项的功能指标和250项的安全指标的验证。我们通过在广东的惠州机场300万级的验证以后，在今年我们实现了天山机场的成功的上线。上线后我们人工值机的响应时间是控制在三秒以内，将单人值机办理的效率提升了约10%，人脸登机的平均响应的时间仅为350毫秒。这就是我们通过算力调度来实现整个机场的快速的运行体系。

除此之外，我们也还和南航、东航，包括一些其他的航空公司，包括在航班的运行控制系统，在我们行业的高质量数据集，在机场的自助值机上，我们有很多的这样的案例，我们也特别希望今天在场的机场，包括航司以及一些生态伙伴们，也希望一起与你们共同为民航在机场、在航司、在空管上面的一些拓展，贡献我们中国电子的力量。

上午谢总已经总结了，中国电子在19年实施信创以来，我们已经形成了五个显著的特点。中国电子的产业链很长，产品的谱系很全，我们实施的经验很多，我们的开放性、兼容性，可以成为你们的坚强的后盾，我们可以承担重任。所以我们理解民航信息化有三步走战略。首先是第一步叫安全，我们提供基础价值。第二步叫提供效率，我们提供间接价值。第三个叫创新，我们提供长期价值。

第二部分，我们认为人工智能的发展，它必然带来基础架构的变迁。这个架构的发展，我相信AI的赋能是它实现的一个关键的因素。我相信我们的硬件平台也正在被AI全面改造。我们算力的成本推动了术革新，我们新的碳排放也与碳排指标绿色发展相衔接。我们的数据也从原来的数据生产力迈向了知识生产力。过去十年我们说数据是新的石油，现在我们认为数据泛滥，知识贫乏。未来我们觉得通过这一波的人工智能，应该将知识变成生产力，从原始的数据到结构化的知识，这种自动的提炼与复用，让知识成为驱动业务增长的直接动力。

中国电子我们有两大平台，刚才提到的一个是计算平台，一个是信息平台。我想计算平台无外乎就是计算机的硬件、软件，包括我们个人的工作站，企业级的工作站，我们可以实现通算融合发展，原来是通用计算，现在是智能计算，我们把通算可以融合发展，我们的软件硬件也可以实现异构算力的混合调度。我们的信息平台，实际上更强调的是开放智能的组装平台。我们也提供了“1+1+N”的整体解决方案。什么叫计算平台？我们想计算平台第一个就是实现全场景的覆盖，包括个人、企业和边缘。我们的自主芯片的矩阵，我们有四大核心的芯片，包括CPU、服务器的CPU、端侧的AI芯片以及云端的AI芯片。我们的操作系统也可以构建一个全栈协同的，涵盖桌面到服务器，到移动端、到云端的全栈协同的服务器的操作系统。

我们的信息平台其实就是“1+1+N”的解决方案。可以通过一个基础的运行平台支撑，底下是我们的算力。通过平台的支撑，我们在中间层有一个工程平台，可以实现软件工厂做开发，数据工厂做数据的分析，智能工厂做AI的应用。上层是我们更多的应用的场景，所以数据工厂可以实现数据资产化，我们的智能工厂可以实现知识的模型化，我们的软件工厂可以实现服务的应用化。这是我们提出来打造一个AI数字机坪的场景，希望在机场上可以应用。就是通过我们的电子云的云边端AI基础设施，通过车辆、人员、设备，把实时的感知到智能的研判到样本的回流，来提升我们在机坪协同处置和运行效率。这是我们想打造的一个场景，也希望可以在未来有更多的场景的应用。

实际上我们想信创是基础，AI是未来，生态是在AI时代上更关键的一步。我们也更希望携手生态伙伴来共筑美好的未来。

谢谢大家！