中国民航信息集团有限公司机场数智业务部副总经理浦黎（记者张哈斯巴根/摄）

数智赋能 信创筑基--机场数字化转型升级之路

中国民航信息集团有限公司机场数智业务部副总经理浦黎：各位领导、各位专家，大家好！我来自中国航信的，一直负责相关的机场产品工作。今天非常荣幸有这个机会，围绕机场数字化转型向大家作一个汇报。

我的汇报主要分成两个部分。第一部分，回顾一下过去、现在和未来。通过回顾，结合我们的实践，看一看未来机场数字化转型有哪些大的趋势或者大的改变。第二部分，我们想围绕中国航信过去几年所做的一些探索和创新，向大家汇报相关情况。

首先简单说一下机场信息化的过去、现在和未来。过去、现在和未来我们原来讲过很多，比如智慧机场1.0、智慧机场2.0、3.0。这一次，我们想围绕机场信息化建设的主逻辑，看一看过去的主逻辑是什么，现在的主逻辑是什么，未来可能会是什么。

先说过去。十多年前，我们做信息化建设时，基本都是围绕核心业务的信息化开展建设，也就是说，以系统建设为导向，以解决具体业务、具体业务场景作为系统建设或者信息化建设的导向。通常由业务部门提出需求，由IT部门满足需求。

基于这个原则，我们构建了一系列核心系统，比如离港系统、集成系统、安检信息系统、行李分拣系统、航显系统等，围绕单一业务系统的核心业务流程构建一套功能相对完整、边界相对清晰的业务系统。因此，当时围绕核心业务信息化建设形成的业务系统，体现出系统之间相对孤岛的状态。

随着信息化发展，这种模式产生的弊端越来越明显。我们发现了数据孤岛、信息孤岛，基于这些问题，开始进入过去十年来一直在开展的第二阶段。

过去可以说是聚焦业务层，聚焦底层操作层的业务信息化。对于过去十年来信息系统建设的主要逻辑，我们简单总结了几点。

第一，业务系统不断在广度和深度上拓展。从广度上看，系统越来越多。我们曾经统计过，一个千万级大型机场的业务系统达到160多个，也就是说越来越多的业务被信息化。从深度上看，每个系统也越来越深入。原来可能只有PC端，现在有自助端、移动端，甚至还有物联网端。

第二，平台化。过去存在信息孤岛、数据孤岛，围绕这些孤岛，大家开始构建各种各样的平台，包括机场数据总线、数据中台、业务中台以及相关数据中心。核心逻辑是通过平台建设实现业务协同，希望通过平台建设达到更大范围、更深层次的协同。

第三，数据融合和治理。直到目前，我们谈到数据，必然会谈数据融合和如何提高数据质量。在数据融合和数据质量方面，中国航信做了很多工作。我们曾经为了几个数据，比如一个航班旅客人数的准确性，投入大量人力做了很多工作。但是最后发现，通过这种方式做数据治理，为了数据治理而数据治理、围绕数据本身进行数据治理，其实非常低效，而且不能解决根本性问题。

我们认为，现在对于数据治理，更需要找到源头，找到业务流程本身，从业务流程起点的系统设计上保证数据的准确性和统一性。

从数据融合层面看，也存在一些问题。现在一个机场可能希望把所有数据全部整合、融合起来，但真正融合好的这些数据到底发挥了什么作用、产生了什么价值？这是值得我们探讨和斟酌的。

第四，数字孪生和可视化。过去五六年来，这也是行业非常重要的一个重点。很多机场投入大量精力做数字孪生，做了很多很漂亮的可视化。但是这些数字孪生和可视化真正达到的效果怎么样？我觉得到了一个节点，需要进行评估。我们究竟应该为了可视化而可视化，还是应该围绕数据真正的使用来开展数字孪生建设、进行数据利用？这也到了需要反思的节点。

最后是AI应用。在我们看来，直到目前，AI还是点状应用，主要集中在一些非核心、非重要场景的应用和探索。目前确实存在一些比较好的场景，但还称不上核心、重要的关键场景。

围绕这几个特点，我们也进行了总结。到了目前这个阶段，每一个方向都需要重新思考。对于业务系统扩展，需要考虑它是否符合机场总体发展规划，是否体现了由上而下、围绕管理和业务进行分层评估。随着广度和深度扩展的边际效益递减，它是否真正能够为机场的安全、收入和效益带来提升？这是未来每一个系统扩展方向都需要考虑和评估的问题。

从平台化来说，我们认为它依然是当前发展和创新的重点，需要围绕平台、围绕跨域协同，对过去所做的工作进行总结并进一步提升。

对于数据融合和治理，我们认为当前面临越来越严峻的数据合规挑战。我们不应该为了数据而数据，而应该围绕场景开展数据治理、数据整合和数据应用，围绕数据治理、整合和可用性考虑新的思路，以满足数据合规性的挑战。

对于数字孪生，我们认为它有自身的意义。要发扬它好的一面，也就是对业务和跨业务进行整体数字化；同时也要摒弃为了可视化而可视化、投入大量精力做可视化的做法。我们要构建新的理论和方法，利用数字孪生的数据提升机场的安全、收入和效益。

AI的发展肯定是一个大的方向。如果展开来讲，我觉得它会从总体上改变整个机场的运行状态，也是未来研究的重点。由于时间有限，这一块就不展开了。

下面说一下我们认为未来机场数字化转型应该具备哪些特点。我们把认为比较重要的特点进行了归纳。

第一，要有别于原来机场信息化由下而上的模式，采取由上而下的方式进行机场数字化建设的总体发展规划，围绕总体发展目标和指标开展数字化建设。这可能是我们认为数字化与信息化差别最大的地方。信息化是从下而上，从业务过渡到平台，再过渡到管理；由上而下的数字化转型，则应该围绕整个机场的发展目标开展总体规划和设计。这是未来需要实现的第一个转变。

第二，机场数字化转型是一个过程，而非项目。它不像过去的信息化项目，做完一个项目系统就相对停滞。机场数字化转型需要与长期合作伙伴共同推进，永远在路上，需要根据机场发展和目标规划不断变化。

第三，数据毫无疑问是数字化转型最重要的驱动力。围绕数据合规性，我们不得不考虑数据使用和安全保护。应该摒弃为了数据而数据的数据整治、整合和治理，围绕数据如何赋能业务，同时保证数据合规安全，考虑一整套数据底座解决方案，其中包含隐私计算、可信数据空间等，这也是整个行业不可回避的工作。

数字孪生和可视化从来都不是目标。业务和流程的数字化，也就是我们现在提出的“机场运行体征”这一概念，才是真正数字化最终应该反映出来的内容。这些体征能够反映机场的运行状态，这才是数字孪生应该体现出来的价值。它应该聚焦数据应用，聚焦通过数据产生价值。

再一个特点是协同创新。我们认为跨系统创新依然是现在的主流，因此还在不断建设跨系统平台，进行跨系统业务整合，也在建设很多行业级平台，这依然是未来的重点。

另一个特点是快速响应和服务。未来的信息化发展绝对不是项目制的，不是做完一个项目以后系统就相对停滞。机场业务在快速迭代、快速变化，特别是在数字化转型以后，机场业务必然需要快速、贴身的响应和服务。

因此，我们提出通过低代码扩展，通过在岗、贴身的服务，快速满足机场需求。比如机场需要快速的数据分析，我们可以在一天甚至半天时间内实现。未来还可以通过引入AI等模式，让更多人通过简单拖拽、自然语言等方式实现需求的快速响应。我们认为，这是未来数字化应该为机场提供的一种服务能力。

最后是人工智能。人工智能未来将改变我们的生活方式、工作方式，也将最终推动少人化机场、无人化机场的发展。因此，这方面的探索毫无疑问是整个行业的重点，中国航信也会积极开展相关探索。

最后，我结合中国航信的一些探索和创新，向大家汇报相关情况。首先，围绕刚才所说的几点，我们构建了一套机场数字化转型的新理念、新方法和新架构，充分借鉴其他行业的成熟经验，围绕过去的经验教训和当前产生的问题，构建了一套理念、方法和架构。目前，我们正在与海南机场、虹桥机场等开展合作探索，希望形成机场数字化转型的典型示范。

第二是全机场管理（TAM）。TAM现在也是行业的一个热点，它提出了更大的协同概念。在这个领域，中国航信可以说是围绕TAM建设的核心供应商之一，也是相关标准的核心制定者。我们在民航局的带领下，参与了大量TAM标准、技术规范及试点工作，也愿意继续在TAM领域与各个机场开展充分合作。

还有国际枢纽机场建设。中国航信围绕国际枢纽建设，从多个方面推动整体解决方案建设，包括国际中转、国际便捷出行、旅客服务与商业、枢纽运行保障、数字货运，以及围绕枢纽机场的航班波规划和业务洞察等，提供一整套解决方案，帮助机场更好地完成国际枢纽建设。目前，相关工作也正在与几个大型机场开展深度合作和实践探索。

这是我们的民航中转旅客服务平台，也是整个行业的一个创新平台。它围绕中国民航中转旅客的创新服务开展了大量工作，目前已经成为支撑整个民航旅客中转服务的创新平台。

仅2025年，我们就已经识别中转旅客超过7000万人次，一次值机办理人数超过2000万人次，行李直挂办理人数也超过2700万人次，取得了很好的成果和效益。

还有机场共用旅客服务平台，也是围绕行业级建设，面向全量旅客、全场景旅客服务，以一体化服务模式和全渠道服务方式，形成面向全行业的服务能力平台。所有机场都可以使用平台已经具备的能力，为旅客提供全方位服务。

还有行业级行李全流程跟踪平台。今年我们也正在围绕行李全流程跟踪、破损行李等开展创新试点，同时开展行李门到门服务创新试点。后续我们会专门针对行李方面的一些新成果进行发布，也欢迎大家共同参与探索创新。

最后一点是机场核心系统的全栈信创。中国航信很早之前就已经与相关国产设备、国产厂商开展信创工作，目前已经形成核心系统的全栈信创解决方案。

从后台服务器到前端PC，再到外部设备；从服务器操作系统、PC机操作系统，到数据库软件、中间件以及各种智能算法，我们都已经实现全面的信创支持。围绕离港系统、自助值机、自助行李托运、安检信息系统、集成系统、A-CDM系统以及TAM整体解决方案，我们都支持全栈信创工作，目前也在与相关合作伙伴共同推动信创。

我们认为，作为民航央企，中国航信会全力承担好国家职责、社会职责和行业职责，做好全栈信创的后续工作，确保能够满足机场相关运营要求，提供长期服务保障。

最后，中国航信依然在持续开展科技创新，用数据赋能机场发展。我们构建了几个行业级科创平台，与高校、科研院所开展大量产学研合作，围绕重大关键技术和课题开展研究探索。我们也加入了多个中央企业创新联合体，包括人工智能创新平台、中央企业先进计算创新联合体。

我们的目标是继续秉承“笃行致远”的精神，以各方共建、开放共享的科技创新生态，与在座各位共同为智慧机场建设赋能。谢谢大家。