青岛国际机场集团有限公司信息管理部副部长王丽燕（记者张哈斯巴根/摄）

数据要素驱动人工智能在机场运营领域创新实践

青岛国际机场集团有限公司信息管理部副部长 王丽燕：尊敬的各位领导、各位专家、各位同仁，大家下午好。因为讲座安排的顺序，我听了一天，我们带着团队在家里研究的内容，前面的专家基本上都做了更专业的阐述。所以下面我就简单的从我们青岛机场数字化转型，我们机场的实践为大家做一些分享。

此次分享我主要是从四个主线来为大家做阐述。一个我们青岛机场的现状与挑战。当然这个现状不是今天这个现状，因为我们胶东机场是2021年8月份转场。就是我们从转场到现在，在我们数字化转型过程中，我们面对的现状与挑战。再一个就是我们针对这些挑战，我们青岛机场解决的路径是什么。再一个就是我们现阶段的主要问题。这个现就是现在的现，我们如何面对当前数字化转型的挑战，再一个是我们对未来的展望。

青岛机场的现状。

这一部分本来做了一个很长的文稿想给大家来交流，但是发现前面的专家讲的比我更专业更全面，所以我这也就不再阐述了。为简单的介绍一下我们青岛机场的概况。我们青岛国际机场是2015年开始做规划设计，2021年8月12日顺利实现了一夜转场，厦门翔安机场也马上要面对这样一个大工程，在这里也预祝我们翔安机场能够顺利转场。我们转场以来，在数字化赋能支持下我们取得了比较好的成绩。像航班放行正常率在千万级机场以上排第七名，华东地区我们位列第一。我们的数字化指数能力，近年来我们也一直排在千万级机场前列。面对着精细化运营与数字化决策的新的要求，我们数字化转型真的已经到了一个不得不转，必须要转，并且要非常好的转的情况下。

对于这一方面，我有一个看法。国家层面、行业层面频繁的给我们出台了政策和利好，但是这不代表我们所有问题都解决了，还需要我们去面对现实和难题做一些系统的建设和提升。在政策利好的引导下，我们也是在日常的运行保障之中，也不断的去面对和寻让我们业务保障中的痛点与挑战。胶东机场转场以来，我们在运行保障过程中，我们主要面临着以下四个方面。一个就是机坪作业的困境，机坪作业因为还是条件比较艰苦，很多同事还要面对着狂风暴雨，风吹雨晒，怎么样去用数字化和无人化的系统和手段去帮他们解决这些问题，也改善作业环境，提高效率。再一个就是辖区巡视的盲区。可能我们机场的同仁都会面临同样的问题，就是范围都是比较大的，靠人工去做巡视，肯定会有无法覆盖到的盲区，怎么用数字化的手段去解决这个问题。再一个就是数据孤岛的效应。前面的同行和专家都阐述过。再一个是资源配置的失衡。可能我们资源很多，车很多人很多，但是在运行保障高峰还是存在这种资源调配不及时，资源不够充分利用的情况。

针对前面我们找到的这些难题和痛点，我们也在分析根源是什么，总结来说就是数据的不可用。包括前面上午还有前面的专家也讲过，我们民航业在信息化的技术和系统的采用方面还是处于前面的。我们这个论坛已经第24届了，证明我们在信息化、数字化的道路上一直在积极的探索和前进。我们每家机场应该都是有百个系统做制成，这些系统积累了这么多数据，还是不可用的原因在哪里，还是碎片化、标准不一、数据孤岛，前面专家都做了比较专业的讲解，我这里不赘述。

面对数据不可用的现状，我们也作出了解答，数据要素挖掘的途径来解决前面的问题，数据治理作为智能化建设的首要任务，建立跨主体的数据共享机制，打破数据的壁垒，再以高质量数据集赋能AI模型在民航场景的精准落地。我们转场五年以来，我们也充分认识到了数据要素在业务提升赋能方面的的重要性。所以我们在民航运行数据共享这个层面，一个是我们在局方相关文件的指导下，积极的去做探索和业务提升，提高数据的质量。所以我们DCI的排名，2026年我们一直是在千万级机场以上是排在第一名。

下面我为大家分享一下我们青岛机场实现的路径，针对上面发现的问题，我们如何让数据可用。下面为大家简单介绍一下青岛机场智慧机场建设的历程，智慧机场的建设从来都不是一蹴而就，肯定是要进行系统的多次迭代和升级。我们青岛机场智慧化机场是从2014年做的规划，期间进行了项目的实施落地。2021年转场投用，系统有效支撑了我们新机场的运行。2023年我们在原来的智慧机场的规划进行了一次修编，2025年面向“十五五”又开始做“十五五”期间的信息化的规划。

“十四五”期间我们取得的成果，我们基本也实现了局方对我们提出的智慧机场建设的六大要求。出行一张脸、运行一张图、安全一张网、物流一张单、交通一张屏、管理一站式服务两条线的建设目标。并且转场以来根据新的运行需求，我们新建了14个系统，其他建设投用期的系统也升级迭代了70多次。在2025年智慧民航评价中，我们是位列千万级机场第五名。

智慧机场的建设，肯定还是基础设施先行。我们也非常重视数据底座的打造，我们全面建设了云平台“4+1”平台、数据与中台等各类的基础设施，持续开展数据治理的工作。这个工作我们行业内各大机场也在持续的做。

智慧运行高效协同联动，我们是针对航空器的运行保障，我们以ACDM系统为核心，开展各类生产运行平台的建设，实现运行一张图。打造了我们全国首个进程单式的运行平台，航班正常率是华东第一，靠桥率全国第二。我们在行业内也是吸引了像行业内的单位到我们这来观摩学习，也输出了算是比较有效的青岛机场的运行管理经验。

下一步，我们还会进一步落实局方的要求，联合航信、空管推出TAM建设。在智慧服务提升焕新升级方面，我们在2024年上线了青岛机场的综合服务平台，也就是我们青岛国际机场小程序，也欢迎各位抵达我们青岛机场的专家同仁关注我们的小程序进行服务体验。我们上线了综合服务平台以后，一是让旅客的服务体验更好，再一个我们也积淀了大量的旅客数据，包括服务的数据，像旅客登机提醒、食物预交付、顺利的导航，我们也沉淀了大量的旅客出行的数据，不断提升旅客在胶东机场的出行体验。   

智慧安全方面，我们也是从人防和技防方面不断提升安全管理的力度，像SMS系统应该各大机场都有用，上午也有兄弟机场做分享，我也学到很多更先进的经验，也回去对我们系统管理做进一步提升。近年也做信创改造，在信创改造的基础上，我们采用更先进的技术增强监控的覆盖全面性，同时我们也为我们下一步人工智能应用做好数据的收集和沉淀。

智慧交通方面，抵达青岛机场的同仁可能有体会，我们综合式的交通在行业内是做得挺好的。我们目前是集中了11种换乘方式在GTC，也得到了一些奖项的认可，同时旅客体验在评比和反馈中也是很好的。

智慧物流一单信息畅达，转场的时候，我们投用的“翼关行”的系统，打通了航司、机场、货代之间的信息系统以及信息流，极大的提升了我们机场操作人员以及货主以及海关放行的速度，也获得了智慧物流发展典型的实践案例，也做了一个典型的推广。

还有智慧管理集团一站式管控，我觉得各个企业和同仁应该也都有这方面的采用。不做太多的阐述了。

总的成果回看以来，这些成绩的取得也就是我们采用了数据驱动的措施推动赋能我们业务运行保障。

我们现阶段主要问题，面临的挑战，也是下一步的任务，怎么从数据到可用到好用。前面我们解决了数据可用的问题，下一步我们重点要数据好用，我们要构建协同共建的体系，还有增强多模态数据处理能力，打造常态化的治理机制。

对于未来我们也是结合“十五五”的整体数字化转型的规划，我们也做了数据战略。首先肯定还是要统一底座，基建先行，物联底座，要建设泛载感知的物联网平台，还要搭建算力平台，这个是先天条件。还要打造数据底座。再一个是数据用来做什么，就是为未来做人工智能在机场运营落地做基础。

关于数据资产运营这个底座，前面专家也都讲过解决什么问题。我也不做赘述了。作为一个场景需求的发布，我们今天来参会的还有很多头部企业，像这些工作真靠我们自己能力是比较难实现，所以也在这里向大家汇报我们未来的规划，再一个是希望我们头部企业能与我们共同用你们先进的技术和能力来帮助我们下一步做更好的数据资产运营底座的搭建。

前面专家有一些呼吁和建议性的阐述，在这里一个是持续不停的努力，持续的输出我们青岛机场的实践的经验和成果。再一个是TAM建设还是要依托数据共享，TAM建设单靠一方的力量是很难实现，需要打通机场、空管、航司、地服的数据共同推进这个事。需要我们共建行业的数据生态。数据从可用到好用，下一步面临数据资产的运营。我们建议成立民航行业的数据交易与共享平台，让我们的数据流通起来，也是作为一个产生收益的点。

人工智能数据要素的发展真的是日新月异，我们作为机场运营，一方面我们要为旅客出行提供安全、便捷服务，同时我们还要紧跟新技术应用的角度，现在技术发展日新月异，一是要抬头看看，找准方向，再一个是要脚踏实地的找到我们运行保障中的难点和痛点，持续用我们的数字化为我们业务赋能。

我的分享到此结束，谢谢大家！