中国民用航空第二研究所六维公司副总经理张同林（记者张哈斯巴根/摄）

机场除冰废液污染防治与再生利用

中国民用航空第二研究所六维公司副总经理 张同林：尊敬的各位领导、各位专家、业界同仁，大家好！我来自六维航化公司，主营业务是航空化学品的研发和应用。今天我将围绕绿色发展方向，分享机场除冰废液污染防治与再生利用，主要围绕背景、国内外管理现状和技术实践三个方面展开。

机场除冰包括飞机除冰和道面除冰，当前主要采用喷洒液体的方式。飞机除冰液主要包含乙二醇、丙二醇、水、表面活性剂以及缓蚀剂等，有机物占比在80%以上；道面除冰液则以甲酸钾、醋酸钾为主，有机物占比也在60%以上。

除冰作业后，机坪上残留的除冰液与冰雪以及地面杂质形成混合物，这就是除冰废液。飞机除冰废液的COD有的高达5万-30万毫克/升，其主要危害是导致水体缺氧。我国地表水排放COD限值是40毫克/升，机场配套市政污水处理厂接收限值也在500毫克/升。除冰废液产生时间高度集中、水量大，同时组成复杂，这些特点决定了其既无法直接排放，也没有办法直接送到污水处理厂进行处理。

同时，环保法也不允许稀释后排放。那么，收集后如何处理，就是一个很大的困难。道面除冰废液散布面积大，基本不具备回收条件，而且含盐高、碱性大、耗氧量高，同时可能还含有氨氮。按10毫米降水量计算，一条4F级跑道配套滑行道以及联络道面积约50万平方米，一次撒布除冰液就是20-30吨，要产生废液4000-5000立方米，平均COD在1000-2000毫克/升，局部靠近径流的区域含量更高。废水一旦流入自然水体，将导致水体缺氧，氨氮超标更容易导致鱼类死亡。

我国《环境保护法》明确要求减少废弃物的产生，对造成严重污染的行为可能上升到刑事责任。《水污染防治法》第四十五条规定，排放工业废水的企业应当采取有效措施，收集和处理产生的全部废水，防止污染环境。按照“谁污染、谁治理”的原则，环保责任主体仍然是排污企业。行业层面，《“十四五”民航绿色发展专项规划》专门提出推动绿色除冰雪行动，加强除冰废液资源化利用。可以说，无论从法律还是政策看，除冰废液的规范处理都已经势在必行。

第二部分主要和大家聊聊国内外除冰废液管理的现状。在民航局计划司的大力支持下，我们通过调查问卷和实地走访，对全国200个需要进行除冰的机场开展了调研，摸清了当前存在的主要问题，并与首都机场集团共同制定了《民用机场除冰雪废液管理》团体标准。该标准于2025年5月正式实施，明确了不同废液污染防治的路径。

对于不具备收集条件的道面除冰废液，建议从源头控制，使用环境友好型的道面除冰液，并明确了具体指标。对于飞机除冰废液的污染控制，从机场规划建设、废液收集、存储、转运等方面作出了具体要求，特别是结合国内外管理技术和经济实际，进一步给出了废液收集方法和逐年提高收集率的建议。

在除冰废液集中处置方面，根据机场除冰液用量，结合经济性原则，给出了统筹建设除冰废液处理及循环利用设施、先分散预处理再集中处置、外送处置等不同路径。团体标准的发布，为行业进一步加强除冰废液污染防治及再生利用提供了指引。

美国EPA在2012年就出台了相应政策，并逐年提高要求。根据EPA估算，相关新规执行后，每年至少可以减少7200吨污染物排放。技术处理方面，20世纪90年代以前主要采用直排或者少量生化处理，90年代后期基本不再直排，逐步推行生化处理和回收利用。由于生化处理只是将水中的有机污染物转变成二氧化碳排放到大气中，并不具备减碳的目的，所以近些年主要采用回收利用技术。对标国际，无论在管理规范还是先进技术应用上，我们都相对起步较晚，还存在一定短板。

最后一部分，和大家分享一下我们在机场除冰废液污染防治及再生利用方面的技术实践。我们提出的是一套完整的系统性解决方案：通过技术创新，在源头端使用环保型材料、减少用量；在回收端多措并举，实现应收尽收；在处理端高效回收、减少排放；在再生端实现资源再生循环利用，最终形成完整闭环。

在源头控制方面，我们推荐选用更为环保的产品。道面除冰液分为甲酸钾和醋酸钾类型，显然甲酸钾类型产品的COD指标更低。在飞机防冰液方面，现在新的乙二醇基Ⅳ型防冰液，相比原来以丙二醇为主的Ⅱ型防冰液，也更具环保优势。

在应用技术层面，推荐使用更为智能化、自动化的装备。Ⅰ型飞机除冰液在使用过程中需要用水稀释，要控制浓度。自动化配制系统的浓度配制误差在±1%以内，精度远高于人工配制水平。在确保安全的同时，可以显著减少用量。也就是说，我们从源头少用一点，末端处理就简单一大截。

在回收方面，我们把地沟导入、回收池暂存和车辆收集三个环节协同起来，形成完整的收集链路，减少废液在地面的停留和扩散。对于不具备沟渠收集条件的机场，建议采用负压抽吸回收车加强收集。回收车有效作业速度可以达到每小时30公里，10分钟就能收完核心区域，废液容量达到7立方米，可以保障10个架次航班除冰后的废液收集，减少往返频次。车辆一次通过以后，可以将地面残留液体85%以上回收，大幅降低残留和外流风险。回收是后续处理和再生的前提。

在深度处理方面，我们采用三级过滤去除固体杂质：一级拦截较大的悬浮物，保护后面的设备；二级去除细小颗粒；三级精细净化去除大分子杂质；再通过两级浓缩实现纯水分离。该工艺最终可以使排放水COD小于40毫克/升，达到地表水直排COD指标；醇类回收率达到95%以上，同时处理能耗也达到国际先进水平。

再生环节要满足适航要求，原料质量需要稳定，纯度要求在99.5%以上，产品还要满足相应的适航标准。再生循环利用也是这项技术难度最高的一环。我们解决了影响质量稳定的几大难题，包括成分复杂、降解产物多、异味以及长期稳定性等。把这些挑战解决好，产品经过适航审批后，废液才能真正变为资源。

上述全流程解决方案已经在北京大兴国际机场得到实践。大兴机场的除冰废液处理及再生设施于2021年投用，处理能力达到120吨/天。截至今年已处理废液2万多吨，同时还协同处置了京津冀几个机场的废液。不仅解决了废液排放问题，有效控制了对周边水体的影响，还实现了资源回收，产生了经济效益。废液处理成本每吨降到1000元以下，远低于直接外送处置的成本。

下一步，二所将继续坚守“绿水青山就是金山银山”的发展理念，坚持以科技创新为驱动，为行业提供优质的产品和服务，为交通强国、美丽中国建设贡献民航力量。感谢各位的聆听，会后欢迎继续交流指正。谢谢大家！