直播|第四届中小机场与区域经济发展论坛

中国民航大学科技创新研究院院长杨新湦

未来支线航空作用更加凸显
　　我国现阶段支线机场需要根据现有流量特征，对机场功能进行定位，以寻求适合自身特点的发展之路。
　　大型枢纽机场附近的支线机场，应主动承担疏散功能；处于区域中心的支线机场，应积极开通中转航班，扮演“中转站”的角色；处于工业园区的支线机场，可以采取“客货并举”的经营方式；流量小、城市化特征不明显的支线机场，应积极探索与通航共同合作；旅游型支线机场，可与有需求的城市发展点对点航线。通过建立干支结合、联程共享的航线网络，将支线机场与邻近区域枢纽机场高频次连接，充分利用区域枢纽的航线网络优势，实现从“点对点”到“点对网络”的转型升级。
　　航空公司在发展初期，可尝试“中小机型+密集快线+区域枢纽+中转联程”的模式，集中有限资源加速市场培育，不宜分散开通过多航点。
　　地方政府应建立科学、系统、精准的航线补贴机制，建立并完善多样化补贴政策，制定促进支线航空发展的配套政策，开展与航空公司多模式合作，规划枢纽机场周边第二机场建设。
　　行业主管部门应加强政策引导，积极扶持支线机场和支线航线，制定国产飞机的运行监管与扶持政策；设计合理的机场发展指标体系；改变支线航空补贴的配套政策。
　　未来一二十年，我国航空运输业仍将处于黄金发展期，支线航空的战略地位和作用将会更加凸显，支线航空发展面临着新机遇。