李志军：尊敬的各位领导、各位嘉宾大家下午好！我来自东航，非常感谢主办方民航报社给我们这个机会给大家报告东航在过去一年中在信息化数字化方面所做的一些工作。我本人非常荣幸因为去年第十八届民航信息化大会也参加了，我去年的分享题目是《随心飞背后的东航数字化能力》，今天我带来的主题是《持续创新背后的东航数字化能力》，也是对去年话题的延续。

大家知道，2020年和2021年这两年对民航业来说是非常艰难的时期，在这个时期，我们在2020年想尽了一切办法去做更多创新，2020年6月份我们推出了“周末随心飞”这款产品，当时也是非常火爆。2021年，我们可以看到整个行业还是处于易变性、不确定性、复杂性、模糊性并存的大环境，这么一个复杂多变的环境要求航空公司要做持续的创新，这些创新不一定能带来多大的效益，但至少给我们一个应对变化的能力。今天，我也是把2021年我们在创新方面所做的一些工作找了6个例子给大家分享。

第一个是我们在2021年4月份推出了“前程万里”这款产品，这也是首款以里程计价的方式来计价的机票产品，大家也有所耳闻。这款产品出来以后在微博、微信、抖音等自媒体渠道的话题讨论给我们带来的引流达到上亿次，同时各个内容平台评论文章达到上千篇，也是非常受欢迎的，产品销售也是持续被消费者所抢购，非常受欢迎。

第二个创新案例就是“东方万里行”产品和计划，我们的积分机制从里程制全面转向收益制，所谓的收益制就是会员所获得的积分是和他的财务贡献直接挂钩的，这种转化与以往的里程制比起来，里程制阶段比如大家乘坐了上海到北京的航班，你只能获得一个固定的按里程的积分，收益制以后会按照你所购买的机票价格再加上你在东航所消费的其他辅营产品整体的财务支出获得相应积分，因此这就使我们高贡献的会员有更多的获得感，同时也把我们的辅营产品消费纳入到我们的产品计划中。

另外一个面向旅客的创新是今年推出了“东航引荐人计划”，把有趣好玩的游戏化元素首次引入了东航会员积分的运营生态中，以社交推荐的方式激发用户活跃度。PPT上的这个灰标就是我自己引荐的小程序码，只要大家扫这个小程序码并且同意接受我的推荐，大家就会成为我的引荐对象，大家所有在东航的消费，我作为引荐人会获得相应的收益。我们通过这种方式也是鼓励认同东航的品牌和产品服务的旅客把东航推荐给更多的亲朋好友、同事，扩大东航影响力。

刚才是面向旅客的一些创新，今天我看到很多领导和专家也都分享了数字化的机场建设，在这方面，东航目前也在和上海机场、华东局做一些合作，我们的目标是通过构建数字孪生的数字机坪全面改进我们的航班保障效率。我们把高精度的地图和丰富的生产数据以及通过物联网把我们的机坪上东航拥有的这些设备不管是车辆还是一些工装设备，把相应属性的数据全部收集到地面运行保障系统GCS系统中，在这个系统中我们建立机坪的数字孪生体，在这个数字孪生体的基础上，我们利用大数据分析、人工智能分析以及系列自研的算法，再加上我们目前已经使用的MUC即时通讯航班保障协同平台，全面提升我们的调度决策的科学性包括排班派工、品质监控、协同保障，目前这个工作在持续往前推进。

第五个想分享的是我们的微创新，我们推出AskData智能数据助手，在多变的环境之下，我们发现业务单位需要随时进行讨论做决策，在这个过程中他们需要丰富的数据支持，但是按照以往对数据的使用方法，大家必须登录到数据的分析系统当中获取这些数据。我们看到这些情况，利用一个自然语言语音分析的一些技术，用自然语音对话方式在我们的手机APP上通过AskData产品，我们只要提供问题给他，比如上周北京到南京的平均客座率，它会马上回答67%，这样相当于在会议进程中有一个几乎无所不知的助手在参与讨论，极大提高讨论效果和决策科学性。

最后一个案例是数据资产管理方面，我们的数据治理也是通过几年努力，在2021年，我们的数据治理开发模式也获得国资委授予的国企管理开发模式称号，获得这个称号一共只有10项，获得这个称号也是不容易。另外不久前在上海开张的上海数据交易所，东航成为首批挂牌企业，同时我们推出的“航班资源宝”是我们挂牌的数据产品，这个数据产品中包含东航所有飞机一系列降落等数据，希望通过这个平台可以和异业同业合作伙伴进行充分的数据交互。

刚才是分享了我们在创新方面所做的一些工作，在这些工作背后，在这个数字化时代，如果没有数字化的基础能力，业务单位所有想法都是无法实现、无法落地的，我们在东航的整个数字化转型方面也制定了一系列思路。第一个思路，我觉得我们应该首先做个自我定位，目前我们的信息化数字化的进程到底在哪个阶段？自我定位是在2010-2015年信息化阶段以电子化自动化为基本工作目标，在2016-2020年定义为数字化1.0阶段，这个阶段重点提升旅客和员工的体验，并且深入地用一些数据，目前所处的阶段以及整个十四五期间我们定义为数字化2.0阶段，我们追求的目标就是提升智慧运营能力以及建立生态互联的能力，这个过程就是数字化转型的过程。具体来讲我们也制定了转型目标，从公司角度来看一定要有数字化战略，有组织，建立文化等等。具体到和今天的会议主题密切的比如技术层面，我们主要是数字化1.0向2.0的转变，这当中比如我们需要从原来的竖井式的开发到平台化的开发转化，包括传统的IT架构要向混合云架构去转变，拓扑式开发向敏捷式开发转变等等。这是技术层面的转变，通过技术层面的转变赋能给我们的业务，业务转变就是实现一系列数字化：客户、产品、渠道、流程、生产、管理等数字化和大家经常说的智能化智慧化。业务转变有一个比较突出的特点就是从以前的以客户体验为中心的营销服务能力向灵活高效的业务创新能力转变，我刚才举的几个例子也是这方面转变的表现。

未来推动数字化转型我们也做了顶层设计，东航集团目前推出了“3+5”的产业布局。“3”就是全服务航空、大众化航空、航空物流三个主业，其次“5”是五个板块：东航技术、食品、科创、资本、资产。东航整个信息化团队将来会是东航科创的重要组成部分。顶层设计框架以343框架做保障。“3”是三个业务运营层：营销服务、安全运营和企业治理。“4”是IT驱动建共享平台，建多云架构，信息安全为保障以及I安全治理作为抓手。第二个“3”是保障机制层，这一块要有数字化人才的培养引进以及创新环境的构建以及数字化合作生态。

基于此我们在2022年有很多重要的工作要做，我今天讲四个方面，这四个方面光靠东航自己是做不到的，所以我们非常热切地期望参加大会的各个方面合作伙伴能够和我们深入合作。首先我们的目标是云化转型，基于混合云架构建设东航云，实现高效安全运营，不展开讲，就是优化我们的IaaS层，构建我们的PaaS层，同时解决目前国家要求的尽量使用国产化技术目标。第二个工作要做的是提高我们的敏捷程度到企业级打造跨领域跨部门的快速决策执行响应等能力，东航敏捷分三层：第一层是IT部门的敏捷，目前做得比较不错，第二层是IT和业务融合以后业务部门的敏捷，我今天举的几个例子也是在这一层次做了很多探索，第三层次是整个公司的敏捷。另外一个方面，2022年会大力推进科技创新科创平台的构建，东航有丰富的数据以及丰富的行业经验，以及有非常丰富的应用场景，我们有十年的技术沉淀，所以我们会打造东航科创平台，构建科创能力，同时研发一些比较领先的产品和技术。最后一点是我们希望也是基于十年打磨的数字化产品，我们觉得我们的产品目前在东航这样规模的平台运营中已经得到了比较好的验证和打磨，也是能给行业带来比较高的价值的。所以我们的目标是希望能从赋能东航走向赋能行业，我们在做很多产品市场化工作，刚才讲的GCS、MUC以及现在用的营销产品管理这样一些平台，目前公司内部支撑效果还是非常明显的，希望这一系列产品也提供给行业内的各公司各企业各兄弟单位，如果大家有兴趣可以和东航做深入交流和沟通。

总体来说，东航是一家央企，也是一家规模很大的航空公司，我们会持续提升我们的数字化能力，和行业内的兄弟单位们进行密切协同，另外也希望和行业外的向我们这个行业提供数字化能力的各方面优秀企业展开深度合作，共同推进中国民航的高质量发展。

以上就是我今天的分享，谢谢大家。