腾讯智慧交通民航业务总经理 张振远

张振远：大家好，见到很多领导和老朋友，大家久违了。今天我分享腾讯关于交通尤其是对民航行业的思考总结、一段时间以来的实践以及我们对未来趋势的判断。

今年是“十四五”的开局之年，我们对“交通强国”的理解也在不断深入，它的核心是要让人民满意，中国民航很早就提出让民航服务成为中国服务的一个标杆。大概在2009年前后，我国加强了基建，在这之后大概修建了35000公里的高铁、16万公里的高速公路。疫情之前，中国民航2019年大概6.6亿的旅客人次。也就是说，我们国家的物流中公里的配送成本大概相当于美国的二分之一，美国相当于我们的1.8倍。我之所以分享这些是表明除了民航之外其他的交通方式我们基本都做到世界第一，只有民航是第二，我们需要站在一个新时代的高度去看待我们所肩负的历史使命和责任。

回到这个行业的基本面上，以国内循环为主的双循环的发展模式，特别是在疫情之后，我们不回避任何问题就是我们行业受到非常大的冲击和挑战。站在我们的视角，我们认为也孕育新的发展机会，我们要由粗放型向集约型转变，从关注规模转向关注质量和效益。

腾讯在2018年“930”之后，我们更加专注去投入产业互联网，非常清晰地看到交通在国民经济中的基础性、先导性和战略性作用，所以我们要推出一个开箱即用的整体的行业性解决方案，我们叫ONE系列。面对未来新发展，要围绕行业新生态。一言以蔽之，腾讯要做的事情就是助力数字化引擎，改变和改善传统信息化发展模式，推动中国民航新发展。

前面我叙述的是我们对交通强国的基本理解，腾讯交通的使命是要创建“数字共创，以人为本”的未来交通的生命体，所以我们强调的是清晰认识和理解到数据作为关键要素和核心驱动的作用，我们能够助力政府管理者通过数据治理去提升服务水平，帮助企业去实现数字化转型，构建一个有充分感知能力的基础设施，提升安全保障能力，同时降本增效，全面拥抱合作伙伴，实现数据流转和增值，最终让终端用户增加他的获得感和幸福感。

下面看一下整个行业的新常态。

在胡涣庸线以东聚集了90%以上的民航航班和高铁，这种现象所带来的两种衍生影响：第一点，如此密集的两个交通网络我们需要充分考虑它的协同效应，也就是说站在今天的局面下，我们需要把不同的交通方式完整数字化进行一体化连接。第二点，我们将要看到的是不得不承认高铁的增速虽然在降低，但是对民航的价格产生直接影响，要求回到民航商业的本质上来，也就是民航面对的旅客时间成本是相对敏感的。

这是整个机场群的基本情况，不管是大湾区和京津冀，和国际上其他来做对标，从高峰小时架次和旅客吞吐量来看，我们中国的机场群是全球最繁忙的机场群。但是对比过站时间，发现我们的过站时间在各大机场群中的时间最长。面对未来航班量的快速增长，提升民航节省用户时间的服务本质受到了挑战，简单来讲就是我们的效率还需要提升，这一切都是需要在保证安全生产的前提之下。

行业做出了非常多的努力，简单来说2021年我们推出了中小机场群的协同一体化的运行服务的指南，目的是为了让机场、航司包括其他不同行业以及地方政府把我们的服务连接起来。我们的合作伙伴云南机场集团在这个行业中做了保腾芒的一体化，简单来说在西南会遇到很多大风等天气，在不满足起飞或者降落条件时，民航位移服务配合地面交通满足乘客的出行要求。但是我们现在要思考和面对的局面比这个更复杂，我们想整个机场集团怎么样更多机场全局化一体化协同，推进服务提升和安全管理能力的提升，这是摆在我们面前的现实课题。

我们的行业简单来说民航是低频的消费环节，机场里面整个服务链条相对来讲比较短。2006年，星巴克入驻T3，创造单日营销额的最高，12年之后这个记录被国产品牌喜茶所打破。简单来说我们面对的是一个典型的流量生意的机会，如何去提升非航收入，提升我们产品的曝光和转化率，这是我们面临的共同课题。

基于此，腾讯做了几件事情。

首先我们打造了OneID，在座的很多领导和专家都是业内人士。简单介绍一下。连接了机场的服务，我们所熟知的传统服务比如值机、登机、行李、安检、爱心轮椅、无人陪伴等等服务的预约。具备如下几个特点：第一就是把服务延伸到了场外，在航前我们把城市的一体化交通体系进行了充分融合，根据时间和偏好做了出行方式的推荐，减少出行忧虑。其次是在航班到达之后，连接了城市的生态，通过连接城市门户，把机场和整个城市生态紧密连接在一起。在这个基础上，第二就实现了机场里面服务的漫游，比如今天我在南京，明天要去目的地机场，如果目的地机场服务在这个平台里进行注册之后可以给我提供一体化完整的服务。第三，对于经营主体，ONEID平台给机场用户甚至航司用户提供更多和旅客接触、提供完整服务实现价值增值的变现机会。我们再讲一个昆明机场的例子，在整个旅客服务的ONEID平台上线了不久时间，新增了150万用户，并且和一步手机游云南做了充分连接，双方之间互相做了引流，机场也把服务推到平台上去。

第二简单来讲做了两件事情，第一个是移动办公的协同平台，大家所熟知的审批、报销甚至其他的在企业办公面临的通常服务都可以通过移动平台进行支持。第二，我认为它是打破了整个管理上的边界，民航行业是一个资本密集型，是一个技术密集型，同时也是人力密集型，我们要协同一体化，要超大规模的机场甚至构建整个生态，其实我们的人员连接都是非常非常多的，传统的管理其实是职能管理。通过这个平台就可以把工作流构建在其中，比如一个航班保障，比如一个行李一个支付流，就可以让我们的行业规范和管理动作延伸到每一个执行单元里面去。

我们打造了一个产品叫交通OS，就是连接了所有不同的物理设备、不同的应用系统和数据标准进行标准化之后，向上承载行业的生态，中间聚集了我们的能力比如大数据能力、算法能力、AI能力，我们支撑业务流程的方式是通过其中的侧连接平台，我们通过低代码无代码方式快速支撑我们的业务流程。在这里可以举一个异业例子，我们在地铁的出入口有很多液位传感器，在出入口在区间，地铁的运营人员就可以实时获悉我在场站里任何一个地方的水位和水量，我知道我的应急管理设备和物资的摆放情况，一旦出现预警，我可以实现一键开关站，通过一体化的平台完整驱动各个不同的物理设备，比如有扶梯、闸机、视频、开关门，有信息的推送，最大程度尽快实现人员疏散，这是应急场景。如果沿用传统的信息化方式可以想见这件事情的时间和成本是非常大的。我们基于交通OS的技术平台之上，做这件事情大概只用了两周时间。

腾讯有个能力是数字孪生，除了全局可视化的能力之外，还有对未来的可预算可推演。简单介绍一个场景，我们在机场里可能面临很多的安全威胁，每年都会发生类似的情况，就是机坪里的车辆有没有超线、有没有危险接触航空器甚至会发生碰擦，有了数字孪生之后就会极大提升安全管理水平，避免类似事件的发生。并且我们在行业里做了很多决策其实都是单一决策。比如两架380不要靠得太近，会最大限度提升航空器的靠桥率，如果一个航班是中转的情况下让两个登机口尽量挨得近一点，但是这种情况下很多决策是单一决策，并没有从全局角度去判断和决策这个问题。你可能解决了一个问题但是衍生了另外一个问题，不能从全局角度一体化协同，数字孪生为我们提供了技术平台和工具。

大家最近有没有感觉到我们用微信时，语音转文字会转得越来越准，一方面确实是因为腾讯的自然语言处理机器学习的平台非常强大，另外微信是最大的中文语音处理的引擎，要有足够的语料提供它学习。站在行业痛点来说，我们发现用自然语言能力能够解决行业中非常多的痛点，比如在航司或者机场服务端规章非常多，需要大量标准化重复化的操作，并且我们在管理时其实我们的质检也面临很大的难题，我们的培训成本一直居高不下，人员是附加型的重复型的劳动，没有充分调动他的主观能动型。应用腾讯自然语言这个数智机器人客服就可以覆盖全流程环节的咨询场景。我们想见的目标就是要流程便利、体验美好。

下一个例子是知识图谱，我们的航空设备种类繁多，数据量非常大，维修成本居高不下，存在大量的跨专业跨系统跨组织的复杂工况。过去我们的很多维修经验是集中在人脑，带来的问题在于不能有效转化为组织资产。我们通过知识图谱就可以把设备数据、维修数据、故障数据等等数据进行结构化和半结构化，一方面降低维修成本，提升查询速度，另外还可以把个人经验转化为组织资产。

简单介绍未来的新发展。

第一是枢纽建设。考虑这个问题有两个层面：第一是城市交通到机场这一端要实现一体化连接；二是机场里面要根据OD流根据位移数据合理设计航线网络，从航司角度来说通过精准的C端触达能够提供优秀的OD产品，从机场角度来说应用数字孪生技术能够对我们的中转进行更好地保障，提升运行效率。

第二是交商融合。简单来说要打造机场的IP，把线上线下进行融合充分挖掘商业机会，跨业态进行连接能力。我们还有一个初创能力是运营能力，我们对会员进行统一运营，降低拉新成本，促进复购，很大程度提高活跃度，最终实现商业价值的增值。

第三是传播文化价值。很多机场和城市是连接在一起的，很多城市比如要强调文化传统、旅游资源，所以我们的城市名片对我们来说也非常重要和关键，腾讯在这里是能够提供内容输出包括文娱、动漫、电竞等技术和资源优势，打造人文机场，响应助力文化自信。

腾讯的心态就是我们愿意和高校、研究机构和行业协会构建产学研关系，研究行业的政策方针，共同推进行业的技术标准。腾讯的心态是要沉淀和升级技术平台，为业界提供世界领先的技术能力，我们有充分胸怀拥抱我们的合作伙伴，实现商业价值的共享，帮助合作伙伴培养人才，全方位构建合作伙伴的品牌。

回到腾讯的初心：一个目标、三个决策。一个目标是愿意助力所有合作伙伴推进数字化转型，我们是一个共创共建的关系，我们作为数字化助手，连接其实是要连接不同的人和组织，连接不同的业务单元，提供一个开箱即用的完整的行业化的工具箱，实现价值链上的延展，连接不同的生态。

最后，大概在100多年之前，飞行家林白用了30个多小时的时间穿越了大西洋航线，他讲了两件事情：第一是民航是世界上任何一个角落都会受到商业影响的行业，另外是民航给这个世界上具有领袖地位气质的国家增强了他的自信心和影响力。我想民航不管是对于未来全球化的价值还是整个交通体系对于国民经济的基础性和带动性作用都需要我们持续深耕、持续创造。

谢谢大家。