尊敬的各位领导、各位专家，同行业的朋友们，大家上午好。

非常高兴能够在此跟大家分享四川省机场集团在推进绿色机场的建设和油改电专项过程当中的具体工作实践，下面我主要从推进绿色机场建设的一个基本情况和油改电专项试点工作的进展情况展开本次汇报。

首先介绍一下四川省机场集团的基本情况，四川省机场集团是四川省国资委管理的，省属重点骨干企业，也是民航机场里最早进入双跑道、双航站楼时代的国际试用机场。目前下辖8家子公司和管理5个支线机场，同时拥有4F飞行等级的双流机场，是目前中国第4大国际枢纽机场。

双流机场拥有两条3600米的跑道和两座航站楼，以及3个航空混有站，目前我们正在着力打造国家级的国际航空枢纽。截至到2018年1月份，成都双流机场的航线已经达到317条，其中国内193条，国际地区达到106条，航线通达了全球的五大洲。

目前这是正在建设中的天府国际机场，天府国际新机场设计完成，预计吞吐量达到9000万人次。一期完成以后，可以满足4000万人次的运力需求。预计2020年投入使用以后，成都市将进入一市两场，比翼齐飞的一个新的航空运输格局。

下面来看绿色机场建设的基本情况，成都机场集团绿色机场的建设得到了相关单位的大力支持。我们在国家发改委的支持下，四川省机场集团列入了关于印发万家企业节能低碳行动实施方案通知中的重点节能企业。在民航局的支持下，成都机场集团列入民航机场地面车辆油改电的首批试点单位。在四川省发改委的支持下，四川省双流机场集团专项节能减排示范工程得以实施，总投资达到2.4个亿。

四川省机场集团也高度重视节能减排工作，我们在2012年率先提出了将成都机场打造成为全国示范性的绿色机场的战略目标，并成立了以公司董事长为组长的四川省机场集团节能减排领导小组，实行了三级的管理制度，并且设立了能源委员会办公室。切实推进节能减排工作，在十二五的末期实现了万元产值综合能耗0.076的好成绩，圆满完成了十二五的节能目标。

同时在四川机场集团十三五的规划当中，明确要求将成都双流机场打造成为全国示范机场，成为全国民航机场节能减排的领跑者，同时我们积极推进天府新机场的绿色建设，将绿色建设的理念贯穿整个新机场的规划、设计，建设的各个环节。最大限度上实现了土地集约、环境友好、人性便捷，努力建成世界一流的绿色机场。此外，我们还编制完成了四川省机场集团有限公司2014-2020年的节能减排专项规划，为机场的节能减排工作和推动项目落地提供了科学的实施依据。

另外四川省机场集团在国家发改委、民航局，以及省发改委的大力支持下，因时制宜的确立了成都双流国际机场节能减排综合示范工程，总投资达到2.4个亿。重点推进油改电、调载设备、飞机IPU、节能照明和再生水混合场等项目。同时我们在全球首家开展了远距离太阳能光伏车加地面储能式的静电电源，设备的一个建设探索。

下面我们来看油改电的具体工作内容。

在油改电建设方面：

第一，主动作为，协调推进。

2015年四川省机场集团混同驻场单位国航西南分公司和川航股份公司成立了联合工作小组，共同制定了成都双流国际机场地面特种车辆油改电试点的总体规划，规划期为3年，预计投资2.37个亿。建设内容为主要新构具有民航特色的飞机牵引车、客机车、传送车、引导车、电动车等等共计196台，并建设与之匹配的集中充电设施和电动车辆的监控系统。

截至目前，我们一共采购和买进的特种车辆已经达到了164台，安装了87个充电桩。采购的车型，基本覆盖了民航目前适合电动化所有的总类。同时，国航四川分公司和川航作为我们的共同工作小组协调推进，也跟我们一起实施了电动车辆的油改电和充电桩的建设。

据初步统计测算，上述的车辆每年能够减少燃油消耗达到736吨，折合标煤1072.4吨，能够节省年效益400多万元。在油改电的基础上，在电动特车的集中停放区，积极建设了远距离的太阳能光伏车棚，目前第二期的6000平米的工程正在实施当中。采用了太阳能发电的清洁能源，像充电桩和地面GPU进行功能。据目前测算，在成都比较多雨的情况下，我们的太阳能光伏车棚能够实现GPU40%的功能。

下面来看一些油改电的经验分享，算是我们在推进过程当中的一些总结。

第一，规划先行，科学实施。

我们知道在机场区域内，在机场的土地、电力资源是非常稀缺的。电力的扩容和不停航的施工要求，给我们推进项目带来了一些困难。成都机场根据各类电动车的续航里程，工作特性，以及工作指标，建立和规划了多个电动车辆的集中停放区域，各充电区的充电桩实现了直流的快充与慢充相结合的科学配置，确保了电动车辆寿命的合理延长，方便了车辆的运行。

同时，我们在电力建设方面，我们聘请了专业的设计院，布置了双流机场的扩容项目，新建机坪上面的电动车辆充电设施的规划。以及天府新机场在建设规划的初期，我们就完成了天府新机场充电设施、充电桩的总归设计。

第二，因时制宜，分步建设。

我们在油改电推进的过程当中，一直采取分步建设的原则，在具体使用的车型上面，我们先通过离飞机比较远的车辆，比如说我们货站的拖车、叉车，以及运行车辆，然后逐步接近到飞机的车辆进行扩展。然后试点运行车辆完成以后，通过试用人员不停的积累经验，然后扩大电动车辆的使用范围，这样确保了机场的安全运行，并且有效提升了机场的安全服务保障行业水平。

第三，严格招标，确保运行，我们在招标过程当中，成都机场一直严格按照，各个电动厂商的资质、业绩、车辆的设计、续航里程、安全系数、单位的能耗等这些硬性指标设置评标的一个入围门槛以及评标方法。

在验收车辆和试用型阶段，我们同样根据招标文件采取一个高标准的验收条件，把相关的问题，即使反馈给厂家，然后进行一个写作，此外我们在项目的后期建设过程当中，明确的把车辆的电源管理系统、智能充电系统作为硬性指标之一，对于充电的借口、通讯协议，已经在招标文件中做了一些规定，我们希望通过自己的一个工作实践能够推动机场油改电工作行业标准的一个确立。

第四，智慧机场，信息护航。电动车辆的良好运行离不开基于信息技术的支持，我们与民航大学一起建立了数据的采集和监控系统，将电动车辆的运行、能耗状态等信息进行数字化，实时监控提升了电动车装和车的管理效率。

并且我们通过数据分析，探索运行规律，为电动车提高运行效率和调度效率，提升资源的利用率打下了一个坚定的基础，车辆数据的数字化与互联网技术的综合应用，为车辆的管理带来了全新的思路，有利的实现了机场的智慧运行和绿色运行。

第五，扎实管理积极探索，我们知道电动车辆的使用不同于传统的燃油车辆，机场针对与各类电动车制定了严格的管理制度，增设了电动车辆的维保小组增强的培训的力量，并且制定了电动客车应急处置预案和配套管理办法。

应急处置预案和配套管理办法，我们已经细化到部门级和子公司级别，根据不同的车辆进行了不同的预案，我们在使用的当中也为充电的周围加装了防护套，以及充电桩的四周建立了防撞栏，电缆的支架和插座，运行人员也在试检工作中不断地的学习新知识，与厂家进行一些探索和交流。

我们共同在探讨电动车辆运行使用的规律，采取措施，争取更好的发挥电动车的优势。

电动车辆在带来大量好处的时候，我们在推进过程中也发现了一些问题，跟大家一起分享。

第一，目前整个民航行业对于绿色机场还是没有一个十分系统的定义，缺乏统一的建设规划和标准，我们也是根据自己的理解，以及一些高校的合作，在不断地探索这方面的建设。

第二，受制于现阶段电动车桩的技术条件和厂商数量，特种车辆一般是以铅酸电池为主，充电的时间比较长，续航的时间又比较短，它的电池寿命大概就在两年左右，给我们的维护和运行带来了一定的成本上的一些困难。

另外由于国内厂商的数量还是偏少，所以我们在选择面上有的时候会出现偏少的一些情况。

第三，电动车的生产厂商和充电桩制造商，我们发现他们缺少有效的沟通，在充电接口、电压、电流以及充电协议方面差异比较大，有的时候我们买回来的充电桩，充电桩的厂商为了配合不同的生产厂家，他不得不配套好几套的充电协议，像国标的123，以及旧的标准他也必须配套才能够进行使用。

没有一个统计上的标准，有的一些电动厂商又只能指定一些电动充电桩，导致我们机场方面的主导权有一些不足。

第四，电动车辆的采购成本，大幅度的高于传统车辆，一般达到了1.5-2倍，后续电池的更换费用也比较高，我们也希望能够出台相关的政策。

1、争取一些补贴。

2、对于后续电池的更换、采购充、电费用的收取、废电池的回收，能够有更好的一些标准出来。

像充电协议这个方面以及通信协议这个方面，比如说我们在探索，像整个的天府机场预计投入2000多个充电桩，2000多个充电桩实际上不是同时投入使用，我们就考虑能不能通过后台管理起来，然后又让调度的方案把我们现有有限的一些电容，我们变压器的容量有效的利用起来，进行有PC基础方面的一些合作，才能把后面的事情做得更好。

我的汇报到此结束，预祝大会圆满成功，谢谢大家！