各位领导、各位同仁，上午好，我是来自民航大学的高建树。

今天就民航电动化特种设备技术发展趋势谈一下我个人的一些比较粗浅的分析，主要有两个内容。

1、民航行业的发展告诉了我们什么。

2、民航行业的发展需要我们做些什么。

前面几个领导都提到我们绿水青山，人民高水平生活质量的要求。其实我们希望蓝天白云就像威海这个地方一样，能够时常伴随我们的左右。但是在现实生活中，我们经常受雾霾，各种污染的影响，影响了我们的身体健康，影响了我们的生活质量。

那么民航这几年的发展大家都是有目共睹的，民航的服务已经涉及到我们日常的出行，可能改变了一些人的生活方式。那我这张图片里面可以表示民航的运输在我们一大批车辆设备包围下和服务下进行正常的运行和生产。

民航的发展趋势有两大块，一块是机场的发展，一块是飞机的发展。咱们现在很多民航人沉浸于我们现在的这种运行模式、运行状态。我想让大家回忆一下，其实机场的发展，最早的机场是一块长一点的草坪，或者是一块平地。那这样的话，让飞机能够起飞，能够降落，它没有其他的需求和标准上的要求。

第一个阶段，飞行员的机场，主要用于试飞和一些军事活动。

第二个阶段，飞机的机场，这时候建立了民用的航线，为机场也制定了一些统一的标准和一些推荐的要求。也出现了塔台，和一些必要的设施。那这时候基本上是我们现代民航机场的雏形，都已经具备了，甚至功能都已经有了。

第三个阶段，从上世纪60年代之后到现在，其实我们机场已经变成了社会的机场。我们现在说威海的机场怎么着，那是威海市的机场。过去我们叫某一个名字的机场，仅仅是一个机场而已。那其实现在的机场能够保证我们的航空器，能够安全的、准时的起降。同时也为航空器提供各种的介质能源，包括还有运输的服务。当然还为我们的旅客提供各种采买休憩，各种娱乐的服务。

现在的机场，刚才讲了虽然能耗占的比例不是很大，但是机场的封闭区间里面。大家都知道那里面的车密度是非常大的，那这种运行的模式就已经形成了我们机场范围之内高密度车辆在一定环境，或者一定道路上的运行模式。

那现在的这种运行模式，大家都已经认可了。但是我觉得未来的机场发展趋势呢，可能是更安全、更便捷、更高效、更绿色、更智能，可以把资源集成更大的共享。现在提到一种全天候，昨天我们很多与会的领导，因为天气原因改成其它交通方式，耽误了好几个小时。我们要是民航能够做到全天候，可能是大家更想看到的。

那飞机的发展呢，大家也都知道从1991年，其实是民用航空正式开始。到后来是1958年喷气式飞机，到1970年747宽体，2006年我们看到了380。这些飞机的运行呢，其实是20世纪经济全球化的发展使得各种体量，各种性能的飞机多样化的出现在我们的民航市场上。

那这个需求呢，其实是带动了我们的配套，包括机场也算是在飞机的配套。它的服务提供商，它的改进和发展。我们现在这些与会的同志多数都是搞这个设备的，从这个图片上列得不全，但是我们可以看到飞机牵引车、清水车、污水车各种各样的车辆，但是这种车辆大家都非常熟悉，认为这个车辆就应该这个样子。其实我今天有一个内容，就是为什么你非要保持这样做出的疑问，提出的设想。

其实现在民航的需求呢，要是概括起来讲，是高性能的、高安全性、高经济性、高舒适性的高速飞机，这是我们现在出行快一点、舒服一点。然后对机场来讲呢，是全天候的、安全的、快捷的、舒适的、经济的机场。

这是我们对民航两大体系的需求，那这两大体系下配套什么样的设备和装备系统可以满足民航未来发展的需求呢？刚才我们刘院长也讲了，安全第一。我觉得高安全性，前提也要高可靠性。我觉得高可靠性为什么搁在前面去，高可靠才有可能是持续的安全性。那高安全性、高效率、方便操作的经济型产品。

我们有很多设备呢，是贴金贴银。这些东西是为了功能和性能相匹配的贴金贴银，我觉得值得。但是一味的为了华丽的外表，我这个人可能会比较过日子，我对特别高大上，或者超出市场需求高大上的那种产品，包括一些航站楼，我不是很恭维的。

从这个设备生产研发，我最近这几年呢，一直是在和油改电试点机场和非试点机场这些一线的员工进行交流，同时也和他们决策层的领导进行探讨。那现在民航的发展，民航特种设备的需求是什么。最后总结一下他们的一些需求。

第一，配合民航发展的需求产品。

第二，引领民航发展的需要产品。

整体来讲，改变现在生产模式的电动化、信息化和智能化和集成化的民航特种设备。我刚才讲的，我们很多人很习惯于这个就是飞机牵引车，这个就是行李牵引车，这种模式，我觉得因为电动化有大量的设备进行更新换代。我们的吞吐率，我们的运力，我们的市场需要已经不是20年前，或者是30年前。现在这个时机应该是我们思考思考怎么改变现在的生产方式，提高效率，提高改变我们的运行模式的时机了。

从我们的正点率上，可能航空公司的领导都知道，这些领导们谁要排到最后，可能要有一点表示的。那这样的话，因为我们的一线工人做出来很大的努力，确实压缩了一些延误率。但是，还有很多本身固有的瓶颈，不解决只能是萧条的改善，不能彻底的解决。所以，我就一直在和相关人员在沟通这个问题。改变现在运行模式的设备设施系统，可能是我们的方向。

过去几次交流呢，都是对这个数据要求比较高，我这次就点一句。民航的，尤其是机场的运行数据，航空公司和咱们空管的运行数据都比较齐全的。但是机场的运行数据，一个是缺，一个是少，一个是加。这个也请大家在运行过程中多积累一些数据，为后期的提升或者是需求做一些准备。

这就是进入我说的第二个问题，就是民航行业的发展需求，需要我们做什么。我整理一下，总结一下这3年的调研。我觉得民航的未来的产品有这么几大特点。

第一，需要集成化的产品，是多个功能、多个设备的结构和运行模式的集成。

过去我们都是单一设备，刚才讲了这就是牵引车，就是拉飞机的。这是牵引车，是拉货物的，是行李牵引车。功能非常单一，那我们今后的需求，可能就是需要改变它的生产方式。由于单一功能的设备呢，在很高强度的工作量，还有人工成本的飙升的前提下，设备功能之间的衔接时间和空间的冲突，其实都要求我们改变现在设备的组成和结构。

举个简单的例子，原来我们的推雪车，就是拖拉机前面加一个铲。扫雪车，来一个大扫帚。吹雪车，再来一个风机。结果这三合一的设备，其实咱们都知道都希望是三合一的设备。那它运行起来，它的效率就非常高，并且一个人就可以操作了。原来是三个人，三台车。从这一个简单的例子，其实后面还有，就不多说了。我觉得谁的设备能够解决这个功能的集成和结构的集成的厂家，将来会赢得市场。

第二，个性化的产品。

因为我们机场呢，民航有218个机场，这个机场的南北大小，各种需求是不一样的。我们要形成基于基本功能和性能的个性化，这个机场的参数就是可以定到这个高度，那就能满足这个机场的要求，那我就用这种产品去满足它的要求。那其实形成与性能、价格相关的个性化。

我们有的机场，这个机场就没有747，我现在买一个牵引车够拉747，有必要吗？没有必要。所以对机场的运行和采购都造成非常大的压力，那我们个性化的产品效率更高、寿命更长、故障率更低、能耗更低的设备，这些设备是我们个性化的需求。

从这个产品的设计呢，咱们各个厂家，我们研发生产都是做了很多研究。其实我觉得模块化的这个产品，是未来的一个需求。产品组成结构模块化的分割呢，可以系列化设计各个模块，选择性的排列组合形成满足不同工作要求的系列产品，这个也是跟我们前面讲的个性化的产品形成一个储备。这个模块化的设计呢，其实更有利于我们的专业化、精细化，也可以实现更高的性价比。

我觉得民航系统和民航产品特种设备的供应商们，要是集体行动起来，一起行动起来，都是采用模块化设计，可能有利于我们标准的模块化，可以整体的提高我们民族产业的设计水平和生产水平。现在我们的重复性研究和个性化设计，其实在浪费我们的资金，浪费我们的这种有限的研发资源，所以我觉得这一块呢，这是我提出来的一个建议。

从我们产品上来讲，我建议轻量化的产品。我们都知道笨重的设备体型其实是影响有限空间运行的特种车辆和设备的操作，像哈尔滨机场，我们长车都得退一下才能拐这个弯。当然摆渡车需要空间、特别面积的，这是一个特例。

但是有一些车，我们一个是重，一个是大，可能会增加了我们的能耗、排放也增加了我们的成本，可能也增加了相关的这种资源的消耗。现在从材料钢材、铝材、型材，走是在市场上非常容易采购到。这些材料的应用加上符合材料的应用可以大大的降低以电为动力这种车辆的自身重量。

当然了，我们的无杆牵引车和行李牵引车这个需要自重增加摩擦力的车辆另说。

结构的优化设计可以实现轻量化，结构合理的布局均部整体载荷可以实现我们的整体设备的轻量化，还有一个是定制化产品，这个根据用户的需求，各个机场的吞吐量不同，这个特殊的需求然后实现定制化我觉得这个是未来肯定也是一个高端的服务。

在交流的过程中，有的人说我们应该去引导机场去购买什么样的设备，有的人说机场应该是引导厂家去研制什么设备，其实我觉得是厂家引导用户的需求，同时也是用户的需求提升设计和制造的水平，这两者是有机结合的。

像威海广泰召开的这种会其实就跟大家有一个交流的机会和交流的平台，让更多的信息穿到对方，让对方提供一个更好的服务，这是一个现在和将来都应该多进行的一个工作。

再说一个就是自主化的一些产品，有自主知识产权的这种产品。我们中美的贸易战可能大家也都知道，这种核心技术掌握在你手里面，核心产品是你自己的，这样的话你就在社会上（国际、国内）市场上的竞争就可以立于不败之地。

说到这一块我就想提醒一下专利申请的问题，有的企业是自己捂着、盖着，认为不申请专利好，结果是被别人还是剽窃走了，很生气、很不乐意，我想从国家的层面上、从地方政府上都鼓励申请专利，这个专利拿出来共享的时候可能是有偿的，或者是你友情赠送那是你友情赠送，我想这一块的东西应该是大家慎重的去思考一下，专利的问题应该是作为我们一个企业或者是一个集团它的资产，它是非常有含金量的资产。

所以，我们应该是扩大我们的自主知识产权的技术和产品，使我们的企业能够有能力进行技术创新，同时也有能力功能升级。具有我们的核心技术，这样的话在竞争中才立于不败。

另外还有几个技术点需要关注一下，提醒一下尤其是我们的这些制造商、技术服务商。

第一，在现阶段民航运行油改电3年之后，现在我们发现补电和续航能力的问题，是在每一个跟油改电有关系的人脑子都萦绕着的，所以我就建议补电的模式应该有线充电、无线充电和换电模式至少有两者在同一个车上出现，有可能会形成未来的一个趋势。

第二，分布式电源，机场运营过程中，我们全中国的机场远机位和近机位基本上是1：1的状态，远机位从电、水、空间、温度这些方面都是非常非常艰苦的，我们要是把远机位的用电问题和对飞机的服务包括特种车辆供电和特种车辆司机的问题解决了，我觉得可能是机场的特种设备的事情解决了不到一半也是1/3。

所以，远机位位电站的概念大家可以关注一下。

第三，电池的组合体。通过我们这3年的运行数据包括一些车辆状态的分析，这个车辆不仅仅是说某一种电池好，某一种电池就一定能好到什么程度，但是我觉得现在的需求我们的技术可以让几种电池的组合，几种不同电池的组合，根据电池的特性。

当然，我说的电池是广义的电池。

还有就是刚才咱们863专家已经讲到电机的，这个不多说了。轮边驱动、轮毂驱动这种形势，可能都会成为未来的简化设计，提高我们运行效率的一种方式。

另外一个呢，无人驾驶和辅助驾驶。现在在公路上做实验的无人驾驶车已经很多了，国内也是好几个厂家都有这种产品，不叫产品，样机的运行。我们民航是一个电动车非常适合的，同时它又是一个固定环境，很多是固定线路，它的无人驾驶环境非常好。所以，无人驾驶会大大降低我们机场一线员工的劳动强度。过渡期也许是辅助驾驶，大家都关注。

还有一个是自动跟随或者是跟踪系统，这个系统其实在机场里面运行起来也是非常好用的。尤其在我们行李拖车上，依托4辆、5辆、6辆平板车，这个平板车在过去是乱甩尾的，对航空器，还有周边设施的影响，安全性是有制约的。所以，这些技术的应用，可以提高它的运行速度，降低它的事故率，然后保证机场的安全。

再说一个问题呢，就是这个电压等级要提升的问题。过去我们是48伏，由于我们现在车辆的电机的运行需要的功率比较高，又加上我们机场原来是一条跑道，现在不行。我们从1号航站楼到2号航站楼，有可能要下穿道，那就有上坡、下坡，需要我们车辆的运行有长距离的坡需要爬。那这些电机的线路消耗，还有它自身重量、体积上的占用，都在制约着我们的新产品的研发。所以，今天咱们这个电机专家也在这儿，我也是冒昧敢提出这么一个想法，我们这个平台应该升升级了，我们之前也做了讨论和论证，可能是对机场设备运行、研发更有利。

刚才功能集成化呢，我就已经说过了。今天我其实站在我们机场和航空公司的角度，为我们这些提供产品和技术的厂家提出来我们的一些要求和建议。同时呢，我就想加上民航，我们自己一起应该今后具有创新的意识和能力，合作共享的态度和高品质的技术产品，国际化的研发思路和眼界。

预祝大会圆满成功，我的发言到此结束，谢谢大家！