各位领导，大家下午好！

昨天成都机场站在机场的角度给大家做了一个四川省机场集团油改电的规划建设。我是来自国航，我今天会从航空公司的角度给各位，今天有机场代表，有航空公司的代表，站在航空公司的角度给大家介绍一下国航公司这几年，大概3、4年的历程，还有我们的难处，我们的一些经验，也给大家分享和探讨一下，其中很多地方是我们自己的看法。因为我们在成都和首都机场来试，也许跟其他机场有一些差异性。所以，我的内容里面大多数代表我们自己的观点，我们可以共同讨论。

分享分3部分。

1、国航油改电的工作整体进展。

2、遇到的问题。

3、提炼出来这3、4年的经验分享。

这是我们整个的推进的进度，分成示范运营、特种车辆适用，还有我们的充电基础设施建设，我们国航是通过这3个方面来做的。是从2014年开始，先是从通用车辆机场开始油改电，就是我们在机场里面用的员工通勤车。从武汉开始试点，先进行试点4台。推广到北京和成都，现在的量大概有50多台。

通用车辆在2015年的时候，那一会儿的通用车辆还算比较成熟了，我们买了一大批。买了以后呢，还是出现各种各样的问题。最主要的问题是电动车在冬天续航里程的衰减问题，比如说厂家承诺150公里，但是真正到冬天以后才70、80公里，所以我们基层用户向领导就很挠头，说你买的东西跟我实际用的不一样。所以，油改电也是经历了很多东西，出了很多问题。

第二阶段呢，在2014年开始进行通用车的油改电。然后2016年开始，我们开始尝试进行特种车辆的油改电，有客体车、行李牵引车、传送带、飞机牵引车、平台车，还有摆渡车。国航跟其它公司可能不太一样，像其他机场都是直接招标买。我们先试用，按照国航自己定义的试用标准试用，试用合格，满足我们试用标准以后，我们再考虑转采购，这是我们跟其他单位不一样的地方。

我们试用了将近30台车，现在有29台车现在已经到货试用完毕了，我们已经完成采购流程了，我不敢说国航现在是电动车辆最大的公司，但是我们可以说明我们国航是现在电动车最多的航空公司，另外我们也是试用电动车类型最广泛的一个公司，所以我们有很多油改电的经验。

关于充电技术建设方面我们也是分了三期来建设，目前来讲我们大概有50多台充电桩，后面还有很多的问题，最大的问题是因为我们自己建设充电桩，数量不足，然后影响了我们后期车辆的整体批量的试用以后，批量的一个推装，这是我们的一个整体的情况，这个是我们的一个通用车油改电，有小车还有中巴车，还有我们的皮卡，这个都是机场里面经常用到的几个车型。

这是我们大概的数量基本上分布在国航主要的分公司，主要在北京、成都、武汉、重庆、天津到2019年年底的时候，我们会有118台通用车辆在各个机场在跑，大部分还是在北京。

运营数据这个数据是截止到2017年12月份的，因为最新的数据我还没有进行统计，截止到2017年12月份我们的通用车辆累计行驶了将近57万公里，用电是11.7万度，然后北京的车辆运营了24万公里、用电5万度，成都我们现在分公司的车辆跑了26万公里用电5.7万度，武汉是7.8万公里1万度，为了安全运营我们也经常组织充电培训，组织维修培训等等，培训了230人次，这个是关于通用车辆一个基本的运营数据。

下面提到了我们国航的特种车辆油改电，这个是我们所涉及到的几个基本的车型，有传送带、飞机牵引车、拖头、平台车还有客梯车、摆渡车我们都试过了，针对每一个车型都有一些自己的体验和经验，稍候会给大家分享。

可以看到我们使用的量不大，但是我们的类型比较全面。有行李牵引车、平台车、飞机牵引车、客梯车、还有行李传送带、摆渡车等等。很多的车辆都是在2017年年初之前就试用完毕已经转采购了。比如说，飞机牵引车，在2019年北京还要进5台，然后在2019年成都还要进8台，可以看到我们在2016年7月份才进了2台，这2台是试用过的。

为什么要在2019年的时候再进，北京加一块有13台呢？就说明经过使用以后我们觉得这个车辆具备了进行批量推广的一个条件，所以我们在今年年中的时候，就制定了一个批量投资的计划，然后在北京跟成都进行批量推广这个车型，平台车也是我们在2019年进行推广的下一个车型。

这就是基于我们前期的试用经验，后期一个批量推广的计划。

截止到今年年底，国航会在北京和成都共有56台特种车辆，涉及到几个车型。

这是我们的一个特种车辆的一个运营数据，截止到2017年12月，刚才说了我们是以试用的形式来引进的，我们签了7份的特种车辆的试用协议，涉及到了几个厂家，然后共涉及到这几个车型，一共是32台，已经试用完了29台，还有几台车还带路上没有到，9月份到开始试用。

基本上涉及到了民航的大部分的特种车型，然后特种车辆从2016年年底正式使用，这个数据是半年的使用数据，北京和成都保证了5600个班次充电603次，说明在我们的使用量还是非常大的，这些车辆都是经过了首都机场和成都机场繁忙的航班真正的测试和验证过的，所以我们才放心的进行下一个批量推广。

关于充电基础设施我们分为三期建设：

第一，通用车辆充电桩是锂电的充电桩，装了40个，主要是在北京、武汉装了18台，大部分是铅酸电池的服务特种车辆的充电桩。

2018年我们计划在首都机场继续自己建设24台充电桩，然后暂时可以缓解充电桩不足的问题，后面我也提到了，因为现在影响我们下一步推广最大的问题就是充电桩不足，刚才说我们一共有50多台车，我们在首都机场里一共才13台桩，车桩比将近1：5。我们车辆充电还是十分紧张的，我们在首都机场的特种车辆充电桩可以想想我们10几台车才两个桩。

所以，充电桩资源是对于航空公司来讲现在是最大的一个制约的资源。这个是我们在北京和成都装的充电桩。

第二，我们站在国航的角度来看遇到的一些问题，最主要的问题刚才也讲了，是充电桩不足，还有机场建设充电桩的速度比较缓慢，由于民航油改电刚刚兴起，尤其是老旧机场充电桩和电力都不足，每一个机场都存在的电力余量不足的问题，还有充电桩建设的场地资源紧张的问题，然后现有的电量不能满足后续大规模批量推广。

刚刚那几个车型已经试验成功了，说明可以在成都机场、首都机场启用，可以保障生产。但是，后期无法进行大规模推广，原因就是因为刚才说的充电桩不足，我们提到的几个解决方案是这么几个建议，也给局方领导和各个机场一些提议。

第一，建议后续油该电从现有的电力瓶颈和充电桩的合理布局入手，合理布局应该更重要一些，尽快解决目前老旧机场存在的充电桩资源不足的瓶颈，尽快完成机场的电力增容，然后深挖潜力，寻找合适的位置，刚刚张教授也提到了有一种新技术，叫做廊桥充电的新技术。

虽然这个新技术在国外用了10几年，我们在2014年就开始接触这个新技术，但是作为国航来讲，我跟我们的天津机场、首都机场、成都机场经过多轮的沟通和推荐这种新技术。因为，民航是以安全为第一类的，作为这种新技术，在国内没有成功使用过的新技术，我们跟几个机场都拜访过，也推荐过，想去试用这个新技术，但是没有一个机场答应我们国航启用这种新技术。

所以，安全性来讲，还有城市的新技术来讲，对于民航来讲都是把安全、责任放在第一位。虽然有这个新技术但是没有人去用，后面也讲了，我们从成都准备去打开一个瓶颈，然后准备去联合成都机场去试用这个新技术，这个是我们目前的最新进展。

第二，缺少充电桩的一个行业标准，每一个单位的充电桩无法共用，特种车辆铅酸电池没有标准，然后锂电池会有，但是通常没有，每一个机场的接口不一样，充电桩不兼容，这个我们在成都机场和国航进行第一期的油改电的时候，我们遇到了这个问题，就是成都机场装的充电桩国航没法用。

他们在廊桥变成充电中心是一个非常宝贵的资源，就在廊桥边上，我们有传送带，我们准备引进飞机牵引车，但是人家说可以给我们用，但是没法结算，因为他们的充电桩桩里没有结算系统，所以我说我充多少电我怎么给你结算？他说没法结算，所以没法给你用。

但是，我们给成都机场提了建议以后，他们在第二期的充电桩以后就启用了这种特种车辆带结算系统、监控的第二代充电桩，所以引进第二代充电桩以后，国航就能跟成都机场进行紧密的合作，就是以前的充电桩就是在国航自己家的地上自己建的。

但是，以后国航不在成都机场建一个桩了，我们会依赖于成都机场这个资源，我们买的车全要跟成都机场的资源去匹配。这也是后面要提到的，国航跟成都机场集团准备签一个协议，然后深度合作油改电。我们的建议就是建议充电桩统一标准、统一接口，这也是想给局方领导，讲给专家一些建议。

关于充电桩接口通信协议、智能监控、收费结算需要统一标准，共同提高各个机场油改电合作的开放性和通用性，我在这里也讲，我代表航空公司给各个机场的建议。因为，机场油改电不光是机场油改电是机场加航空公司驻场单位的油改电。

所以，我们在2014年开始试运营的时候，很多的机场……比如说6家试点机场全是在……

我感觉从我自己的观点来看，很多是自己在做。我们国航也在做，然后跟很多机场去沟通。但是由于充电接口也没有标准，也没有办法共用。所以，规模化以后，更多机场在做机场油改电的时候，更多考虑航空公司。因为在场做得再好，也只做到50%。另外50%，或者更多的车辆是在每个驻场单位，在货站、航空公司等等，因为他们的车辆可能更多。

所以，如果机场油改电，建议每个机场的领导重点考虑一下充电桩的合理资源的分配、共享、共用，统一标准的问题，这可能是对下一步规模化推广打开瓶颈的一个重点。

我再介绍几个，从国航来讲，我们经过这几年的摸索出来的经验吧。这是我们关于油改电顺序的经验为什么这么提，这么写？是我们经过多个因素的综合吧。比如为什么要把飞机牵引车放在第一位？因为我们经过测算以后，飞机牵引车的排放是在这几个特种车型里面最高的。

然后经济性也对比过，买油和买电的，加上政府补贴等等，基本上电比油要便宜。然后保障能力，它也能保障一天的航班生产，充一次电可以推20次航班。所以从保障性、经济性、节能减排的效果来讲，我们把它放到了第一位。

第二位是平台车，原因也是因为它的排放比较高，我们也试用过了，它可以满足首都机场的条件。然后它的排放更高，经济性来讲的话，我们也分析过，我说的平台车是7吨平台车，我们用的只有7吨的。所以，经济性来讲的话，柴油跟电动经济性是基本持平的，所以把它放在第二位。

拖头呢，其实是机场里面保有量最多的。虽然它不贵，但是保有量最多，而且行驶里程最多的。我们参考国外机场的经验，国外机场都把它放在第一位，100%的电动化率，但是国航现在只有3台。原因是这种车辆要是真正批量化推广的话，需要大量安装充电桩。但是目前我们综合各个机场，尤其是首都机场电力条件根本不具备大规模推广行李牵引车的条件，所以把它放到后面。这也是我们准备跟首都机场协调，把充电桩资源瓶颈打开以后，进行批量推广的一个重点车型。它可以100%电动化。

然后就是传送带，传送带在运转的时候，它在脑袋转，所以它的排行、耗油，我们经过统计，它的油耗也是蛮大的。油车和电车对比的话，油耗也OK，所以把它放到了后面。

通用车型机场都有，我们也没有做重点考虑。我们通过通用车辆的更新速度来慢慢去更新，可以看到这个电动的大型摆渡车，我们把它放在后面，因为国航现在还没有它的经验。国航摆渡车的车辆还没有到，9月份才到，所以现在没有真实数据去支撑。我为什么要把它放在这里，我暂时把它这里。

最后一位是客梯车，现在国航大概有13台电动客梯车。对比以后，发现电动客梯车的成本，保障航班的成本比柴油还要贵，原因很奇怪。但是分析了以后，是因为充电桩的位置不太好，大部分的电都浪费到了我充电的过程当中，所以目前来讲，在充电桩不足的情况下。另外来讲的话，客梯车不费油，所以它的减排效果也不是最好，所以把它放在最后一位。

另外可以说它主要服务于远机位，远机位也是机场建充电桩最次要的优先顺序，所以我为什么把客体车放在最后一位，经过国航自己的思考，因为它的减排最差，经济性最差。主要是考虑到减排，它工作的时间很短，它就放在那儿不懂了，把它放到最后，我们会按照这个顺序。

为什么我们刚才说今年批量推广了，因为我们经过了慎重的思考，我们经过了油改电两三年的运转，经过了测算，才制定了我们2019年之前，在买了13台电动的，再买3个平台车。明年可能会更多的，几十台，上10台的平台车的更换量。

这是我们关于油改电顺序的思考，也希望给机场和航空公司一些思维吧，这是我们关于充电桩布置位置的思考。为了顺利推广油改电呢，对整个车辆模式进行了摸底，为了更好的匹配车辆的运营规律，发挥电动车的优势，因为电动特种车每个车辆有自己的规律。充分发挥每个车型的性能，减少电力损耗，刚才说客体车为什么经济性不好，因为它的电力损耗在路上了，不是在航班上。

然后国航建议呢，采用不同的车型，针对不同车型的保障特点，制定不一样的充电桩的安装布局。然后分这两个模式，重点是这两个模式。

第一个模式是在廊桥底下，零星的设置充电桩。我们建议每个廊桥都要装一个充电桩，如果每个廊桥有一个充电桩的话，一个就够了，不用太多。一个就够的话，我可以上一个飞机牵引车，一台电动客梯车，一个传送带。这三个重点车型解决了，我排放的70%、80%都可以解决，只要一个桩就够了。

第二个模式是在车辆的集中停放区，建立充电桩群，就我刚才说的行李牵引车量比较大。它适合零星的充电桩，它适合建40、50个桩，来保障这一批车，这是我们思考的两个模式。

那针对每个车型呢，像行李牵引车刚才说了，我们准备跟首都机场去协调，适合在行李大厅附近，或者在行李大厅里面行李牵引车运营的地方，批量建设充电桩。量至少在20个以上，20-50个行李大厅门口。飞机牵引车呢，是在每个廊桥装一个。

比如以首都机场为例，可以T3C，T3C主要分国内航线的，全是小飞机。T38、321，我可以每个廊桥放一台电动平台车，每个廊桥加一个充电桩，就可以解决这个车型油改电的问题。行李传送带也是跟飞机牵引车一样建议在廊桥附近，因为它就近充电嘛，每个廊桥装一个充电桩。一个廊桥配一个充电桩，配一个车。这三个车其实都是一样的，因为它的作业区域就是廊桥附近。

然后大型摆渡车呢，在摆渡车的集中停放区进行充电。客体车全是在远机位。通用车辆呢，在通用车辆集中停放区进行充电。另外就是我们通用车辆全是在我们司机休息的位置，食堂附近装充电桩，因为是他们休息的时候随机充电的最好位置。这是关于我们对充电桩安装的思考。

最后一个呢，就刚才也说了，油改电不是机场油改电，是机场+航空公司油改电。为了规模化的推广，国航下一步油改电的计划。国航上级单位中国航空集团准备联合四川省机场集团，在下个月签署节能减排框架协议。框架协议呢，主要涉及到在绿色能源、机场建设方面进行合作。重点在油改电，APU电能替代这些领域进行深入合作，然后双方紧密合作，有助于加深民航油改电减排的广度和深度，有利于民航绿色发展，率先形成机场和航空公司深入合作，双方共赢。

在行业中产生巨大的示范意义、推广意义，然后双方的合作也将成为机场+航空公司合作打造中国绿色机场典范。我们准备先在双流机场进行合作，统一标准、统一接口、统一计算系统。国航不再建一个充电桩，完全依赖于双流机场充电桩，我们交钱，他们给我们提供服务，有助于我下一步在双流机场批量推广。在2020年成都新机场天府机场建成以后，我们也会用这种模式在天府机场批量推广充电桩。

这是我的简短介绍，谢谢。