各位领导、各位嘉宾、各位行业同仁，很高兴，这次也很荣幸来到天蓝海净，以及空气清新的威海参加这次研讨会。

通过这一天半的学习，应该让我也了解到我们行业对我们下一步开展电动车的改造，以及节能减排的政策。另外呢，也让我通过学习了解到我们先行先试的机场，在这种推动电动化改造方面的一些经验。也通过我们制造厂家，了解到很多电动车方面的新技术，以及发展的趋势。所以，在这里我获益匪浅。

另外，也利用这个机会感谢我们广泰公司给我们搭建这么一个学习交流的平台。更要感谢这几天来照顾我们生活起居过程当中的工作人员，你们都很辛苦，谢谢你们。

刚刚各位专家，以及机场都介绍了在电动车方面的经验，或者一些理念。对于我们白云机场，虽然也是我们国内的三大枢纽机场，但是在电动车的推广方面应该说还是比较滞后。虽然有想法，但是推进得比较慢。

主要原因呢，也是像刚刚我们国航这位嘉宾说的，就是配套设施，以及政策支持方面滞后所导致的。但是今天作为我们来说，是交流电动车。但是我们从电动车的使用话语权上没有，但是我想从电动车的发展，以及刚刚张教授讲到如何通过电动化去拓展它的应用范围，甚至去解决我们在航班保障过程当中，或者大家最关注的航班正常性方面如何发挥它的作用，从这些方面去谈谈思路。

最近我在网上也看到了一段话，就是正点才是最好的服务。那对于我们民航来说，说句实在话强调的就是服务。那如何才能真正说服务好，或者要增进服务呢，对于我们乘客来说，实际上并不是我在机场里有多好的休息环境或者怎么样，真正能够正点，这是最基本的一项服务。就像前天我们举行活动的时候，航班不正常，再好的机场待着也不消停。

那对于这一句话来说，虽然短短的一句话，我们要实现的需要我们民航人付出很多的努力，同时要运用很多创新精神去解决制约目前，包括空运，包括场地，包括机场的设施，不能满足我们民航发展的瓶颈。如何去创新，如何去解决，这是我们现在提出来，也是很多机场都想解决的问题。

包括刚刚很多同事也讲到了，如何利用信息化、智能化的标准性去解决这个问题，对于我们车辆的生产单位来说，实际上现在也走了一小步，把我们的车联网已经构建起来了。让我们的设备使用，包括维修这方面已经提供了一个更加高效的平台。

但是有一点如何把我们的车联网跟我们的保障工作真正的结合在一起，这里面还差那么一小步。也就像现在很多生产厂家已经把我们车辆的性能，包括运行的数据都已经采集到了。但是对于我们整个保障过程当中，这一过程，这些信息没有采集到。比如像我们的升降平台，这个传动是向前还是向后，这些数据并没有加以深度去开发。

当然了，作为一般的车辆使用，可能意义不大。但是对于我们生产保障单位来说，如果把它结合到我们生产运行平台里面进行运用的话，我们就可以解决到我们对整个现场流程，以及进程的控制或者监控。现在我们各个机场都开发了ACDM系统，这套系统实际上最基本的要素就是数据。你如果没有每一个关键节点的数据，光有输入的话，或者这个数据，昨天高教授说的，我们经常的数据特点是缺、少、假。这个并不是我们机场人不愿意搞好，而是没有手段。所以，我们下一步就是如何利用我们车辆电动化去实现它，借助我们的电动化的契机，实现我们地面保障工作的信息化与智能。我想这是我们作为地面保障单位需要去考虑的，当然这更需要车辆生产研发单位一起配合，共同去实现这么一个目标。

那为什么说我们要利用这个电动化作为一个契机呢？因为我们的电动设备有这么以下特点，它对我们的信息化建设是有一个基础的条件，或者独特的优势。就是它能够持续提供电力，像我们现在采用油机的车辆，如果我们要实现这种信息化，必然这里面一些像GPS，或者一些探测采集的设备，这种供电就要另外安装，这样对于它的安全性，以及持续性是有影响的。所以，电动设备就具备这么一个特点，它能够持续像我们这些设备提供电力。

第二，现在基本上很多车辆都已经使用PLC和CAN总线（集成可控线路枢纽）的控制模式。这样就为我们刚刚前面说到采集各种传感动作的信息创造一个条件。像开摆渡车，开关舱门的信息。以前的话，还要在门上装一个传感器，现在我们用CAN总线的话，只要在开关上，利用这个开关的动作，加上我们的指示灯，就可以实现把这个信息作为一个开门的信息。那这个信息一旦结合到我们的一些电子地图，以及我们电子围栏的运用上，加上我们航班的信息，就可以代表我们保障过程当中的一个节点。

如果是接到达航班的话，就可以代表着它是把旅客接到位了。如果是出港航班的话，我们把旅客送到飞机下，进入这个电子围栏，舱门一打开，代表我们个人已经送到飞机上了。所以，这一步对于我们下一步系统的运用是有很好的好处。

那这里面呢，也简单说一下，应该说我们白云机场虽然在电动车推进这方面比较慢，但是在信息化建设应该还是比较早的。2015年以来，白云机场地勤公司紧紧围绕“依托信息化建设，全面提升生产运行效率，充分发挥人员设备效能，有效促进生产运行品质与经营效益提升”的指导思想，充分利用互联网+技术为支撑，结合白云机场“云智汇”BY-ACDM建设，努力实现白云机场地面保障信息化、智能化建设目标。自2016年以来，白云机场地勤公司与中南空管局、中国民航科学技术研究院着手合作开发机场地面保障设备运行管理系统。该系统将高精度卫星定位技术、ADS-B技术、场监/二次雷达技术、GIS技术、无线通信技术、设备运行状态采集技术、物联网技术和计算机信息系统有机结合在一起，形成了我们现在整个资源的管理，以及调度系统。

它的主要优势就是把飞机位置信息、设备位置信息、以及人员信息，还有我们航班信息有效的捆绑在了一起，从而形成了这么一个全新、透明、可视、实时、互动、形象化的车辆监控与调度服务。

这个就是我们系统PC端的界面，这个图不是太清楚，但是我们可以隐约看到这些红色的字体，就代表着我们在这个地图上，显示着我们保障设备已经人员的情况。你看我们在这里看到，这些红色就是我们的摆渡车，而且摆渡车深颜色，还有浅颜色的红色就代表着忙和闲的状态。另外在这个设备上还显示了工作人员、车号，以及他下一步准备保障的航班信息都在这里显示出来了。所以，应用这个系统，我们调度人员就实现了对现场的监控。而且这些数据都是实时的记录。

另外保障完的数据，都是实时的、自动的回传到我们的后台去。不需要像以往我们开发的系统里面，经常要靠我们工作人员往里面输入时间，或者点什么按键才去录入。这个就实现了实时、真实，解决我们机场保障数据的问题。

大家看一下这个就放大了，我们可以看到这个黄色就是我们的引导车，红色就是我们的摆渡车，当然还有客体、传送带，这些都可以开发出不同的界面，你们可以看得到。另外通过这里也可以看到一点，这里有一个超字，代表着它在超速。整个系统建成了以后，包括下一步运用的话，就可以在服务、安全，甚至人员绩效各个层面都可以进行深度运用。

要做到这一些呢，我们摆渡车目前跟一些厂家在沟通，怎么解决这个问题，就是实时录入的问题。刚才实际上已经把这个方案说了，通过我们的按钮加上我们的电子围栏，加上我们的航班信息，把它变成一个到位的保障时间数据，自动把它发送出来，而且录进去。而不是操作人员按到位了，或者是送完了，因为工作人员总是会忘的。

下面以引导车为例，我简单介绍一下这个系统，这个系统呢，应该是一个全自动化的调度系统。像我们这个航班看到了，是南航的3884航班，现在它是一个褐色的情况。这个就代表什么呢？它已经进入了我们原先设定的在空中60公里的范围，定下来的一个范围。当飞机到了60公里的时候，在这里任务栏就会出现一个任务条。这个任务条出来以后，需要我们后台的调度人员先对它进行审核。审核什么呢？飞机机号、机型，还有它的停机位。白云机场资源很紧张，经常停机位都会变，最终要把它改过来。改完以后，当它进入60公里的时候，没有审核之前是褐色的。大家看红色的，就已经代表审核完了。绿色代表出港了。

当点击待审核飞机的时候，就出来这么一个对话框。在这里，我们核实完所有的信息以后，点击确认。这时候我们的信息审核机制，以及准备发布的动作就完成了。等到飞机进入20公里的时候，这个信息就会自动发送到相应的岗位。比如像引导、客梯、廊桥去发送，这是为根据我们停机位的位置信息，如果停几号的就向几号发。如果停原几位的，就向我们客梯车发。

这样有什么好处呢？就解决了以往我们工作人员拿着一个单子，一天的航班都在里面，或者你去挑吧。现在就不会了，现在在工作人员里面只有这么一条，你干哪个就显示哪个。

另外还有一点，我们设置了几种调度的方式：

第一，自动方式。在航班不忙的时候，我可以利用我的人员排班，把航班预先通过一些规则发送给某一个员工，然后进行轮换的拍板或者是安排。

第二，还有一种就是抢单方式，这个抢单方式就是当我们航班更不忙的时候，就解决以前我们的人员不愿意干活，有活你安排他他还不乐意，现在可以就让你自己去，像我们的滴滴抢单一样，你抢得越多你的绩效就越高。

第三，强制性，这就在高峰时期，高峰时期的时候就是我们的人员池已经没人再去安排了，这个时候我们就根据航班的位置去进行筛选，当然我们的航班如果有的人已经把这个任务接去了，但是他干不过来，这个时候我们强制性的指定另外一个员工，就近的车辆把他这个工作接掉，这就是三种调度模式。

这个就是我们员工手持的终端上限制的界面，车上也有一些更大的界面去选，所以我们的人员当一接到这个任务以后，不论在天上还是在地面上，他都已经跟车关联在一起了，跟这个航班关联在一起，这样他就可以知道我自己下一步能不能干得过来这个活，航班到了哪儿？

以前的话，活都安排了，但是同时两架飞机到位，到那时候他再叫就来不及了，这样就解决了我们整个运行调度方面的问题。另外，这个系统还有一些后续的防纠错的一些功能。这个员工接或了以后，在飞机到达了引导的位置，在进入机位的时候它会生成一个导航路线，如果一旦偏离了或者是走过这个系统，就超过大概是两米，它就会发出声音，报警、语音提示告诉你已经超过了规定的停机位。

因为，我们用的也是北斗地图，所以它的精度也很高，只有50厘米，只要偏差它就能够报警。

另外还有一条，就是当飞机已经进入到停机机位滑行线的时候，它还可以向我们的引导人员提示，这个飞机应该停在第几根线上，以前我们就经常把飞机停错，所以这个系统也是实现了纠错的功能。

所以，总得来说这套系统应该是通过我们一段时间的使用，对于我们航班保驾发挥了积极的作用，另外对于我们这种提高运行效能，发挥了作用。

另外，就是我们刚刚说到的，电动设备有这样的优势，希望我们能够充分的利用电动化这么一个趋势，把我们设备的传感部分能够做得更加的精细、全面，为我们下一步的航空公司也好，或者是我们的机场方面也好，充分利用它的功能，提升我们的运营效能，确认我们的航班正常性，发挥它的作用。

另外，这几个字也是我想在下一步推动我们电动化的时候需要大家一起去努力的，创新、协作、共进、共赢，谢谢大家！