日前，记者参加了在北京举行的一场《民航飞行员飞行基本能力动态监控系统》鉴定会。在会上，项目研究者通过幻灯，演示了几个非常有趣的测试项目，他们分别叫空间旋转，数字、光电数相加，二维数字搜索，字对匹配，隐藏图形，速度估计……根据研究者数年的研究，这些好像电脑小游戏一样的测试项目可以让飞行员了解自己的疲劳情况，从而对自己进行空中飞行的基本能力进行判断。
　　这样一个系统引起了与会者非常大的兴趣，也把一个新课题摆在了民航人面前——对民航飞行员飞行疲劳的关注与监控。
　　疲劳是飞行安全的大敌
　　据美联社的报道：美国国会10月31日就2004年一起飞行员睡觉事件举行听证会。美国国家航空和航天局飞行安全报告系统一份报告称，当时，两名商业航班飞行员在由巴尔的摩飞往丹佛过程中睡觉，致使飞机以两倍于限定时速的速度飞向机场，直至机场指挥人员发出警告时，其中一人才醒来，避免了航班出现危险情况。
　　由于航空事业的飞速发展，飞机从设计到制造都有了很大的进步，飞机本身的安全可靠性大幅提高。同时，新型大型客机的空中持续航行时间也在延长，有的已经超过14小时，加上国内外航运业务的迅猛发展，飞行人员长时间、不规律夜航以及跨时区长途飞行也逐步增多，这也就更多引起了飞行人员睡眠不足、昼夜节律失调，从而引起飞行疲劳，导致警觉水平与工作能力下降，对飞行安全造成威胁。据美国国家航空航天局（NASA）统计：送交航空安全报告系统的261000起秘密事件报告中的52000起已列为疲劳因素，占总数的21%。
　　可见，飞行疲劳，作为民航飞行安全的大敌，在民航事业飞速发展的今天，应该引起更多人的重视。
　　中国人民解放军第四军医大学的胡文东教授是研究《民航飞行员飞行能力动态监控系统》课题组成员的领头人，通过他的介绍，记者对飞行疲劳有了深入的了解。
　　人们一般理解中的疲劳有两种，一种是体力疲劳，一种是脑力疲劳，而飞行疲劳是属于脑力疲劳的范畴。脑力疲劳状态下会引起人体出现情绪情感状态恶化，各项认知功能下降、内分泌免疫功能失调等一系列变化。
　　大量研究表明，飞行疲劳与飞行时间、睡眠情况及工作符合密切相关，尤其与两大因素有关：一是飞行距离，二是时差效应。人体的生理功能，包括睡眠与觉醒，均有一定规律。在外界环境各种“时间”信号及暗示的引导下，生物钟的节律与外界环境周期性变化同步，并协调全身生理与心理功能。如果这种周期受到破坏，身体就会感到不适，会感到昏昏欲睡和疲劳。长距离飞行引起疲劳的根本原因就在于除了因为夜间需要飞行以外，生物钟也发生了改变，引起入睡困难或者不能入睡，从而导致累积性缺眠，进而引起疲劳。
　　研究表明，脑力疲劳是一个渐进的累积过程，当其出现时，个体表现为倦怠、工作效率低下、头脑昏沉、四肢乏力等。通常，当脑力疲劳出现时，个体将不再有身体和精神上继续努力的愿望，并且还随有困倦的感觉。此时，个体的主要表现有：反应迟钝、思路单一、思想麻木、记忆丧失、判断失误、条理性差、视力下降、个性改变等。这些症状反映到飞行员身上，就极易导致认为判断或操作失误，严重威胁着飞行安全。
　　飞行疲劳研究虽已起步，但还稚嫩
　　事实上，有关飞行疲劳对飞行安全的影响，国内外很早就形成了共识，然而真正展开这方面的研究，并形成成果与实践相结合，还存在着很大的难题。
　　通过阅读《民航飞行人员基本能力动态监测系统》研制论证报告，记者了解到，美、英、以色列等国家的空军早在上世纪60年代就先后开始对其飞行员进行了心理选拔和能力测评。近年来，他们更是对心理问题，尤其是飞行技能和决策能力给予了高度重视，制定了飞行选拔标准、注意参数、记忆参数等各种参考依据，对飞行员进行心理选拔和心理干预等方面，对保证飞行安全起到了积极作用。
　　我国民航中人为因素的研究与美、英等国相比，起步较晚，但是在上世纪90年代以后，逐步增加了航空生理知识的教学课程，除此之外，还与波音、空客以及其他国外航空公司联合举办了多次飞行安全会议，一些关于飞行中人为因素的科学原著也被翻译到国外的航空杂志中。同时，我国在航空与航天心理学的研究方面，如飞行员的心理选拔和心理训练等方面也获得了很大进展。
　　据记者了解，飞行疲劳在中国民航系统内已逐步引起高度重视。从民航法规的制定到各航空公司的运行控制系统，都对避免飞行疲劳有调控的措施，例如，民航法规中对飞行员连续飞行时间有严格的规定。航空公司的运控中心对飞行员的超时飞行会自动禁止。《民航飞行员飞行基本能力动态监测系统》这一课题任务的来源就是民航总局科技项目计划，由原中国新华航空有限责任公司和民航华北管理局飞标处共同负责，第四军医大学承担研制。这都反映了飞行疲劳这一问题，已经引起了行业管理部门、航空公司和学术研究机构的广泛重视。
　　据课题组分析得出结论：民航在飞行人员的心理工作的开展中存在以下四个主要问题，一是缺乏对心理规律，尤其是能力检测的研究与总结，无法针对飞行员的个性能力特征进行有效干预；二是在对飞行员的选拔上还停留在凭经验、看学历、重表现等比较盲目、原始的阶段，缺乏对人员的能力倾向、人格、运动技能及心理运动等进行科学的评估，在一定程度上限制了人才的合理使用；三是人员的心理测试仍是一个比较新的课题，民航各单位管理层还缺乏基本理论和方法，无法对测试工作进行指导；四是民航飞行任务过程中，人员的心理压力过大，操作能力下降，但缺乏有效的监测指标与系统。
　　《民航飞行员飞行基本能力动态监测系统》就是在这样的背景下诞生的，是广大飞行员的“福音”。
　　从科技到应用，需要更多人努力
　　今年的3—10月，《民航飞行员飞行基本能力动态监测系统》分别在中国国际航空公司飞行总队四大队和中国邮政航空公司飞行部进行了试用。这两个单位一个是跨洋飞行长时间比较多，一个是夜航比较多，都极易引发飞行疲劳。经过一段时间的试用，两个单位都对这个系统反映良好，认为该系统操作简便，程序流畅，通过检测飞行基本能力测验数据的变化来判断民航飞行员的身体及心理状况，可以完成对疲劳和疾病的监测，又可以节省大量的时间、人力和物力。
　　在鉴定会上，专家们也纷纷对该系统的意义和价值进行了肯定，然而，更多的专家建议都集中在系统将来的应用推广上。系统在研制过程中的试用毕竟还处于数据试验的范畴，有严密的组织和设定，比较容易取得试验效果。但现实往往不是完美的。海南航空副总裁赵忠英就提出，系统一旦被广泛应用，就有许多实际的问题需要解决：如何吸引飞行员主动进行自我测试？如何避免飞行员测试的造假可能？对于不同综合素质的飞行员如何进行不同量化标准的区分……还有专家提出，这项系统将如何实现与现有航空公司航班管理系统的嵌和也是需要解决的问题。
　　胡文东教授说，研制这套系统的最大意义其实在于给中国民航飞行员提供了一个了解自己的一种工具。尤其是在飞速发展的中国民航，飞行员的紧缺往往导致他们的任务越来越繁重，而中国的飞行员由于传统习惯的影响，往往对自身的身体状况关注不够。疲劳和疾病是影响飞行安全的重要因素，但是对其直接的检测耗时长、费用高、设备复杂。时至今日，国内外尚未建立一套成熟完整地通过飞行能力的改变来监测飞行员心理状态的动态系统。这个系统只是在这方面做出了一些努力。
　　由此可见，对于飞行疲劳的重视首先还是飞行员本人乃至民航管理者观念上的问题，必须从观念上认识到及时了解疲劳状况是对飞行安全的负责。其次，对于飞行疲劳的科学研究还有很长的路要走，需要更多的专业人员参与进来。最后，更重要的是，一项科研成果真正走向实践，造福于民，需要的不仅仅是研制者的努力，更多的需要应用者的参与、配合与支持。
　　为您支招，应对飞行疲劳
　　1.保证足够的休息时间，在患病和身体不适期间，注意休息，重视每年的健康疗养。
　　2.加强身体素质锻炼，增强体能，提高耐久力，延缓疲劳的发生。
　　3.正确处理家庭问题，保证飞行中的全身心投入。
　　4.机组之间经常交流。
　　5.有计划的驾驶舱小睡。
　　6.调低驾驶舱的温度
　　7.定时交换工作。
　　8.在航医的指导下，低剂量的咖啡因可以提高飞行员夜间飞行的警觉性。
　　9.机长可根据机组疲劳情况，为保证飞行安全，做出是否拒绝飞行的决定。