本报讯　记者凌育增 通讯员杨凯、马力报道：“ZH9888（昆明—无锡）航班/B-9999飞机进场着陆前，飞机起落架系统出现故障，无法正常放下,机组准备盘旋等待！” “ZH9888航班，无锡收到，继续盘旋观察，将为你安排优先着陆。”管制员立即回答。2007年12月26日15时，无锡机场塔台突然收到紧急情况报告，塔台以及机组人员都高度紧张，全力关注着飞机起落架的排故情况。
　　深航AOC签派值班经理在第一时间接到无锡的信息后，指示无锡值班签派员进一步了解情况并在第一时间上报，将包括机组人数、人员名单、飞行组的技术等级、剩余燃油、机上旅客、行李和货物等内容在内的信息报告给当日的公司总值班经理。同时，无锡塔台和执勤签派员通知深航无锡分公司领导：“深航ZH9888航班进场着陆前，左主起落架无法正常放下，飞机空中等待，继续尝试放下起落架。”
　　15时15分，深航总值班经理在获得以上情况信息后，立即向公司主管安全运行的副总裁和公司总裁报告上述情况，听候其指示，并把指示传达到相关部门单位。
　　15时20分，无锡执勤签派员把飞机多次通场时机务工程师的观察结果——“经验判断起落架最终放下的可能性不大，机组决定在无锡机场迫降”报告给签派值班经理，签派值班经理把此信息报告给公司总值班经理。总值班经理随即向公司领导汇报决定启动二级应急救援程序。
　　15时25分，无锡塔台拉响警报，并同时用对讲机通知：“各单位紧急集结，集结地点货运门口广场，各小组集结完成报告。”15时30分，公司总值班经理向总指挥报告事件进展情况，并汇报飞机预定于15时40分左右在无锡机场实施迫降。总指挥随即作出相关指示：要求AOC、飞行部、乘务部、维修工程部、货运公司、地服部、无锡分公司等单位启动部门二级应急程序；立即通知各工作小组迅速赶到AOC就位，并按公司《应急救援手册》规定的职责、程序、应急预案开展工作。应急救援中心、现场救援组、事件调查组、财务及法律事务组、信息发布组以及后勤接待组所有成员迅速集合，奔赴各自临时办公地点。现场的画面通过卫星同步实时传输到深航深圳总部的AOC应急指挥中心大屏幕，所有应急工作稳步推进着。
　　15时40分，无锡塔台用对讲机通知：“各单位注意，ZH9888迫降成功，部分旅客受伤，飞机位置14#机位，各单位按次序前往救援。”这一情况同时通过视频传输到深圳总部AOC。此时，指挥中心的各工作小组均已就位，AOC安排好调机，随时待命。地面服务部、营销部、货运公司也在第一时间收集到了关于机上旅客和行李货物的详细情况，确保了后续救援工作的有效开展。
　　无锡分公司的消防车和救护车相继到位，乘务人员组织模拟旅客从前后两个舱门紧急撤离，机组人员利用逃生绳索从驾驶舱逃生。地面救护人员从撤离旅客中分离出10名轻伤者和5名重伤旅客，并在现场进行简单的包扎和基础救护，然后抬上救护车运走，其他撤离旅客由地面人员疏散至指定区域，统一进行服务的安排……
　　整个演练历时一个半小时。演练中，深航和无锡机场主要领导亲自指挥，各运行单位、机场相关部门积极参与、整体谋划、通力合作，一辆辆消防车呼啸着穿场而过，所有在场的旅客都被惊动了，大家脑海里都充满了疑问，是不是出了什么事故？此时，深圳航空公司和无锡机场当局郑重宣布：2007年深圳航空公司与无锡机场联合应急救援演练圆满成功。
　　应急救援演练总指挥、深航总裁李昆在演练总结中强调，深航应急救援演练立足于深航安全运行的现实，针对深航蛛网式结构的特点，按照统一指挥、大运行的模式，重点检验信息的可视性和实时性。
　　据深航主管安全的副总裁刘清贵介绍，深航应急指挥中心进行以分公司为背景的应急救援演练，检验、锻炼公司各运行保障单位，特别是分公司的应急反应能力、救援能力和统一协调行动的能力，旨在全面提升深航应急救援工作的整体管理水平和应对突发事件的整体能力。