作为基层维修单位，如何针对日常工作中存在的现实问题和实际困难，提升安全品质， 创造良好的安全环境是工作的重中之重。笔者认为，做好安全工作，应从“抓人事、建机制、建专能、抓落实、敢作为”五个方面着手。
　　抓人事 作为生产力中最活跃的因素和工作主体，员工素质的高低和对待工作的态度，将直接影响工作的效率和效果。因此，要在培训项目上，加大对新员工岗前培训的投入，并对师带徒效果进行阶段性的检验评估。另外，应坚持对维修和放行人员进行周期性审核，逐步加强管理干部的安全意识、适航意识和手册意识。除此之外，还应为员工规划一条清晰的职业发展路线，减少员工在工作中的茫然与疑虑，这也是基地确保安全、提高效率、稳定人心的当务之急。
　　建机制　要建好机制就要找准问题的关键，从多角度入手进行综合治理。一是充分采用“专项治理”的方式，对特殊的安全问题或针对特殊时期开展有针对性的专项治理工作；二是在坚持人员资格周期审核的同时，改进工作的方式方法，加强正面引导，避免出现“事前轻视、事后重视”本末倒置的情况；三是坚持末位淘汰机制，使同期性的人岗评价达到良好的激励效果；四是程序化实施权益性项目的分配，如参加国际性会议，出国监修等。对于此类项目要通过制定相应的人员推举制度来实施，做到公平、公正、公开，这对稳定员工思想将起到积极的作用；五是建立基地安全监督员轮换制和责任制相结合的监管机制，轮换监督员，转变视角，转换思维，避免出现生产、监督“一家亲”的现象；六是机务作风整顿工作，建立长效机制和可操作的评估模型，让作风好坏可分级、可评定，可量化；七是要坚持督办机制，强化执行力度，严格监控完成时限。
　　建专能　作为以航线产品维修为主的企业，在维修能力上应具备快速、灵动的特点，能力上不求大而全，而求小而精，处理飞机故障要求质量高、响应快、时限性强，因此建立专项能力十分必要。随着机队规模的扩大和飞机老龄化问题的日益明显，必须分阶段建立舵面校装、油箱修补等外围维修能力，以便与客户不断提高的机务保障要求相匹配。同时还要通过强化专业人才队伍建设，确保上述目标得以安全高效地开展。
　　抓落实 以每季一次的安委会为载体，对于上会的安全提案，一方面要求书面提出，另一方面监督落实，对于执行不力的严格按章惩处。
　　敢作为 作为其实就是执行力，敢作为就是要具有很强的执行力。对管理人员来说，凡是有利于安全生产，有利于效率提高，有利于骨干人员稳定的事就要积极、大胆地去做。管理干部要将主要精力放在安全管理上，只有多观察、多思考，才能出思路，建程序。