随着航空主业的快速发展，杭州萧山国际机场辅业——汽车运输已成为企业一个重要的经济增长点。2006年，汽运公司共安全运输旅客166.6 万人次，经营收入3463万元，利润1000余万元，同比增长31%和17%。
　　目前，在国内民航空港巴士80%亏损或经营持平的情况下，杭州萧山国际机场空港巴士为何取得如此良好的经营业绩？近日，记者做了一番采访调查，试图破解其快速发展之谜。
　　市场：编织网络 辐射带动
　　事实：杭州萧山国际机场汽运公司近年来不断完善和优化地面交通网络，目前已形成机场至市区一条主线，机场至苏州、义乌、萧山、绍兴、青田、诸暨6条专线的运输网络格局，通过延长服务时间、延伸停靠站点、加密班次等举措，运输旅客和经济效益以年均10%以上递增。
　　解析：与国内民航许多空港巴士一样，杭州机场空港巴士自1997年成立以来，大致走过三个发展阶段，即免费接送、计成本接送、走市场化之路。在计划经济向市场经济转轨中，汽运公司不等不靠，紧紧依托机场主业的快速发展，及时抓住每一个发展商机，面向市场自我调节、自我适应、自我跨越，从而赢得了一片广阔天地。用该公司负责人的话说，市场经济商机无限，关键看你能否发现、捕捉。
　　管理：科学考核 优胜劣汰
　　事实：汽运公司目前共有60余辆大巴、中巴，90名驾驶员。每年年初，公司除与每位驾驶员签订安全、综合治理责任书外，还建立、健全了完善的科学考核体系，考核内容分行车速度、安全事故、经济效益、燃油费支出、服务态度等8块共16项。年底公司对每位驾驶员逐一考核，其中领导测评、队里测评和群众测评分别占40%、30%、30%的权重，不合格者坚决辞退，目前已有5名不合格驾驶员被辞退。此外，为调动驾驶员的积极性，汽运公司还一改过去以票根考核为以接送旅客趟数考核，从而调动了驾驶员的工作积极性。人人争效益，人人节成本，人人提高服务质量的氛围越发浓厚。
　　解析：企业成败，管理往往事半功倍。通过多年的不断实践和调整，汽运公司目前已建立起一套较完善的科学体系，在实际操作过程中，将规章的刚性与人性化管理的柔性有机结合。
　　服务：细微入手 追求卓越
　　事实：目前汽运公司对“一条主线、六条专线”的每个班次、发车时间、停靠站点、票价等都及时通过网站、媒体公布，新近安装的语音问询电话，旅客只需按照提示音操作，就可了解每个班次的具体信息。每个班车上都公布投诉电话，旅客两次有效投诉，驾驶员就得下岗。此外，每个班车上安装行李监控设备，导乘员行前、行中、到达前分3次提醒旅客保管好财物，尽一切可能为旅客提供安全、温馨、细致的各种服务。2006年，旅客总体满意率达98%以上。
　　解析：“服务就是生产力，服务就是效益”已成为汽运公司的共识。作为航空服务的地面延伸，空港巴士以维护旅客利益为第一出发点，从安全、设施、流程等每一个细节入手，力求为旅客提供便捷、舒适的乘车环境。
　　发展：航空城里的“汽车站”
　　事实：纵观地面交通工具的多样化和杭州地铁交通的未来运营，今后汽运公司的发展必将受到多方挑战，如不未雨绸缪，空港巴士就难能持久“风景这边独好”。为此，一方面汽运公司加强市场调研，开辟新的专线；另一方面，一个投资600万元、占地600平方米、按照国家三级汽车站标准而建造的旅客转运中心今年年底前将启用，届时空港巴士的服务将更加规范、乘车环境更加舒适，旅客下飞机后直接进入“汽车站”分流。此外，该项目启用后，汽运公司还将开发车身广告、商业经营等其他增值项目，不断做大空港巴士这块市场蛋糕。
　　解析：航空城里诞生“汽车站”，是杭州机场汽运公司的新创意。该公司负责人坦言，空港巴士要跑得欢就得有新举措，要跳出巴士发展巴士，着力从整体上经营巴士，这样何愁今后之路跑不欢呢？据初步测算，仅旅客转运中心商业经营一年就至少可为汽运公司增收几十余万元。