成绩缘于责任
　　——东航工程技术公司虹桥航线部勤务车间过站一组荣获2006年东航“安康杯”竞赛先进班组侧记
　　■本报通讯员 潘白桦
　　东航工程技术公司虹桥航线部勤务车间过站一组包括AGS共有24名组员，小组平时承担着B737系列/云航B767/江苏分公司ERJ/CRJ等多种机型的短停维护放行工作，以及东航、南航、国航的大量接送飞机任务。两年来，小组的成长倾注着航线部、车间领导的关心和班组每位员工的心血。“一堆沙子是松散的，可是它和水泥、石子、水混合后，比花岗岩还坚韧。”因为一份责任、一份使命，每名员工始终牢记安全是航空公司生命线这一道理，通过大家辛勤的劳动和不懈的努力，取得了两年内无人为差错发生的成绩。
　　两年来，小组按照行业标准，落实目标管理责任，较好地完成了各项工作任务。在日常工作中，每名员工时刻牢牢绷紧安全这根弦，严格按照航空器行业标准进行操作，认真完成各项检查工作，把事故隐患消灭于萌芽状态。
　　一个人在自己的岗位上是否称职，除了要求他热爱工作岗位外，还要看职业技能。职业技能由体力、智力、知识、技术等因素构成，此外还要有较高的科学文化素质，有胜任本岗位工作的能力。虹桥航线部勤务车间过站一组两年内无人为差错，也恰恰证明了这点。技术知识是进行各项操作和故障处理的基本保证，为此班组重视对业务的培训。同时，班组根据自身特点，鼓励员工不断提高素养迎接挑战，督促所有员工进行执照、业务知识、安全知识的学习，不断加强员工安全意识的培养，要求他们严格按照AMM、TSM、IPC的科学维护飞机的方法，严格遵守工作单（卡）制度，做一项签一项。
　　在学习过程中，班组成员间互帮互助，师带徒，徒帮师。师傅少了想象中的苛刻和固执己见，多了些和蔼可亲和认真的听取；徒弟少了想象中的腼腆和粗心大意，多了认真、勤劳和尊师重道。正是在这样和谐的氛围中，东航工程技术公司虹桥航线部勤务车间过站一组用实际行动换来了最坚实的安全保障。
　　万米高空的安全屏障
　　——国航成都维修基地获“全国优秀QC小组”侧记
　　■本报通讯员 赵正蓉 陈政
　　为了减少飞机飞行不安全因素，保证航班正常，早在2002年5月，成都维修基地航线部就成立了以部门领导、工程师、分部干部及分部专业骨干组成的“各型飞机防风挡空中爆裂”项目攻关小组，专攻预防飞机空中风挡爆裂。6年来，他们围绕“预防风挡空中爆裂”这一主题，积极开展了形式多样的QC活动，全面加强了地面对风挡玻璃的检查和控制工作。截至2006年12月，处理各机型风挡系统故障/缺陷356条，其中地面检查发现的故障/缺陷就达到249条，已经更换驾驶舱风挡玻璃164块。仅2006年度，他们就处理机型风挡系统故障/缺陷114条，并在将其他机型也纳入小组控制以后，所有机型未再发生过驾驶舱风挡控制爆裂的事件。特别是波音737－300飞机，已经创造了连续55个月未发生风挡玻璃空中爆裂的优良纪录，有效预防了因风挡玻璃空中爆裂造成的航空安全隐患，为国航取得良好的经济效益提供了坚强的安全后盾。他们因此荣获“四川省优秀质量控制小组”、“国家级优秀QC小组”等荣誉。
　　小组在6年的QC活动中，通过对故障的总结分析，做到科学性和准确性相结合，提高了维护质量，也积累了很多宝贵的经验。他们通过对B737-300飞机先后破裂的11块风挡玻璃进行现状调查，分析风挡爆裂的主要原因和次要原因，积累了丰富的数据信息。依据这些信息，他们建立了飞机风挡检查、维护和更换的统一技术标准和程序，建立了一套有效的风挡检查、汇报和监控制度，并对全体技术人员进行了严格的培训，避免在排故过程中走弯路。
　　同时，小组组织开展了不定期的经验交流和系统故障讨论活动，及时组织QC阶段性总结会议，对维护中发现的问题进行定期讲评、纠正。针对风挡划伤后难以测定划伤深度对标准的符合性，小组制作了专门用于测试划伤深度的测试器，使用后证实很有实用价值。
　　当然，各型飞机防风挡空中爆裂是一个不断探索和研究的课题。随着新机型的增加和周边环境的变化，新问题将会不断出现。成都维修基地航线部“各型飞机防风挡空中爆裂”QC小组全体成员任重道远，相信他们仍会以积极的姿态，继续探索“防风挡空中爆裂”未知的领域，为安全飞行护航。
　　保障安全的坚强后盾
　　——南航深圳公司飞机维修厂获南航机务系统安全标兵侧记
　　■本报通讯员 段花建
　　作为运行安全保障的最基层单位，在南航良好的发展势头之下，深圳公司飞机维修厂航线一车间坚持加强系统性作业，杜绝离散性偏差，以管理创新优化运作模式，以作风传承发挥团队优势，以四级培养提升员工技能，整个车间在巨大的安全压力面前，表现出空前的生产活力，连续50个月未发生人为差错以上事件，成为南航机务系统唯一一个获得公司安全标兵的基层单位。
　　随着机队规模和机龄的不断增加，在深圳分公司飞机维修厂航线一车间，维护任务相对复杂化和维护人员相对年轻化，已经成为一个非常明显的矛盾。3年以下工龄的同志占总人数的60%多，安全压力对于所有人来说都显得尤为沉重。但该车间不怨天尤人，而是针对新形势积极挖掘潜力，出台新举措，从管理上高要求、严把关，探索建立车间、工段、小组三级监督机制，在技术骨干力量相对缺乏的形势下，突出了三级领导对飞机故障的监督跟踪和排查力度，并成立常设排故组专职负责疑难、重复性故障的跟踪和排除。排故组和维护组设立后，员工工作职责更加明确，安全保障水平得到有效提升。针对安全生产各个环节，该车间率先推行“5S”现场管理，并纳入绩效考核范畴，不但提高了工作效率，还使员工素质和安全品质得到不断提高。
　　人员年轻化不但给安全生产增加了很大的压力，实际上，从更深层次和长远发展来看，更值得警醒的是，机务维修作风培养方面面临的新问题和新困难。航线一车间在严格管理的同时，以作风影响新人，以榜样带动新人，坚持做好机务作风的培养和传承，充分发挥团队的优势和个人的力量。
　　如果说机务作风的传承为培养一个优秀机务人奠定了基石的话，那么技术技能、机型知识的培训，则是为培养一个优秀机务人添砖加瓦。近几年来，该车间结合面临的实际困难和压力，积极探索培养优秀员工的方法，逐渐形成了四级培养机制。一是系统知识培训，克服人员不足的困难，每年组织新员工脱产进行机型培训；二是实战延伸培训，结合重大、疑难、重复性故障情况，组织员工讨论飞机故障原因，分享排故经验；三是以老带新培养，选派作风技术优良的同志担任师傅，针对不同时段提出相应需要完成的工作项目；四是鼓励员工自学，在车间创建学习氛围，并以各种方式积极鼓励学习上取得进步的同志。