巴蜀自古江众桥多，山险路阻。几千年来，巴蜀先民因地制宜，就地取材，用土、竹、木、石、砖、藤等材料，造就了类型众多、构造别致的精美“板凳”，这些迄今仍穿越巴山蜀水的竹索桥、木桥、石桥、铁索桥、伸臂桥，形色各异，至今风韵依依，著称于世。
　　安澜桥——随历史变迁的桥
　　战国秦昭王时代，蜀郡守李冰率众兴建的都江堰，是中外闻名的巨大水利工程。著名的古代索桥——“安澜桥”，就坐落在四川省都江堰市区西岷江上，横跨内江和外江的分水处。
　　索桥始建于何时，已无从可考，只知道宋代诗人范成大在《吴船歌》中曾这样记载：“（桥）长一百二十丈，分为五架。桥之广十二绳，相并排连，上布竹笆，攒立大木数十于江沙中，石以固其根，每数十木作为一架，挂桥于半空，大风过之掀举幡幡然。”
　　安澜索桥古名“珠浦桥”。宋初（公元990年）大理评事梁楚，以竹索建造人行吊桥，改称为“评事桥”。明末，地方官府毁桥想阻止张献忠进川，改桥为渡，名为“伏龙渡”。
　　清嘉庆八年(公元1803年)，贵州大定府毕节何先德夫妇来到灌县，目睹行人过河的艰难。于是查勘地形，作出设计，并上书县衙，立志要为修复索桥出力。何先德夫妇为了使重建的索桥安全稳定，在索桥两旁加上了纬绳10余条，扎紧每块桥板，使来往行人走在晃晃悠悠的桥板上，看着岷江的滔滔激流，也不会有畏惧的感觉。即使过桥人多，桥身摇晃得厉害，两边的纬绳也可依附，不会掉入江中。新索桥建成后，利济万人，故称“安澜桥”。
　　交通提示：
　　安澜桥：成都—都江堰市（高速公路），开车约30分钟即可到达。安澜桥位于都江堰景区内的岷江上。
　　龙脑桥——巧夺天工古石桥
　　龙脑桥位于四川省泸州沪县大田乡九曲河上，是一座造型奇特、布局优美的石雕桥。龙脑桥建于明代洪武(公元1368—1398年)年间，至今已有600多年的历史。因桥头坡上原有龙脑寺、龙岩寺、观音寺、玉佛寺四大古刹，故名龙脑桥。
　　龙脑桥为石墩石梁式平板石桥，全长55米，高约2米，宽1.9米，整桥共15跨，桥墩14座，桥墩由四层灰沙岩石条垒砌而成。龙脑桥为东西走向，东西两面各有3座桥墩，均为素面无雕刻，中部跨河水面的8座桥墩首部，分别雕刻古代民间传说的吉祥兽，中间4个为龙，左为青狮，右为白象，狮、象的外侧各有一个麒麟，桥身石板安置在石雕身上，头露上游，尾在下游。远远望去，昂首傲视九曲河上游的这些石雕动物一字排开，大小不一，比例匀称，线条柔和。尤其是那四条形态各异的蛟龙，龙口中衔的一颗重约30公斤的“宝珠”，完全镂空，可用手拨动。更奇妙的是，龙的鼻孔在刮风时还会发出响声，使周围的人能听到“龙啸九天”的妙音。如此工艺，又保存完好，实在令人惊叹。整座桥既未凿榫卯，也未用石灰浆或糯米浆黏合，而是利用石面粗糙条纹的摩擦力使之固定。在我国的古桥中，龙脑桥与赵州桥和卢沟桥齐名。
　　交通提示：
　　龙脑桥：成都—隆昌（成渝高速路）—泸县，开车约3小时即可到达。龙脑桥位于泸县县城北约5公里处的九曲河上。
　　姊妹桥——东方风雨廊桥
　　姊妹桥,又名双木桥、高桥、五福桥，坐落于绵阳市安县晓坝镇五福村老脚岩下约300米处的晓茶河上。因双桥首尾相依，形同姊妹，故称姊妹桥。
　　姊妹桥始建于元末明初，时为石桥，后改建为木桥。清同治十一年(1873年)，乡人自愿捐资捐料，修建成了今天人们看到的风雨廊桥——姊妹桥。桥身高3.5米，宽4米，长18米，全部由10厘米粗的原木并排密集为梁，上面铺设桥板，经久耐用，非常结实，人字房架的桥身，全系穿榫而成，盖上小青瓦，桥的两端建有两叠水的牌楼，向北面的牌楼正面中间雕有双凤朝阳的浮雕图案，两边挑坊上刻有卷草花纹。桥的南端正中刻有二龙抢宝图案，桥上的金公柱刻有云纹雕花，造型优美，十分古朴深厚。
　　传说很多年以前，当地有一对孪生姊妹，长大出嫁后，舍不得离开乡亲，立誓要为家乡做一件好事，便年年上山种树，树木长大后用来修建大桥。这件事感动了山神，有—天姐姐与丈夫上山栽树，路过一口水井时，发现井里有一根圆木冒出来，夫妻便将它拉出来，但拉出一根又冒一根，一连拉了100根，当他们说修桥够用了时，井里不再冒木头了。也是在这一天，妹妹与妹夫干活下山路过一座岩洞时，发现岩缝中夹了一根圆木，他俩便将这根圆木拉出来，但拉出一根又冒出一根，两人说修桥够用了时，岩缝不再冒木头了。他们将木头拉到河边，根据地形各自造了一座样式无异的木桥，后人称这两座桥为姊妹桥。
　　交通提示：
　　姊妹桥：成都—绵阳（成绵高速路）—安县—晓坝镇，车程约2小时。
　　泸定桥——英雄铁索桥
　　泸定桥是横跨甘孜藏族自治州泸定县城西大渡河上的一座古铁索桥。康熙四十三年（1704年），四川巡抚能泰上奏康熙，提出“距化林营八十里，山址坦平，地名安乐，拟即其处仿铁索桥规制建桥。”1705年动工，1706年5月15日告竣。康熙帝“赐桥名曰泸定”，并作《御制泸定桥碑记》，分别于桥东、桥西镌刻立碑。
　　泸定桥结构奇特，主体由13根铁索和东西桥台组成。每根铁索由862—977节铁环相扣，均由熟铁锻造，每根铁链重1300—1800公斤。桥台水平距离100米，13根铁索横贯其上，其中9根作底索，余下4根各分两边作扶手。底索上铺木板。桥面长101.67米，桥身底索侧边相距2.7米。东西桥头台用条石砌成，形如碉堡。东桥头建在乱石河滩上，高14.5米。西桥头建在岩石上，高5.2米。东西桥头台内各有落井一口，井内埋着与桥身相平行的地龙桩。地龙桩东落井7根，西落井8根，东西落井内地龙桩下各横卧一根卧龙桩。地龙桩和卧龙桩均用生铁浇铸。桥身的13根铁索通过东西桥台，牢固地固定在卧龙桩上。为保护桥台和落井，在桥台上各建木结构亭一座，飞檐翘角，十分美观。
　　1935年，红军长征途中飞夺泸定桥，毛泽东为此而写下了“大渡桥横铁索寒”的壮丽诗篇，泸定桥自此名扬中外。
　　交通提示：
　　泸定桥：成都—雅安（成雅高速路）—天全县—泸定县。车程约5小时。泸定桥位于泸定县城旁的大渡河上。
　　波日桥——康巴第一桥
　　波日桥堪称桥梁史上的奇迹，被誉为“康巴第一桥”，位于甘孜藏族自治州新龙县乐安乡境内，横跨雅砻江，气势雄伟、壮观。
　　波日桥始建于清朝,由杰出的藏族建筑大师唐通吉布承担设计,他指挥工人在峡谷深涧、江水湍急的雅砻江上风餐露宿几个月才完成。从侧面看,波日桥有着粗犷的圆弧桥拱,整齐美观的桥台,木榫完美契合的桥身,这座鬼斧神工、名副其实的“飞桥”,体现了神秘的雪域文化。
　　波日桥长125米，宽3米，孔径跨度60米，由桥身、桥墩、桥亭三部分构成。桥墩远看形如两个坚固的碉堡，全部用圆杉木、卵石、片石相间叠砌而成。两个桥墩中部，用4—6根圆木撑成拱形，圆木长度自下而上，逐步递增，形成两个悬挑臂，然后在悬臂上架梁、铺上桥板，再装上栏杆，构成桥身。桥墩上用石片叠的“伞”形结构，便是桥亭。最为称奇的是，整座桥没有用一颗钉、一块铁，每一个结合部均用木楔连接，原始而实用。
　　民国十九年(1930年)西藏噶厦政府的军队从甘孜进驻新龙，为了战略需要，烧毁了城区附近的6座藏式伸臂桥。使原本就处于甘孜藏族自治州肚脐地带的新龙，更显得与世隔绝。风雨飘摇中幸存的波日桥，成为当时人们出入新龙的交通要塞。由于超负荷使用，破旧不堪的波日桥摇摇欲坠。民国二十二年（1933年），新龙甲拉西乡一位名叫莫特·亚马的藏族民间建筑师，临危受命，承担了维修波日桥的工作。通过几个月的努力，亚马率领藏族人民冒风雪顶严寒，在保存波日桥历史原貌的基础上，将桥维修一新。1936年6月,红四方面军与红六军团在新龙会师后,经波日桥挥师北上。此后,当地群众亲切地称该桥为“红军桥”。
　　交通提示：
　　波日桥：成都—雅安（成雅高速路）—天全—泸定—康定—雅江—理塘—新龙，车程约8小时。波日桥在乐安乡境内的雅砻江上，距县城36公里，省道217线从旁经过。