本报讯 通讯员邱景升报道：在飞机数量、营运起落架次不断增加，工作量也相应增多的情况下，GAMECO外站排故和技术支援次数却在减少。这是因为GAMECO的航线维护工作质量不断提高，将故障排除在发生之前，所维护的飞机在外站故障发生的次数减少，需要外出排故的次数也就相应减少了。
　　据统计，2005年，GAMECO执管的飞机49架，维护的起落架次为67770架次，全年外站排故/技术支援次数为268次。到2006年，GAMECO执管的飞机增加到56架，维护起落架次为74423架次，但全年外站排故/技术支援次数减少到182次。
　　近期发生的一个例子可以说明GAMECO员工排故工作的精细。近日，航线波音机队维护部的梁耀暖做B-2853的航后检查时，在得到机组“一切正常”的反馈后，梁耀暖开始按工卡进行紧张而有序的航后检查。当他检查到左发时，发现发动机外侧反推平移罩前边缘的复合材料有一点翘起。凭借多年的职业经验，他敏感地意识到有什么不正常的情况发生了。于是他要求机组把左发反推打开。反推打开后，一种罕见的现象发生了：两块有60cm×40cm大的757反喷隔栅不翼而飞，形成了一个大空洞。
　　这两个部件据判断是在飞机落地后拉反推时掉出来的，如果这么大的两个FOD（外来物）掉在跑道中央，后果可能是相当危险的。梁耀暖马上通知了领班李永华。李永华果断地通知GMAECO值班人员，再通知机场外场处，要求马上对该机着陆的西跑道进行检查，在初步检查未发现异常后，他们又建议机组同新疆机场联系，建议进行跑道检查。由于善后措施处理得当，经过外场处的清场，最终化解了不堪设想的后果。