随着航空公司盈利性和飞机订购数量的增长，又一轮客舱翻新热到来了。在过去的12—18个月内，许多航空公司都宣布，将投入巨资让自己飞机的客舱“焕然一新”。这些航空公司相信，客舱翻新可以为它们带来更多的回报。
　　英国航空公司
　　2006年11月，英国航空公司宣布斥资1亿英镑（约合1.911亿美元）进行世界俱乐部级（ClubWorld）公务舱翻新计划，自我定位为——下一代平躺式睡床，拥有更多选择的新AVOD系统，座内笔记本电脑储存间及直流电源。
　　英航此次客舱翻新距首次推出公务舱180度平躺式睡床只有6年时间。这次的新座椅比上次加宽了25％，座位伸展长度约2米，设计由英航室内设计组与咨询公司Tangerine合作完成。2008年，英航还计划翻新所有B747飞机和B777飞机的客舱，增加多个便利设施，并将B747飞机的公务舱座位数增加8％。
　　谈到此次客舱翻新的原因时，英航首席执行官威利·维尔什（WillieWalsh）直言不讳地说：“英航需要领先，因为我们运载的高端旅客比任何一家航空公司都多。”目前，英航的高端客舱占总运力的20％左右，虽然威利·维尔什没有透露增加公务舱座位和客舱升级所带来的预期收入，但他说：“这正是我们投资的好时机。最近几年，英航的业务呈现出良好的增长态势，因此此次客舱升级行动将成为公司业务发展战略的重要组成部分。”
　　此外，英航还计划继续缩减三级客舱布局（经济舱、公务舱和头等舱，有的航空公司的航班中还设置了超值经济舱）的数量，英航认为，未来的发展趋势将是两级客舱布局，即只有经济舱和高端舱，以此取代单独的公务舱和头等舱。
　　国泰航空公司
　　2006年9月，香港国泰航空公司在成立60周年之际，宣布了公司史上最大规模的客舱翻新计划，自我定位为——为头等舱旅客提供“最大的床”，而该公司的上一次客舱升级是在2001年。
　　据介绍，这个号称全球航空运输业“最大的床”长2.06米，宽0.91米，可以按摩，还有可自由调校角度的17英寸个人电视屏幕、私人衣柜等各种设施；崭新的公务舱则以新颖的形式排列座椅，与通道直接相连，让乘客轻松出入。180度可平躺的睡床座椅可全方位调节，并为乘客按摩腰部。此外还拥有全新的15英寸个人电视屏幕及随选式视听服务，增设110V交流电插座，方便商务客人在空中工作；全新的经济舱率先引入了以往只在商务舱使用的“独立式”座椅。这种座椅的“独立式靠背”在乘客调低座椅角度后，椅背仍保持原来的直立位置，不会影响后座乘客的空间。此外，杂志袋也移至坐垫下，为乘客的脚踏位置提供更多活动空间。9英寸的个人电视屏幕及随选式视听服务升级了国泰航空公司经济舱的娱乐系统。国泰航空公司预计，此次客舱升级将历时3年。
　　新加坡航空公司
　　2006年10月，新加坡航空公司宣布，投资4.77亿美元为其全新的B777-300ER和将要加入远程航线的A380设计新一代客舱。新航发言人詹姆斯·博伊德（JamesBoyd）说：“虽然客舱升级是否涉及公司所有现行机队还不确定，但如果我们不革新，竞争对手就会追上，因此我们不得不持续不断地推出新设计。”新航上次高端客舱翻新是在2002年。
　　新航全新的B777-300ER头等舱将设置8个0.89米宽的座椅，公务舱座椅则宽0.76米，经济舱座椅宽0.48米。头等舱和公务舱的座椅都能够完全平躺，座椅内的灯光将更加柔和，座内储存空间将加大，以确保旅客享受最大限度的私密和舒适。不过新航表示，旅客需在购买机票时多支付15％的客舱升级奢侈费。按照詹姆斯·博伊德的说法：“只要我们能为旅客带来更好的享受，他们就会愿意为此买单。”
　　同时，新加坡航空公司还将改善经济舱的设施条件，除了增加旅客的腿部活动空间外，还计划推出许多以前只有高端旅客才能享受的特色产品。在一本名为《喷气航班客舱》的书中，作者詹尼弗女士认为，新加坡航空公司在经济舱旅客服务上的进展是一件好事，因为这能够为新航带来更多以前只能坐经济舱出行的商务客源。
　　日本航空公司
　　今年1月，日本航空公司也宣布，将在日本国内航班增设头等舱座位，并在2008年升级所有国际航班的舱位。2004年，日航在日本国内航班上引入了J舱，以此替换了原先的公务舱，但这些航班上几乎没有设置头等舱。升级后，日航将在一些日本国内航班上提供三级客舱布局，首批改造的飞机将是15架B777-200。与此同时，日航还将在飞往欧洲和美国的远程航班上引入超值经济舱，即设置40个超值经济舱座椅。
　　维珍航空公司
　　当然，有些航空公司并不仅仅把目光放在那些高端旅客身上，他们也在关注着短程航班的普通旅客，英国维珍航空公司就是如此。这家航空公司是首批在国际航班上提供超值经济舱产品的公司之一，日前又宣布，投资5000万美元升级所有航线的普通经济舱。据悉，维珍航空公司升级后的经济舱座椅将有0.53米宽，座位间距则加宽到了1米左右，这比其他航空公司的超值经济舱还要宽。
　　（张景银编译自《ATW》2007年4月刊，原文作者为SandraArnoult）
　　其实，飞机的客舱并不是在一夜之间就变得“破旧”了，而是不少航空公司为了吸引高端旅客，互相攀比，兴起一轮又一轮的客舱翻新热，尤其是在国际航班和远程航班上，这样的竞争更为激烈，由此那些总是跟不上“翻新步伐”的客舱就自然而然地显得“破旧”了。在这样的形势下，如果哪家航空公司不愿意联盟伙伴或其他竞争对手的产品超过自己，就只能跟风翻新，这不是一种选择，而是没有选择。
　　通常情况下，航空公司要花费几年的时间组织设计者、旅客代表和供应商对飞机客舱进行重新设计，虽然他们并不隐瞒自己的意图，但实际操作过程却很保密，有关信息被严密监控，生怕走漏了一点内幕消息。
　　不过也有人认为，一直以来不少大型航空公司舍得花大价钱保持竞争优势，但革新成本在持续走高，而票价却因竞争加剧而走低，因此盈利的空间并不大，万一客舱升级并不能带来预期的额外收入，这些航空公司将不得不在几年内背负巨额成本。反方的意见却认为，舍得在客舱升级方面投入巨额资金的航空公司，一般都认定高端舱位是公司的盈利中心，如果不是这样想，恐怕那些高端舱位早就被从飞机上拆除了。
　　从去年至今，英国航空公司、国泰航空公司、新加坡航空公司、日本航空公司和维珍航空公司先后开始了大规模的客舱升级。