两车对开　平行线也有交集
　　5月17日，两辆列车分别从韩国和朝鲜出发，沿着朝鲜半岛东西海岸的两条铁路线，历史性地跨越朝韩军事分界线，进入对方境内，完成了朝韩铁路中断56年后的首次试运行。
　　在韩国一侧的汶山站，韩国统一部长官李在祯出席了试运行仪式。朝韩部长级会谈朝鲜代表团团长、朝鲜内阁责任参事权浩雄率领由50名成员组成的朝方代表团，乘汽车通过军事分界线抵达汶山站。李在祯激动地说：“这不仅仅是试运行仪式，它重新连接起（两国）人民的血脉……列车象征着两国人民的梦想、希望和未来。”
　　在朝鲜境内的金刚山站，朝鲜铁道相金勇三和由韩国建设交通部长官李庸燮率领的100名代表团成员参加了仪式。仪式结束后，双方官员登上列车，开始了这次具有重大历史意义的旅行。
　　根据双方达成的协议，两列列车各挂5节车厢，搭乘150名乘客，包括100名韩方代表和50名朝方代表。列车运行时速可能会超过100公里，但是出于安全考虑，平均时速仅限制在40公里以下，非武装地带内的行驶速度则在20公里—30公里之间。
　　当地时间11时30分（北京时间10时30分），韩国列车缓缓驶出汶山站，前往朝鲜一侧的开城站，运行距离约为27．3公里，车上乘客包括李在祯和权浩雄。韩国民众聚集在铁路两旁，燃放鞭炮，挥舞着象征统一的白蓝旗，目送着列车缓缓离去。
　　当地时间12时17分（北京时间11时17分）左右，列车抵达军事分界线，身穿迷彩服的韩国士兵打开分界线上的大门，让列车通过，并释放白色气球以示纪念。列车通过后，大门再次关闭。几分钟后，从朝鲜金刚山站开往韩国猪津站的列车在东海岸地区抵达军事分界线，士兵打开大门，让列车顺利通过。
　　深层探访　铁路背后的秘密
　　分析人士认为，朝韩铁路连接试运行之所以能够顺利进行，原因是多方面的。
　　首先，近来韩国寻求与朝鲜进行对话的态度非常积极。韩国总统卢武铉5月9日表示，愿与朝鲜领导人金正日会晤，并许诺将向朝鲜做出“大量让步”。韩国政府的一名高官也表示，应在卢武铉任满前实现朝韩首脑会晤，因为卢武铉是韩国历届总统中对朝韩会谈态度最坚决的。卢武铉上台后，承接了金大中的对朝“阳光政策”，坚持不懈地推行“和平繁荣”方针，竭力缓解朝韩军事紧张关系。今年年底韩国将举行新一轮总统大选，由于朝核问题久拖不决，韩国反对党和保守势力已纷纷对“阳光政策”和“和平繁荣”方针产生质疑。为求自保，卢武铉对朝韩铁路寄予了极大的期望。同时，今年以来，朝鲜和美国的代表分别举行了几次会晤，朝美关系接近的迹象也使韩国非常担忧，唯恐自己在朝鲜半岛的事务中失去发言权。为此，韩国更加积极推进与朝鲜的“南北部长级会谈”，加快南北关系的发展，以求牢牢掌控在处理朝鲜半岛事务中的主导权。
　　当然，经济方面的原因也不可小视。朝韩在过去几年中的交往大量增加，仅2005年一年，南北方的人士往来就高达10万人次。朝韩铁路进行列车试运行后，韩国可通过京义线和东海线向朝鲜运送轻工业原材料，并参与朝鲜的矿产资源开发等，进行南北“互通有无”的经济合作。据预测，现在从韩国仁川到朝鲜南浦的海运需五六天，一个集装箱的平均运费为800美元。而利用京义线铁路运输，时间最短可缩至一天，成本降为200美元。
　　据媒体披露，韩国的“终极目标”是把南北铁路一直向北延伸，与中国的铁路干线、俄罗斯的西伯利亚铁路相连接，打造从韩国到欧洲的“大动脉”，从而实现自己成为“东北亚物流中心”的目标。事实上，早在2005年4月，时任韩国统一部长官的郑东泳就曾表示，要让国民乘火车到北京观看奥运会。他认为，从技术角度来看，完全可以实现“从都罗山车站出发，途经平壤、新义州、丹东，最终到达北京”的目标。
　　动脉手术　半岛何日血脉贯通
　　铁路历来是朝鲜半岛发展交通和物流的重要手段。在朝鲜战争爆发之前，半岛上有两条贯通南北的铁路大动脉，即西部的“京义线”和东部的“东海线”。
　　随着朝鲜战争的爆发，1951年6月，这两条铁路大动脉被迫中断。近年来，随着朝韩关系的改善，连接南北铁路也成为南北经济合作的三大项目之一。韩国专家认为，此次“京义线”和“东海线”铁路连接列车的试运行，只是南北铁路贯通的第一步，距真正实现“全线贯通、南北列车自由行驶往来并发挥铁路大动脉的作用”，还有相当长的一段路要走。而且这对于南北统一来说，象征意义远远大于实际意义。不过多数韩国人还是认为，既然迈出了第一步，就一定会有第二步。
　　当然，在目前朝韩双方的互信度依然不高的情况下，要全面开通朝鲜半岛南北纵贯铁路，难度还是相当大的。一次列车的试运行能否带来今后的全面开通，现在还是个未知数。对此，韩国统一部长官李在祯的回答也很模糊：“实现这一问题要具备很多条件，因此需要一定时间。（全面开通朝鲜半岛南北纵贯铁路）至少要等到朝核问题得到解决、半岛和平机制成熟之后才能实现。”