本报讯　根据航空咨询机构——高速（velocity）集团最近公布的数据显示，2006年，美国支线航空共输送了1.555亿乘客，增长率仅为3.1％，成为自2001年以来的7年中增长最为缓慢的一年。
　　“上一次支线航空旅客运输量只有一位数增长是在2001年，在这之后，美国航空运输业由于‘9·11’事件的发生而进行了重组。”高速集团合伙人多·阿比表示，“我们曾建议，最近几年中航空运输业增长的主要动力应该是新飞机的交付，但后来的事实证明，这条路是不可行的，反而，旧飞机的改装则有可能成为美国支线航空发展的新动力。”
　　根据统计，西空航空公司（SkyWest）及其隶属的亚特兰大东南航空公司（Atlantic Southeast Airlines）2006年以承运3130万名乘客的运输量成为美国最大的支线航空运营商，而美国鹰航（American Eagle）则以2140万人次的运输量位居第二，快捷航空公司（ ExpressJet）和梅萨航空集团（Mesa Air Group）分别以1790万人次和1530万人次的运输量位居第三位和第四位，运营肖托夸航空公司（Chautauqua Airlines）、美梭航空公司（Shuttle America）和共和航空公司（Republic Airways）的共和控股公司位列第五，其2006年的运输量是1270万人次。
　　“如今的美国支线航空运输业，正面临着与2001年以前相同的市场情形。”多·阿比解释说。他还表示，相信美国支线航空的运输量会保持缓慢增长，但是当商用航空运输退回到“9·11”前的水平时，支线航空的市场份额将会更加萎缩。
　　多·阿比表示：“我们预计，如果各主要机场由于限制运力而带来的威胁重新浮现，届时将会出现新的限制支线飞机运营商发展的声音。”（孙松杰编译）