虽然达美航空公司已经顺利走出了破产的阴影，展翅高飞，但并没有完全消除人们对美国大型骨干航空公司未来的担忧。人们还在观望，希望事实可以证明这些航空公司真的恢复了原有的活力。
　　本报讯　记者王丽杰报道：4月30日，美国达美航空公司（Delta Air Lines）正式脱离破产保护，这家全美第三大航空公司在削减机队规模并支付了约10亿美元的劳工成本后，以瘦身形象重新复出，结束了其长达19个月的重组过程。
　　瘦身成功
　　4月25日，纽约美国破产法庭法官哈丁批准了达美航空公司解除破产保护的请求。达美航空公司首席执行官杰拉德·格林斯坦（Gerald Grinstein）表示：“通过削减30亿美元的年度成本并将不盈利的美国国内航线多余运力转向发展前景良好的国际航线，我们成功地实现了角色转换，并连续4个季度实现盈利。”
　　2001—2005年期间，由于航空运输需求持续低迷、成本较高和票价竞争激烈，达美航空公司被推到了破产重组的边缘。当时，该公司借债170亿美元，累计亏损75亿美元。2005年9月，在巨额亏损中挣扎的达美航空公司申请破产保护，自那以来，达美航空公司开展了30亿美元的扭亏为盈计划。在激烈争夺美国国内市场的同时，该公司多次削减劳工费用，精简机队。根据有关数据统计，从进入破产保护至今，达美航空公司的员工总数减少了11.3％，为4.7万人，拥有飞机440架，减少了82架，债务从2005年9月提出破产保护申请时的约170亿美元削减到了今年的76亿美元，裁减了6000个职位，并获得飞行员、乘务员和其他员工每年8.8亿美元的养老金宽减额。在航线网络方面，该公司的美国国内航点从2005年9月的202个增加至223个，国际航点则从60个猛增到109个。
　　破产重组期间，达美航空公司从低迷的美国国内航线中调配出了许多宽体飞机，转而将这些运力投入到了非洲、中东等高利润的国际航线上。杰拉德·格林斯坦表示：“显然，国际航线比美国国内航线具有更大的潜力和更高的增长率，因此我们正在把运力从美国国内航线进一步转移到国际航线上。”尽管目前达美航空公司的远程航线业务比例并不高，但未来公司的目标是实现国际、国内航线比例为11。目前，达美航空公司已经获得了美国交通运输部的批准，即将经营美国至汤加、新西兰、库克群岛等地的航线。据悉，从4月底达美航空公司开通亚特兰大至布拉格航线开始，该公司计划在两个月内，开通飞往13个新的国际目的地的航空服务。
　　实施全球战略
　　脱离破产保护后的达美航空公司信心十足，公司高层管理者都认为，重组后的公司将逐步发展壮大为一家全球性的航空公司。要实现这一目标，继续在国际航线上做文章就成为了关键。
　　达美航空公司首席运营官吉姆·怀特赫斯特（Jim Whitehurst）表示，该公司希望利用新的美欧“天空开放”协议，获得从亚特兰大、纽约肯尼迪机场以及另一个美国城市飞往伦敦希思罗机场的起降时刻。此外，达美航空公司正在同天合联盟成员进行协商，商讨交换3—6对机场起降时刻的事宜。目前，达美航空公司只提供飞往伦敦盖特维克机场的服务，如果能够获准进入希思罗机场，达美航空公司将能够快速拓展在跨大西洋市场上的份额。
　　吉姆·怀特赫斯特还透露，近期可能还有另外35架宽体飞机会从美国国内航线调拨到国际航线上。他说：“今年夏季，我们将向洲际远程机队增加8架B767-400飞机和13架获得ETOPS认证的B757-200ER飞机。”其中，B757飞机将以纽约肯尼迪机场为运营基地，提供飞往欧洲二线城市的全新服务。“每个新的欧洲目的地将在3—4个月后取得盈利。”吉姆·怀特赫斯特乐观地预计。
　　达美航空公司预计，今年将在洲际航线上投入102架宽体飞机。通过把美国国内航线的飞机调拨到洲际航线的方法，在2011年以前，该公司无需购买新的飞行，就可以继续扩大其国际机队。按照计划，达美航空公司将在2008年年初接收两架全新的B777-200LR飞机，2008年末或者2009年初还有4架该型飞机交付。吉姆·怀特赫斯特表示：“我们想在亚洲开展更多业务，而从美国飞往中东和非洲的服务也不能完全满足需求。”他强调，2011年是更新飞行机队的最佳时间。到今年年底或2008年年初，达美航空公司将选择购买B787或A350代替现役的B767-300飞机。
　　目前，达美航空公司提供飞往109个国际目的地的服务，每周有超过400个航班飞越大西洋到达欧洲、非洲、印度及中东地区的37个目的地。
　　盈利环境不乐观
　　自2001年“9·11”事件发生后，美国航空运输业陷入了低迷，连续数年亏损，美国联合航空公司、达美航空公司和美国西北航空公司等多家大型骨干航空公司濒临破产，不得不进入破产保护程序。根据国际航空运输协会（IATA）的数据显示，美国航空运输业在2001—2005年期间共亏损了350亿美元。
　　2006年，美国航空运输业首次在强劲的需求以及各运输企业大幅削减成本的努力下扭亏为盈。同时，多家深陷破产保护的大型航空公司的经营开始有了“起色”：2006年2月，美国联合航空公司走出破产保护；今年4月30日，达美航空公司成功走出破产保护；美国西北航空公司的债权人也在近日通过了重组计划，为该公司顺利脱离破产保护扫清了障碍。美国航空公司协会（ATA）预测，2007年美国的航空公司客货运盈利将达到40亿美元，其中还不包括破产重组带来的收益。
　　但是，也有分析人士对此并不乐观。他们认为，随着美国经济发展速度的减缓，美国国内的航空需求也将呈现出缓慢增长的趋势。同时，航空运输业也同其他行业有类似之处——一旦政治不稳定或国际原油价格再度飙升，都将再度打击“依然脆弱”的美国航空运输业。此外，2006年和2007年处于全球航空运输业盈利周期的顶峰，未来几年将逐渐进入下降期，因此，尽管达美航空公司已经更加精简，但仍处在一个非常动荡和具有高度周期性的行业之中。