在近3年的时间内，新疆机场（集团）公司的各支线机场，创造了一个又一个的生产运输佳绩，商业开发在大形势趋好的前提下也呈现了“芝麻开花节节高”的景象。
　　2005年，以新疆机场集团企管部、商务部等部门为主的新疆机场（集团）公司招商工作小组来到喀什机场，为支线机场候机楼商业开发首开先河。当时很多商家还没有意识到支线机场的商业潜力，即便如此，喀什机场候机楼内的商业区仍然以20万元/年的价格中标。按照当年的旅客吞吐量折算，中标单位价格为0.51元/旅客人次；2006年7月，伊宁机场新候机楼启用，相关单位就于当年年底在伊宁机场进行候机楼内商业开发的招投标工作。虽然伊宁机场同年旅客吞吐量为喀什机场的3/5，最后仍然取得16万元/年的好价格中标，中标单位价格升到0.58元/旅客人次；2006年12月31日，阿勒泰机场新候机楼启用。2007年4月，相关单位来到阿勒泰机场进行候机楼商业开发的招投标工作。2006年旅客吞吐量刚刚达到20万人次的阿勒泰机场，候机楼的商业区以27万元的价格中标，中标单位价格飙升至1.35元/人次。
　　很多支线机场之所以处于亏损状态，其中一个重要原因就是不能依托机场得天独厚的资源优势，进行相关的副业经营，使机场现有资源利润逐步最大化。如果想让自身的商业价值与日俱增，支线机场需要主动对商家的发展进行政策或技术扶持，保证商家的利益，为机场的商业进一步发展提供更为理想化的空间。在机场商业区竞争压力和追求利润最大化的驱动作用下，经过一定时期的调整，逐步引进数家商户，最终使商家数目维持在机场需求所要求的水平，这样就实现了支线机场商业资源的有效配置。
　　对于商家来说，赔本的买卖谁都不愿做，最精明的是商家的眼睛，他们能看到支线机场看不到的优势资源以及背后诱人的商业利润，挖掘潜在的市场，在获得即得利益的同时，也为支线机场带来可喜的收益。商家租用了机场候机楼的部分面积，就像客机的腹舱进行货物运输一样，为“这架客机带来额外的收益”。
　　而对于旅客来说，他们选择新疆各地作为旅游目标，如果在边远的小型机场还能够进行正常的或近似于市区水平的日常消费（餐饮、休闲、购物等），会使旅客在整个旅行期间对新疆民航的服务满意度明显提高，而这样就带来了良性循环，越来越多的旅客会来新疆旅游，而候机楼的商业则会越来越红火。