民航企业如何重构盈利模式，如何探索经营增长方式，如何提升持续盈利能力，是当今民航业不得不思考的问题。笔者近期认真研究了重庆江北机场地理位置及其区域枢纽作用，认为航空运输企业联手打造重庆江北机场区域枢纽，完全可以实现多赢。
　　突出的地理优势
　　重庆江北机场位于重庆主城区北部28公里，重庆江北机场所在城市为中国著名的历史文化名城之一，1997年3月14日成为中国第4个直辖市，管辖40个区、县，面积8.23万平方公里，总人口3200万。在古时，重庆为巴国首府，距今已有3000多年历史，如今重庆是西南地区最大的工商业重镇。目前重庆江北机场已经国家有关部门批准，未来将拥有4条跑道、终端容量6000万—7500万人次，重庆江北机场未来将成为国际商业门户枢纽机场。
　　重庆江北机场3小时车程覆盖重庆市以外的贵州遵义、四川泸州、宜宾、自贡、内江、遂宁、南充、广安、邻水、达州等10个中等城市；重庆江北机场1小时空中航程覆盖成都、昆明、贵阳、西安、九寨沟、西昌、攀枝花、铜仁、张家界、恩施、宜昌、襄樊等12个机场；1小时10分空中航程覆盖武汉、长沙、桂林、南宁、大理、丽江、兰州、郑州等20个机场。
　　重庆江北机场是中国“承东启西”、“连接南北”的区域枢纽。重庆江北机场是“承东启西”黄金中转枢纽，是华东地区上海、南京、杭州、宁波等城市客源经重庆中转拉萨、九寨沟、西宁等城市最快捷、最方便、最经济和最实惠的中转枢纽机场。重庆江北机场是“连接南北”的黄金经停网络，是北方地区哈尔滨、长春、沈阳等城市出发的航班经停重庆飞往昆明、桂林、南宁、海口、三亚客源最充足、经停效益最好的经停机场。
　　重庆江北机场还是构建南航从国内各大城市中转国际旅客的重要门户之一，尤其是重庆经北京、上海、广州、乌鲁木齐等国内机场中转国际旅客的重要通道。
　　打造高原机场中转服务品牌
　　目前，中国初具规模的高原机场有拉萨、九寨沟、昆明、丽江、贵阳、西宁、兰州、乌鲁木齐（除新疆地区疆内机场），所有高原机场都处于重庆江北机场西南部、西部、西北部，空中距离最短的50分钟，最远的3小时50分钟，大都在1个小时到2个小时之间。
　　目前，中国高原机场客源60%主要来源于游客，15%来源于商务旅客，10%来源于公务旅客，5%来源于探亲旅客。其中游客和商务旅客基本上来源于华东沿海广东沿海和北京等发达城市。
　　重庆江北机场当局正在打造最快捷、最方便、最舒适、最实惠的高原机场中转服务品牌，并提供免费消费、用餐、旅游和住宿的“四免”服务。
　　重庆江北机场打造区域枢纽机场，在某种程度上给航空公司提供了中转平台，其作用是航空公司和机场、旅客、旅游、地方经济、社会效益都可以实现多赢局面，关键在于各方参与，在于各方实实在在地推进。
　　航空公司应以联营共赢为主
　　2006年重庆江北机场旅客吞吐量达到805万人次。各航空公司在重庆江北机场市场占有率分别为国航27%，川航22%，南航16%，海航9%，其他航空公司26%。2007年重庆江北机场旅客吞吐量目标为1000万人次。
　　今年国航拟在重庆江北机场停放15架飞机，川航拟停放15架飞机，深航从2006年底开始在重庆建立基地，航线从1条增加到3条，深航今年还将增至6—8条航线，新增航线中还有高原航线。海航2006年采用包机形式增加了3条航线，使其市场占有率从以前的7%迅速提高到9%。上航为提高市场份额，今年增加了重庆至北京的航线每天两班，虽然停靠首都南苑机场，但对其航线网络是强有力的补充。华夏航空、东星航空等民营航空公司也陆续在重庆投放运力，华夏航空已开通10条航线，东星航空已开通一条航线。春秋航空已加入重庆至三亚航线竞争，海航控股西部航空已从绵阳搬到重庆，计划在6月18日挂牌，拟在重庆江北机场停放3架飞机，南航与重庆市政府共同投资成立的重庆航空公司也准备在6月18日挂牌，初期使用3架A320飞机投入运营。
　　最近国航、川航、南航、海航、祥鹏、深航、东航等公司，拟在旺季都申请每天加飞九寨沟三个航班，重庆地区公务旅客商务旅客主要集中在北京、上海、广州、深圳航线；本地旅游客人主要集中在上海、南京、杭州、厦门、三亚、昆明、丽江、桂林、南宁、拉萨、九寨沟、乌鲁木齐、大连、青岛航线；本地外出民工主要集中在广州、深圳、厦门、温州、上海、北京航线，民工客源又主要集中在重庆郊县和周边贵州、四川两省，外地中转客源主要集中在华东地区、广东地区和北京地区。目前重庆江北机场旅游客源占60%，其中经重庆中转旅游客源占10%，公务客源占15%，商务客源占20%，民工客源占5%。由于重庆及其周边贵州、四川人口众多，客源充足，但票价总体水平不高，航空公司在营销策略上应以联营共赢为主。
　　航空公司在重庆机场
　　航线网络战略构想
　　就全国范围内航空市场来说，重庆地区航空业以及中国西部地区航空业正在走沿海发达地区航空业成长之路，航空运输企业在重庆地区以及中国西部地区都有较大的发展空间和发展潜力，关键在于，如何完善在重庆江北机场区域枢纽航线网络及其经营战略管理。
　　据笔者浅见，民航总局在制定机场发展总体规划时，应引导各航空公司有计划有秩序打造重庆江北机场航线枢纽网络，紧紧围绕“承东启西”和“连接南北”的方针，精心设计编排航班计划，其中重庆至北京、上海、广州、深圳、昆明、拉萨、九寨沟、丽江、三亚等城市航线上，骨干公司在可飞行时间段内以每小时一班高速通道形式运营；重庆至沈阳、大连、青岛、南京、杭州等发达城市也应以骨干航空公司在可飞行时间段内以每两小时一班快速通道形式运营；重庆至成都、贵阳、张家界、恩施、宜昌、襄樊等周边城市，应以民营中小航空公司以每天2—3班支线航空形式运营。
　　当然除了航线、航班量、航班时刻统一规划外，更需要建立诚信的、规范的、和谐的航空运输市场，所有运输企业必须遵守国家法律法规，合理制定运价，规范市场营销，维护广大消费者利益，维护航空运输企业利益，创造和谐的航空运输企业。