顾名思义，新机长就是刚刚从副驾驶升为机长的人，此时，不仅仅是角色的转换，更意味着责任的提升。本人就是这么一位刚刚取得机长资格的新人，成天与蓝天白云为伍，俯视大地，体验行云流水般的人生。
　　从最初的飞行学员到后来的副驾驶、见习机长，不管在飞行过程中,还是在处理与飞行有关的工作时，身边总会有位教员或机长跟着指导。虽然我时常告诉自己，一定要把自己当成机长看待（教员也这么要求），可心里总会觉得关键时刻有人帮忙，于是就感觉不到压力。如同我们飞模拟机训练时，教官要我们把它当成真飞机看待一样，可谁都知道它不是真的。如今我成了一机之长，心理上自然有了微妙的变化——再也没有了依靠，一切只能靠自己。这种心情就好像是一个年轻人大学毕业了，走出了象牙塔，既兴奋又紧张。虽然飞机上有优秀的副驾驶可以帮助我，可最终作出决断的还要靠自己。要学会自己去面对一切，这就是成长。
　　想要自己迅速成长，成为经验丰富的机长，就要不断学习。对于副驾驶来说，学习飞行知识是重中之重；可对于新机长，别人的经验和教训就更加重要了。飞行前辈们在教我们如何处理问题，避免很多差错的发生。据统计，在飞行中出的问题，人为因素占相当大的比例。最近外航就发生了几起人为差错和事故征候：输错坐标导致飞机偏航的，电器故障误以为是发动机失效而错误关闭发动机的，监控不力造成飞机失速的，等等。这些情况如果在地面提问任何飞行员，大家都知道该如何去做。可为什么在空中还会出现错误的决断呢？我个人认为，主要是因为航前准备不足。我们应该起飞时想着中断，平飞时想着可能出现的故障，落地时想着复飞。心里时刻提醒自己，想着在不正常时的处理程序。只有这样，才不会在遇到突发情况时手忙脚乱，才可能作出正确的判断和恰当的动作。同时，仅仅有应对不正常事件的心理准备还是不够的，毕竟飞行中出故障的几率是少数，大多数的问题出在我们的粗心大意上。如上面提到的输错坐标、飞错航路，还有监控不力、失去通讯，听错指令、上错高度，等等，这些问题只要我们认真一点就可以避免。当然，认真的前提就是严格遵守标准和程序，动作标准化、程序化。
　　另外，交流也是我们应该学习的，也就是常说的CRM（机组资源管理）。这是一门飞行技术之外的学问，是处理飞行中机组如何交流与沟通的学问。机组相互提醒是保证安全的一个重要环节。人总有大意和出错的时候，自己不易发现，所以别人的提醒就尤为重要。以前我是学习如何去提醒，现在是学习如何让别人提醒，如何接受别人的提醒。可飞行不光会遇见飞行的事，还有好多与机务、旅客和其他服务部门相关的事。处理这方面的问题，就不再有手册可依了，说的大一点就是如何做人了。所以，作为一名新机长要学得还很多很多……
　　随着时光的流逝，飞行技术的不断积累，经验的不断增长，我会逐渐成为一名“老”机长的。可对于“万无一失”这个词，只有退休以后才有资格说。因此我时刻提醒自己：只要在飞行，每天都是“新”机长。
　　（作者单位：南航深圳公司飞行部）