静音擂台：吉利金刚PK挑战者
　　5月1日，吉利汽车在陕西西安曲江会展中心摆开了“吉利金刚车型怠速噪音挑战赛”的擂台，向“老三样”、“新三样”及各自主品牌车型发起了全面挑战，从而拉开了吉利金刚全国怠速噪音挑战赛序幕。
　　在西安挑战现场发现，当天有数十个品种的车型应征挑战，包括不少合资品牌，不乏日系、德系车型。从当天9时开始，在当地媒体记者的共同见证下，由西安市环境检测站和“2007西安春季汽车博览会”组委会逐一对所有参加挑战车型进行了现场测试，吉利金刚以41.3的低分贝，甚至低于了不少日、德系车型，从而宣布了吉利金刚首战告捷。
　　怠速静音，乍听起来似乎是汽车一个庞大整体的一个微小细节，甚至有人觉得微不足道。但就是这种“声音”的控制是汽车品质的保证，也反映出整车的质量和技术性能的高低。一部汽车无论哪里发生问题，最终都会反映在声音上。怠速静音的表现其实就是整车全方位调校的最终结果。而解决汽车噪声更是一项涉及到整车方方面面的技术问题，包括发动机的结构、材料质量分布、工艺水平、装配密封性等。
　　据介绍，吉利汽车在投入研发过程中很好地攻克了吉利金刚在动力匹配传递过程中解决噪音的难题。研发人员告诉记者，为解决噪音问题，吉利专门聘请了世界专业的汽车降噪公司——意大利Alipalia公司SCS技术中心的专业团队进行专项NVH（噪声、振动与舒适性）工程处理，并提出了系统的解决方案。此外，吉利金刚采用了新一代BOSCH 16气门发动机，制造工艺优良，本身噪音非常低，同时发动机采用独特下托架设计，有效降低了噪音。而吉利金刚的车身采用了高强度钢，不仅能有效阻挡噪音进入车内，而且避免了钢板产生共振，将噪音控制在最小化。
　　发动机与车身的匹配是决定整车噪音水平的一大要素，吉利金刚发动机与车身实现了较好匹配，3个支点分配合理，有效阻断不同频段噪音，减少了车身震动。最值得称道的是，吉利金刚还采用CAE高强度车身设计，反复对车身进行风洞试验，缔造了0.29的低风阻稀疏，打造静谧舒适驾乘空间。此外，吉利金刚还有几十处精益降噪隔音处理，采用大量先进科技的吸音、隔音及防震材质，有效降低了震动噪音。
　　据悉，吉利金刚怠速噪音挑战赛将在北京、天津、石家庄、哈尔滨、长春、沈阳、太原、乌鲁木齐、济南、青岛、烟台、郑州、西安、南京、苏州、杭州、上海、武汉、成都、昆明、贵阳、广州、深圳、东莞、汕头、南宁26个城市持续进行，这是吉利汽车向用户展示吉利金刚品质的一次硬碰硬营销，是用户现场感受、挑战吉利汽车的难得体验，更是吉利汽车信心、勇气的对碰。
　　（李 维）
　　吉利金刚 性能的飞跃
　　——轿车噪音振动专家董显铨博士访谈录
　　问：董博士，您是汽车专家，也是汽车爱好者，想问一下，您现在的坐驾是什么车？
　　董显铨：我有三辆车，一辆是北京大切诺基，因为我喜欢旅游，那车适合到荒野去，不是专为了越野，因为现在到处在修路，必须要有这么一辆车出去；第二辆是去年买的丰田锐志，我是第一次开日本车。
　　问：我估计第三辆就是吉利金刚了？
　　董显铨：是的，正是吉利金刚。我拿这个车就是希望做一个试驾，找它的优点和缺点。
　　问：我想问一下，您在宝马工作17年了，怎么不开宝马？
　　董显铨：很简单，我的消费理念很简单，现在要我花个五六十万、七八十万买个宝马车，我是个退休的人，即使我有这个钱，我也不买这个。这不是我的消费理念。
　　问：您试驾过多少款车了？
　　董显铨：国产车我基本都开过了，哪辆新上市的车我都试驾过，在海南过冬，3个月，我很重要的一个就是跑去试车。那么吉利现在给我一个“金刚”作为试驾车，我是给它挑毛病，也找它的优点，也让吉利知道，自己的儿子还是有很多优点的。
　　问：那天我们去了解情况时，您刚好在试驾那款“金刚”，您试驾了以后，总体的感觉是怎么样的？
　　董显铨：刚才我说了，像它的怠速噪音，就5分制的话，打4.5分都可以；它的操作稳定性，我可以打4分，像隔震减震也可以打4分，这都是它的强项。动力性1.6的弱一点，1.8的开起来，完全游刃有余啊，要在马路上想超过谁，一踹油门就过去了。1.8的很有劲。
　　问：我没开过吉利金刚，但从外表上来说，从内饰上来说，比以前的车跨越了一大步。
　　董显铨：可以说是上了一个大台阶，不仅表面像样了，而且在性能上也大做文章了。吉利过去几年的产品形象没这么好，我这次开了，可以负责任地说，现在吉利金刚确是一个飞跃。
　　问：董博士，您觉得我们个人买车，工薪阶层买车，现在可供选择的车很多，我们应该怎么去选，怎么去挑呢？
　　董显铨：从动力性，经济性，安全性，舒适性，操作稳定性方面去挑。每个车它都有强项和弱项，就像我们吃菜，有川菜、粤菜、淮扬菜一样。在德国，18岁小姑娘刚拿驾照时，她要买车，她先考虑的是动力性。外观，那不叫性能，有的车就卖这个（外观），这有点误区。性能更重要，比如油耗、刹车的可靠性，开起来不飘。要考虑安全，心里要有这个数。
　　NVH：吉利金刚领先十万元级别车
　　吉利汽车最近推出的首款新锐轿车金刚，成功运用NVH降噪工程技术，使其怠速噪音被有效控制在41—43分贝，完全达到我国目前生产的中高级别轿车水平。这在我国10万元级别车中尚属首款。
　　NVH是指Noise（噪声）、Vibration（振动）、Harshness（声振粗糙度），它是衡量一款汽车制造质量的重要指标，也是长期困惑一些汽车生产厂家的技术难题。从NVH的观点来看，汽车是一个由激励源（发动机、变速器等）、振动传递器（由悬挂系统和边接件组成）和噪声发射器（车身）组成的系统。NVH技术主要通过对噪声源和噪声传播途径的控制来控制整车噪音。其中对噪声源的控制是最根本、最直接的措施，包括降低噪声的激振力及降低发动机部位对激振力的响应等，即改造振源和声源。另外，通过对悬置系统的弹性连接元件减振从而降低汽车动力总成振动噪声。但是在对噪声源难以进行控制时，就需要在噪声的传播途径中采取措施，例如吸声、隔声、消声、减振及隔振等措施。因此，NVH问题的实质是汽车设计中要解决的问题，而不是汽车进入市场后要解决的问题。
　　国外先进的汽车厂家（如丰田、通用、福特、克莱斯勒等）对NVH给予了高度重视，并试图从设计源头寻找到解决问题的有效途径，取得了一系列的理论及应用研究进展，并收到了良好的工程应用效果。而国内针对车辆NVH设计理论的研究刚刚起步，吉利便是在国内走在了该技术运用的前列：在金刚设计开发过程中，专门聘请世界专业的汽车降噪公司，——意大利Alipalia公司SCS技术中心的专业团队进行专项NVH工程处理，提出系统的解决方案，同时从国外引进先进的NVH工艺，对金刚进行多达几十处的降噪、防噪技术处理并采用独特的发动机下托架设计，不管在怠速状态还是高速运转时，都能很好地对发动机实施隔振和降噪，做到了NVH降噪工程与高强度安全车体完美的匹配，并有效确保了噪音的控制。
　　吉利NVH工程的成功应用，使吉利在中级轿车的研发生产水平又跃上一个新台阶。（李维）
　　吉利金刚“入伍”三军仪仗队
　　2006年５月３０日，首都北京，蓝天白云。在庄严的“国威军魂”前，两辆黑色吉利金刚轿车的命运发生了历史性转折。从那天开始，它们成为中国人民解放军陆海空三军仪仗队的外事用车，作为中国自主品牌汽车，吉利金刚肩负着无上光荣的责任。
　　当天，中国人民解放军陆海空三军仪仗队政委王海洋、队长刘士胥，吉利集团董事长李书福、副总裁王自亮，新华社半月谈杂志社总编辑董瑞生等出席了吉利集团金刚轿车装备三军仪仗队暨赠车仪式，李书福、王海洋先后在仪式上发表了热情洋溢的讲话，双方互赠了吉利金刚轿车、“国威军魂”锦旗和三军仪仗指挥刀，并共同观看了中国人民解放军陆海空三军仪仗队的检阅仪式。
　　１０时５０分，李书福董事长把吉利金刚的车钥匙郑重地交到王海洋手中。据了解，吉利金刚是吉利集团2006年进军中高级车市的头号产品，由1000多名专家和工程人员历时36个月精心设计研制而成。吉利金刚从车身、底盘到发动机完全由吉利自主研发，代表了吉利自主创新的能力又有了更大的突破。吉利金刚经历了黑河零下35℃低温试验、海南山路、新疆吐鲁番40℃高温环境及青海格尔木海拔4800米等恶劣环境的考验。特别是2006年4月，8辆吉利金刚从台州路桥吉利汽车城出发，以用户试车的换位思考和心态，开始了为期40天的全国挑战之旅，行程达2.7万公里，充分检验了吉利金刚轿车在各种路况、环境条件下的工作性能，吉利金刚在安全性、操纵稳定性等方面的出色表现，令人满意。（李维）
　　“金刚”是怎样炼成的
　　■王 军
　　2006年4月7日，位于中国括苍山脉南麓的台州吉利汽车城，举行了一场让8000吉利人激动、众多消费者心动、关心中国汽车工业的国人感动的庆典——吉利金刚正式投产！
　　如果此时去巡视汽车城的总装厂，你可以看到，极为宽敞的生产车间里，车闪亮、灯辉煌、人精神。高悬的大红横额“造老百姓买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界”，让人看了心里直发热。如果随着缓缓而动的流水线前行，你会看到魔术般的情景：从空车身开始，上万件形状各异的零部件，一路陆续“飞”到车身上进行有机结合，不到3分钟，一台光可鉴人的吉利金刚，就会闪烁着车灯，从流水线上开下来！
　　在历经8年风雨之后，吉利汽车终于从青涩走向成熟。
　　“金刚”的钻石理念
　　凡是看到吉利金刚的人都能一眼感觉到，这款车有着与它的“哥姐”截然不同的外貌：俊朗，晶莹，阳刚。有人惊叹，吉利汽车真的大变样了！
　　据透露，代号为LG-1的吉利金刚，从研发伊始，就有着与以往不同的目标指向。按照李书福提出的“造老百姓买得起的好车”的造车理念，研发人员多次深入市场进行产品调查。他们通过经销商、服务商、出租车司机甚至普通的车主，间接、直接了解消费者对吉利汽车的观感、要求和意见，从而将更多的市场元素，融入到了这款新车型的研发中。
　　吉利金刚现在的“钻石”造型，就是根据吉利汽车在市场中的品牌认知度、消费者的期望值、潜在消费者的分析、流行风格预测等最终确定下来的。为了尽善尽美地体现造型理念，研发人员不厌其烦，反复设计，据称，仅仅一个车体造型，就先后提出了50多种，有时一个细节的变更就要重做十几次，光是用来塑造车型的油泥，就从安徽拉来了好几车。为了确保研发成功，吉利汽车研究院动员了一大批人员参加研发，集团共有近1000名中外工程师参与项目。整个研发，集团投入高达数亿元人民币。
　　“金刚”的钻石意义
　　吉利2006首款新车以“钻石”为造型源，营造出性能可与市场上同类产品一较上下、价格却大大低于同类产品的优势参与市场竞争，并非是研发人员的一时心血来潮。
　　据吉利汽车研究院一名负责人称，吉利金刚的诞生，首先是吉利汽车研发技术发展到一定阶段的历史必然。8年来，吉利坚持自主创新，从低端车入手，借鉴国内外成功汽车企业的经验，学其所长，避其所短，逐步掌握轿车核心零部件和整车的研发技术，终于找到了一条打造中国自主品牌轿车的路子。这条路子的代表作之一，则是耗时3年研发出来“吉利自由舰”。这款具有完全“自主创新、自主研发、自主品牌、自主知识产权”特征的顶级经济型轿车，无可非议地奠定了吉利在中国自主品牌轿车领域的开拓者地位。
　　如果说，吉利自由舰是吉利研发人员8年苦心孤诣摸索、掌握汽车研发技术的一次检阅，那么，吉利金刚的问世则意味着是吉利汽车技术在延承自由舰研发技术基础上的一次新的整合和提高。它的设计、性价比配置、车体造型、市场定位等，完全遵从了“从市场来、到市场去”这样一个“由外至里”的原则。而这一变化，证明吉利汽车技术的发展，已经达到了一个新的、“伸张自如”的高度。
　　“金刚”的钻石前景
　　站在吉利金刚“钻石”造型的面前，一股阳刚之气扑面而来。
　　朝气蓬勃的阳刚之气，不仅仅是一款新车给人的印象，也是这款车的创造者——吉利集团给人的印象。作为中国最大的民营轿车企业，吉利以及它的“掌门人”李书福，多年来曾用种种“不按牌理出牌”的办法，宣扬自主创新，实践自主创新，维护自主创新。正是这个被许多人当作中国汽车界“鲶鱼”的吉利，用它不屈不挠的阳刚之气，搅动起中国汽车界沉寂多年的“一池死水”，营造出今天这样百花齐放的欣欣向荣局面。
　　据吉利负责人透露，在吉利金刚正式投产之后不久，另一款根据我国汽车市场需要而设计的高性能中级轿车“远景”，也将进入批量生产阶段。而在吉利汽车研究院的工作平台上，一系列性能更为优越、覆盖低、中、高档轿车的新车型，正在紧锣密鼓地研发之中。
　　李书福说：扛着别人的旗帜登上珠穆朗玛峰是愚蠢的。吉利立誓要举着中国之旗登峰，并坚信这一天一定能够实现，其“资本”就在于已经掌握了创造中国自主品牌轿车的“金钥匙”。有了这把“金钥匙”，吉利人可以“随心所欲”地创造出种种风靡世界的新车型，甚至创造领引世界汽车潮流的极品，也并非不可能。吉利金刚的问世就是一个明证。