2007年4月19日14时，一架编号为B2387的空中客车A340飞机在国航股份工程技术分公司成都维修基地886机库交付国航使用。这架“10岁”的飞机刚刚体验了一次中国民航维修史上A340机型维修级别最高、技术难度最大、现场管控最复杂的8C检加两舱改造经历，现在该机的所有机能都恢复到最佳状态。过后，这架飞机就将以全新的姿态继续服务于国航旅客。让这架飞机容光焕发的正是国航工程技术分公司成都维修基地的员工。
　　5个月，做第一个“吃螃蟹的人”
　　空中客车A340属于双通道宽体客机，该机型最高级别修理的技术、施工难度及工作量远远超过单通道窄体客机。2007年之前，国内仅有两家合资维修企业能够完成此机型的8C检。早在一年前，成都维修基地便发现：国航引进的A340飞机将陆续进入停场检修期，但国航飞机维修领域在这一块尚属空白。成都维修基地领导认为，成都维修基地可以也有能力成为第一个“吃螃蟹的人”，于是毅然提出上A340飞机8C检维修项目，并将国航最后一架飞机的两舱改造与8C检同期进行。
　　2006年9月1日，成都维修基地正式启动A340飞机8C检研发项目；2006年12月22日，他们向适航部门递交了维修许可申报；2007年2月6日，取得A340-300型飞机8C检（含）适航维修许可证。5个月内，凭借敢为人先的魄力,周密系统的策划，决不走样的执行，成都维修基地完成了通常需要1年才能够完成的大修项目开发，成为中国西部地区首家获得此项资质的民航维修单位。
　　将1年的时间缩短至5个月，其中的滋味只有经历过的人才知道。“晚上躺在床上，眼睛一闭，8C检的关键环节一个个蹦出来。” 生产控制部大修计划工程师马益这样形容自己晚上睡觉时的情景。大修部组建了空客技术小组，对施工人员进行机型培训，派骨干人员去STARCO实地学习……飞机大修的学习，用一句老话概括最合适不过——学贵在悟。负责B2387飞机8C的项目经理李正佺告诉记者，在飞机维修领域，书本的学习必不可少，但经验也十分重要。“经验”这个东西，源于实践，缺乏实践，则只能够悟。维修基地的工作人员对空客A340飞机8C检毫无经验，只能学会思考、学会交流，从思考和交流中找出最关键环节，找出解决问题的方法。
　　67天，打一场检修硬仗
　　看到A340-300型飞机8C检（含）适航维修许可证，成都维修基地大修部的员工心里沉甸甸的。因为“接下来的67天，每一天都是打硬仗的日子。”维修基地主管8C检的副总经理殷慧辛说道。为了保证B2387的8C检和两舱改造顺利完成，维修基地创造性地提出了“施工以8C检为主线，过程按阶段性计划控制、工作以单/卡为依据，对各专业关键环节重点监控”的维修管控新模式，将8C检和两舱改造两项不相关的维修工程紧密联系在一起，以保证施工的计划性、连续性、完整性，从而确保质量和周期。
　　2007年2月13日，离春节仅有5天，B2387来到了成都维修基地。按照工程进度计划，大年初四前一定要完成起落架拆卸工作。半年的精心准备让成都维修基地的员工们个个踌躇满志，工作场面热火朝天。由于A340是双通道飞机，体型巨大，因此顶升难度大；同时机型设计导致该飞机部件拆卸困难，加之A340本身起落架巨大，8C检第一个高难度关键工作便是拆卸起落架。2月18日大年初一，本是家家户户共庆佳节的时候，维修基地却在这一天开始了起落架拆卸工作。大年初三，拆卸工作到了最关键的一步：拆卸枢轴的固定螺帽。这个看似简单的工作，谁也没料到竟是如此的困难！原来这个直径大约17厘米的螺帽，由于经受飞机长期巨大的着陆撞击力已经“咬死”了，无论工作人员怎样努力，螺帽依然纹丝不动。小螺帽惊动了大修部、生产支援部、TM组、附件部，也惊动了维修基地领导。大家对照图纸现场研究，没办法用工具拆卸，只能够自制工具了。“当使用自制拆卸工具扳动螺帽时，我第一次觉得螺帽松动嘎吱嘎吱的声音是那么悦耳！”现场作业的机械分部副经理任焱民脸上挂满了笑容。
　　第一次引入孔的冷作工艺，第一次拆卸机翼尖小翼，第一次改装发动机吊舱接头，第一次换上起落架……在8C检与两舱改造同时进行的67个日夜里中，成都维修基地成功完成了无数个第一次。伴随“第一次”的，是无数个“一如既往”，一如既往地加班加点没有怨言，一如既往地动脑筋解决问题，一如既往地高效率工作，也一如既往地取得了最后的成功。
　　6年，踏实走好每一步
　　在B2387飞机8C检和两舱改造的成功背后，是成都维修基地成立6年来不断创新发展、积聚维修实力的结果，是机务员工们6年来敢打敢拼、勇于进取取得的成绩。6年来，成都维修基地从波音窄体客机的维修领域做起，一步一步走向了空客宽体客机的最高级别检修，成为了国航A340飞机维修领域的先行者。
　　这架编号为B2397的空客A340停在机库里，等待再次回到蓝天。成都维修基地的员工们站在它的脚下，为它的焕然一新而骄傲自豪时，他们是那么渺小，却显得那么高大！