1995年毕业于西北工业大学飞行器制造工程专业的倪泽军，从事结构修理工作已经12个年头了，可以说是飞机结构修理的“元老”，大家都尊称他为“倪工”。
　　在国航工程技术分公司成都维修基地，你经常可以看见一位一脸书生气、眉清目秀、身材瘦削的小伙子，他或是在办公室伏案工作，或是在现场指导，从来不见他张扬的一面，只有有条不紊、默默耕耘的身影，他就是2006年度“国航劳模”——成都维修基地飞机大修部技术项目结构专业工程师、结构技术组长倪泽军。
　　1995年毕业于西北工业大学飞行器制造工程专业的倪泽军，从事结构修理工作已经12个年头了，可以说是飞机结构修理的“元老”，大家都尊称他为“倪工”。
　　一个人一时奉献不难，要常年坚持奉献却很难，要十几年如一日地奉献就难上加难了。去年，随着飞机大修工作的增多，重大的结构修理工作越来越多，夜间的航线支援也越来越频繁。倪泽军经常利用中国和欧美的时差，白天指导工作者做好超手册范围的结构损伤去除，晚上既要绘图和编写方案传真，还要参与随叫随到的航线支援工作。去年他积极参与完成了83架次飞机定检、100余架次的A检及航线工作的技术支援工作，指导编写厂家传真130余份、技术指令140余份、非例行工作单上千份，指导鸟击、油箱渗漏、雷击损伤、冰雹袭击等航线及外站飞机抢修近10架次，远赴重庆、云南、武汉、上海、深圳、天津、内蒙古、四川、山西等地给予客户技术咨询和技术指导，为基地飞机大修的发展作出了积极贡献。
　　“作为技术人员，就是要在基地最需要的时候贡献自己的智慧，肩负起应该承担的责任。”倪泽军的这句话在B2821飞机中央翼前梁机身缘条的腐蚀修理时得到了充分体现。机身缘条弧长2.3米，被夹在龙骨梁和中央翼前梁腹板之间，整体更换十分困难，世界上还没有一家MRO站完成过。波音公司认为整体更换是最佳的修理方案，但由于波音没有这方面经验，不能提供整体更换工艺，基地只能自主开发。倪泽军通过分析，校验现有的安全保障措施，比较整体和分段更换各自的难点、施工周期、航材要求等方面，大胆地提出了“彻底分解龙骨梁至BS900站位后1.5米”的施工方案，终于确保该缘条顺利整体放入。此次修理的成功实施，是成都维修基地在飞机结构修理领域的一大突破，填补了维修界在该领域的空白，其成果被波音公司向全球推广。
　　继成功探索龙骨梁更换工艺后，他又探索出B737-300飞机进气道前缘蒙皮整体分解/组装工艺和前缘蒙皮修理新方法，并成功运用于B2530飞机在沈阳遭遇冰雹袭击的抢修，避免了将两台进气道送国外修理，为基地节约了数十万美元的修理成本和几十天的维修周期。
　　一位领导在谈到倪泽军时感慨地说：“他是国航劳模，当之无愧。”一位和他共事了多年的同事说：“我们从他身上学到了精益求精的工作态度、完美的执行力和谦逊的品质。”而倪泽军自己说：“飞机结构修理领域无止境，需要坚持不懈地努力，不断探索和研究……”