编者按：今天是“五一”国际劳动节。在此，我们向广大的机务工作者致以最诚挚的节日问候，道一声你们辛苦了。这一天，为了让成千上万的旅客享受舒适安全的旅途飞行，作为蓝天安全护航者的你们，始终坚守在工作一线，甚至要奔赴异地，展开千万里之外的排故工作。故障在哪里，你们就出现在哪里。在下面这些紧张而艰苦的排故过程中，是否也有你的身影？
　　风雪千里排险情
　　东航工程技术公司机务人员哈尔滨紧急抢修
　　■本报通讯员 储国庆
　　3月28日中午，东航工程技术公司浦东航线部A300/320车间接到AOC指令： B2400飞机2号发动机在哈尔滨出现故障，飞机无法回沪，必须立即派人赶赴哈尔滨排故。险情当前，机械三组组长孙毅当即决定和组员陈万庆一起动身前往哈尔滨。
　　当天上海的天气一反常态，气温竟高达28℃，而此时的哈尔滨却风雪交加，气温只有零下8℃，足足有30多度的温差。孙毅二人下飞机后，根本顾不上休息，便立即投入到抢修工作中。
　　打开发动机包皮，察看发动机内部，检查关键组件……寒冷考验着这两位机务人的承受力，气温伴随着漫天的雪花越降越低。然而，孙毅二人此刻根本就顾不上考虑这些，两人密切配合，一个在驾驶舱内做着测试，另一个观察着发动机的反应。
　　凌晨三点半，孙毅做完测试后，对陈万庆说道：“更换HMU、ECU和TBV。”对于发动机的这三个核心部件，两人不敢有丝毫怠慢，打起精神，继续全神贯注地工作。
　　终于，更换工作圆满完成，接下来就只剩下发动机的试车工作了。由于天气的缘故，这项工作暂时无法进行，但孙毅二人此刻依然没有闲着，检查内部保险和包皮扣，清点工具，签署工作单卡……
　　临近中午时分，天气条件好转，发动机试车工作正式开始。“轰……”伴随着雄壮的轰鸣声，B2400飞机2号发动机恢复正常。经过近一个昼夜的顽强拼搏，东航机务人又一次在恶劣的自然环境面前展现了他们“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的真我本色。
　　两个城市间的维修接力赛
　　南航深圳公司飞机维修厂机务人员西安排故
　　■本报通讯员 莫耀光　孙海英
　　3月20日傍晚，B-2459号飞机执行深圳至西安航班任务。途中，蓝液压系统发出低压警告。机组按ECAM指示操作，关闭蓝系统。1个半小时后，飞机安全抵达西安。西安的维护人员检查液压系统参数发现：蓝系统油量过低。
　　南航深圳公司飞机维修厂航线一车间接到报告后，抽调黄凯、卢细鸿两位同志连夜赶往西安。时值阳春三月，踏上乍暖还寒的三秦大地，他们免不了感到不适应。凭着对飞机液压系统的了熟于心，他们很快发现垂直安定面前缘有明显的液压油迹。但由于垂直安定面322AL盖板足足有1.5米高，两个人根本无法完成拆卸工作。于是，他们请求基地增援，明日再战。
　　次日，在维修厂副厂长林小龙的带领下，一行人挺进西安。两大兵团会合，排故工作迅速展开。随后，巨大的盖板在30分钟内被吊装了下来。盖板里藏着的是蓝系统的一组供油回油管，足有两米多长，他们决定给蓝系统增压，以观察油管漏油情况。怎知，接下来的一幕却是相当的惊险：由于油管的两头都被相邻的盖板挡得严严实实，不得不凑近去观察。但是，3000PSI的增压压力遇到了0.10mm×9mm的缺口，液压油如利剑飞出，凑近观察的两名员工纷纷中“弹”。辛辣、恶臭强烈地刺激着他们。顾不上处理身上的油，他们立即钻进已经洒满液压油的空腔里。此时，他们的大半个身子却还外部，只有高空车一个落脚点。
　　经过一番努力，油管顺利地被拆了下来。可他们却犯难了，航材部门并没有该油管的备件，而且，西安方面也没有可以维修该油管的机构。无奈之下，他们决定先把油管送回基地，再由基地把油管送到广州肺系维修工程公司修理。
　　过程进展得非常顺利，油管安全送到西安后，维修厂整合优势力量，分工合作，以最快的速度把已修复好的油管复原。22日晚，B-2459号飞机终于恢复了它的生机活力，振翅高飞，安全返回了深圳基地。
　　一场在异地打响的战斗
　　国航杭州维修基地圆满完成异地换发
　　■本报通讯员 马意彬 赵建洪　陈毓夔 李 陈
　　4月7日中午，国航杭州维修基地生产计划控制室获悉执飞贵阳—昆明的航班，飞机（B6033）落地后右发无法关车。为保障运力，在一番精心的安排和准备后，基地派出由4人组成的排故小组赶赴昆明。
　　排故小组到达昆明后，立刻投入到紧张的故障确认、拆件、换件和测试等一系列排故工作中，经过将近9个小时的连续奋战，终于把发动机无法关车的故障排除了。但是由于发动机超温，如果不更换发动机，飞机仍然无法飞行。考虑到昆明机场没有备发和相应的换发设备，生产计划部提出了调机回杭州的方案报厂家批准，发动机厂家在评估各种因素后，给出飞机停场昆明就地换发的方案。由于发动机临时不能通过空运发往昆明，只能走陆运，所以备发实际上于4月12日中午才到达昆明机场。为了节约时间，工作人员在发动机到达之前，就开始了相应的倒件工作，等发动机一到，他们就开始了紧张而有序的换发工作。
　　由于事发突然，换发工作无机库可用，只能露天作业，此时又恰逢昆明雨季，时而滂沱大雨，时而烈日当空，时而又狂风大作，难度可想而知，工作在时停时续中进行。此次换上的发动机为全新发动机，很多部件安装位置需重新调整，加之以前为保证航班安全拆除的部件较多，所以此次换发倒件为历次换发之最，光有序号的大件就有19件之多。此外，由于昆明机场海拔高，气压低，工作人员水土不服，而在换发过程中，每天还得连续工作12个小时以上，有的人生病发烧。但很多员工轻伤不下火线，带病坚持工作。
　　4月15日下午，当空气滑油冷却器更换成功,发动机试车各项性能指数都工作正常，各项检查都完成后，所有换发人员的脸上都露出了疲惫却欣慰的笑容。