近日，历时两天的第二届世界最佳机场研讨会在韩国仁川国际机场举办。本次研讨会的主题是“来自未来的邀请：2030年机场业”（Invitation to the Future: the Airport Industry in 2030）。
　　据悉，这是世界范围内首次由未来学家与航空业内专家联合就民航业发展问题进行深入思考和讨论，在这次研讨会上，专家们强调了亚太机场的重要性。
　　未来学家眼中的航空运输业发展
　　本次研讨会邀请了许多世界未来学研究联合会的未来学家们，其中现任世界未来学研究联合会主席Fabienne Goux-Bandiment女士作了本次研讨会的基调发言。她的演讲为民航业勾勒了一个美好且充满挑战的未来。她提出，现阶段我们应该为2030年甚至更久的未来做准备，打造一个全人类与环境友好的航空系统。
　　夏威夷大学未来经济研究所吉姆·德塔教授指出，世界正被三种矛盾因素驱动着向前演进，它们分别是当前经济的价值体制与政治制度、一系列电子及生物技术和来自环境的挑战。他警戒世人要深切地思考未来的发展，人类可能再次面临要为生计而发愁，根本没有时间和精力去飞行。
　　淡江大学的未来学教授苏哈尔经过分析，为亚洲未来的发展得出4种模式：融合（跨越地理界限）发展模式，相互独立发展模式，过去的、被遗弃的发展模式，蛇和梯子发展模式，并指出在相应的发展模式下，机场将受到的影响。他还指出，亚洲的理想前进方向和机场的前进之路，亚洲航空业的领导和管理层应顺应亚洲发展的大趋势，只有改革创新才是解决现在航空业发展中各种问题的有效途径，机场应该是自然和技术的统一体，决策制定者应该有充分的远见，学会用未来学家的眼光审视航空业的发展前景。
　　刚刚研究并出版了《中国经济的未来——通往2020年之路》调查报告的GFF首席执行官Rohit Talwar先生，对中国经济、中国民航业十分感兴趣，他重点指出，航空技术使得私人拥有小型飞机成为可能，并且全世界范围内对VTOL（可以垂直起降的飞机）的需求将大幅度上升，这就要求现有的机场设计和模式做出改变。他指出，VTOL不需要现在飞机起降的跑道，因此，为迎接大量的VTOL，现在的机场要建设一个新的航站楼来容纳这些飞机。
　　韩国仁川——世界梦想城市的诞生
　　韩国仁川国际机场总裁兼CEO李在熙在欢迎致词中提到，面对世界经济的发展，韩国仁川机场（IIAC）要打造自己的品牌，为2030年的发展做好准备，寻求质和量的共同发展，使得机场成为地区通向世界的门户，IIAC是经济文化的战略交点，正朝着世界物流和商务枢纽的方向努力，引领世界机场业的发展。
　　一直从事韩国民航预测研究的Kim博士，现任韩国交通部航空运输研究部部长。他指出，到2030年，世界的大环境将是亚洲地区以及市场的充分整合，人口社会老龄化，人力资源发生变化，人们更关注高质量的生活，对新替代能源的开发取得突破性进展，建立起环境友好的交通环境，社会进入后信息时代，在这样的大环境下，民航业面临着天空开放，航空物流的充分发展，以及亚洲航空运输市场将单一化，形成跨多国的航空公司等。
　　Kim还提出了仁川国际机场的未来发展目标：完成世界梦想城市（Dream World City）工程，拓展航空城概念的腹地发展，创造泛韩国旅游网络，打造世界医疗枢纽，建设一个自由化程度比较高的仁川机场自由城（International Free City）。这些都充分体现出仁川国际机场的勃勃野心。
　　他还详细介绍说，世界梦想城市（Dream World City）包括在仁川国际机场周边打造主题公园、购物中心、休闲广场、运动场等；拓展航空城概念的腹地发展概念是一个综合的理念，协同发展首尔、仁川及仁川自由贸易区；泛韩国旅游网络将连接世界梦想城市，江原道、济州岛以及平壤；世界医疗枢纽与外国医疗组织合作来增加转港业务、承办医疗会议、与国外医院进行信息共享。他还重点指出，要建立International Free City来引导世界机场业的发展。
　　“Chindia”——不可忽视的大市场
　　研讨会期间出现最频繁的词是“中国，中国，印度，印度……”这充分体现了社会各界对中国和印度的关注程度。专家们赋予中国和印度这个大市场一个合并新词，称作“Chindia”。
　　GFF首席执行官Rohit Talwar先生指出，到2050年，中国和印度将位居世界经济前三位。针对中国—印度市场的未来，究竟会需要多少架飞机这个问题，GFF首席执行官Rohit Talwar先生指出，去年中国航空休闲和公务旅客大约有1.6亿，比2005年增长了15%。按照这样一个增长速度，到2025年中国将需要2650架新飞机，根据波音和空客的预计，整体大约需要3000亿美元。同时，对于印度来说，现在的航空运力已经不能满足现有需求，在未来的5年内，印度国内的航空运输市场将有每年25%的增长率，国际航空市场将有每年15%的增长，到2009年飞机数量将增长到1100架。
　　韩国交通部航空运输研究部门部长Kim博士，还分别对中国和亚洲航空市场进行了预测。他指出，中国市场将在贸易和物流方面有新的突破， 到2020年，中国将成为全球前4大经济国之一，将大力发展中部地区的经济和重点发展东北三省。由于内陆地区经济的增长对物流业的需求将大大提高，中国物流业将面临每年11%的增长率，枢纽机场的发展也将成熟。例如北京和上海将发展成为巨型门户枢纽机场；天津航空城的发展将取得重大进展，成为全国多式联运的物流中心；广州白云机场将发展成为物流枢纽机场。到2030年，中国西部地区将会发展迅速，物流网络将涵盖沿海和内陆地区，物流业的年平均增长率将达到8%。提到印度，Kim博士指出，到2030年印度的经济年平均增长率将达到6%，并且将在IT和家用设备工业有突破性发展。
　　预测到中国—印度市场的发展以及航空市场的快速腾飞，加拿大哥伦比亚大学教授Tae H. Oum甚至指出，随着中国航空运输市场的成熟，没有哪个世界范围内的承运人会在韩国建立自己的枢纽网络，而且亚洲的航线网络将会是以中国为中心的，类似于现在北美航线网络的发展模式。
　　他解释说，源自韩国的航空业务量仅仅相当于源自中国的航空业务量的1/20，并且大多数中国和东南亚地区城市的航线，将有频繁的长距离航班来服务。他还建议，韩国应该更聪明、更战略性地去计划未来发展，而不是像现在这样，非要在首尔地区建立一个超级枢纽承运人。
　　Oum教授还提出一些值得我们思考的想法。例如，针对亚洲航空市场的发展，他认为，在2030年可能出现亚洲航空自由区域（Asian Aviation Area, AAA），一个以中国为率先的开放天空。他还认为，2030年航空业市场中的低成本航空公司，可能会因为其成本不再具有比较优势而被挤出航空市场，同样他还提出，随着航空自由化的大规模推进，有航空管制而产生的航空联盟也许会失去其原有的作用和意义。
　　中国民航大学航空运输系主任、中国民航大学临空经济研究所所长曹允春认为，21世纪是亚洲的世界，是民航的世纪。中国是亚洲的一个增长极，中国民航业正努力从民航大国向民航强国转变。他指出，可以通过建设新一代航空运输系统，构建国家航线网络，把握航空联盟的重要性，鼓励发展航空货运业，扩大机队规模等方式来促进这一转变。