海鸥展翅”造型的上海浦东国际机场第二航站楼将在年内基本完成系统调试和工程的竣工及初验。这座将要建成启用的新候机楼因其“智能化和高效节能”而成为一座“绿色”航站楼。
　　浦东机场在上海的“一市两场”中主要负责国际和地区航班的起降任务，因此它是一座24小时全天候运营的机场。面对持续居高不下的能源价格，24小时始终开启整座候机楼内的各种设备，所消耗的能源将是一个惊人的数字。而一天中，机场并非始终处于繁忙时刻，会有数个航班集中起降时段，也有夜间航班寥寥的时候。在不同情况下，航站楼内的所有灯光、空调、换气设备能否自动、合理地启动与关闭呢？
　　航站楼空调灯光
　　与航班信息联动
　　去年年底，上海浦东国际机场进出口有限公司在考察了加拿大多伦多机场、广州新白云机场和北京首都国际机场航站楼的控制系统后，选择了全球能源管理与建筑系统提供产品和服务的江森自控公司，由其为浦东机场二期航站楼提供楼宇自控系统（Metasys）和航站楼灯光照明控制系统。
　　江森自控中国区控制系统销售总监张炬说，浦东机场第二航站楼将来是以航班的进出港和人流的信息作为调控航站楼能耗的依据。张炬介绍，航班密集到达或者起飞的情况下，候机楼内各个区域的空调、冷风机、照明设备等都需要全力运转，而在夜间航班进出港数量较少的时候，智能化的控制系统将会关闭没有飞机停靠的廊桥以及候机区域的灯光和空调，同时根据到港航班旅客数量来自行调节旅客通行区域的灯光明暗和温度高低。
　　尽管目前自动控制的智能系统对这样一座候机楼最终能够节能多少，尚不能提供具体数据，但是江森自控对已经进行过系统改造的首都规划委员会大楼进行过能耗评估，最终证实改造前后能耗量相差13%。他们预计，浦东机场节能的规模将能引导公共建筑类的潮流。张炬说，也许一次性的投入是大的，但是机场在将来的运行中，其成本将会大大降低，这样的发展是良性的、持续的，同时也是资源节约的。
　　两座航站楼
　　控制系统将衔接
　　浦东国际机场第二航站楼及其他扩建工程完工后，该航站楼主楼可以处理年旅客吞吐量4000万人次，长廊部分为2200万人次。如此规模巨大的建设工程需要大量的机电设施协同运转，才能为国内外旅客提供舒适的空间环境。
　　江森自控有关人士介绍，为实现整个机场对设施管理的现代化和高效节能的需求，他们在设计候机楼楼宇自控系统时，充分考虑了上海浦东国际机场地区气候的特点、其全年不间断运行的需求以及电磁环境的影响，同时还考虑了第一、第二航站楼之间的控制系统的兼容问题，以期未来两大航站楼之间完成一体化控制。
　　另外，考虑到将来浦东机场还将建设第三航站楼和第四、第五跑道这个长久性的周期，江森自控为项目保留了足够的技术先进性、开放性和升级能力。在机场的照明控制上，江森自控为浦东机场第二航站楼设计了采用集中管理、分散控制模式的系统技术。照明监控管理系统的主干网为以太网，大大地提高了系统的数据通讯速度。另外，借助综合布线系统的网络，降低了客户的投资成本。机场管理人员可以应用多种控制手段对照明进行各种控制和监测管理，如时钟管理、光感控制、面板控制、远程集中监控等。
　　以前一个大工程上马，往往是多项设备分开招标，但在后期分别属于几家所有的各种设备进入建筑的时候，总是出现兼容问题。浦东机场第二航站楼楼宇自控系统、照明控制系统及约克品牌10KV离心式冷水机组都采用江森自控“一站式”产品与服务，省去了很多麻烦。据悉，上海机场集团看中的就是江森自控强大的整合优势。