4月15日，济南国际机场，春雨过后，碧空如洗。
　　“塔台，东方5139，请求起飞。”
　　“东方5139，可以起飞。”
　　15时35分，在01号跑道上，新机长刘明驾驶的飞机开始加速，只见他全神贯注地望着跑道，左手紧握操纵杆。在一段疾速的滑行后，伴着强劲的发动机轰鸣声，飞机仰起头直入长空……
　　这是东航山东分公司济南飞行部新机长刘明的首次带队单飞。作为机长带队单飞，是飞行员飞行生涯的重要时刻，是飞行员从一个服从机长命令的执行者，成长为领导机组一切活动的决策者的重要转折点。这是每一位飞行员梦寐以求的，刘明自然也不例外。他的心中充满了兴奋与期望。那天的航班，他提前两个小时就赶到了机场，进行航前准备。
　　分公司副总李贵山对这次飞行相当重视，他和飞行部的满经理、刘书记特意提前赶来，为刘明鼓劲加油。李副总详细地与刘明交流了在首次单飞时应注意的问题，并强调了飞行各个阶段的操作要领。
　　14时30分，刘明带领机组进场。在飞机前，刘明看到几位机务师傅正在紧张忙碌地为飞机做短停维护。他走上前，仔细询问了一下飞机的情况。“飞机各方面都很好，放心飞吧！”机务张师傅对刘明说。刘明绕飞机走了一圈，目视检查了一下。随后，他也学着其他老机长的样子，冲张师傅伸了伸大拇指，走进机舱。
　　“今天头等舱有要客，乘务长注意一下。”“安全员注意观察旅客的情况，有问题及时向我反映……”在机舱里刘明召集全体机组人员，开了一个简短的航前准备例会，再次强调了航班上需要注意的一些具体事项。
　　此次航班，由机长刘明操控，副驾驶负责通讯。刘明拿出飞行计划熟练地向机载计算机输入当日飞行所需的数据。很快，乘客登机完毕，舱门关闭。副驾驶戴上耳机开始与塔台联络：“济南塔台，我是东方5139航班，乘客登机完毕，飞机一切正常，请求开车。 ”
　　随后，便出现了文章开头飞机起飞的一幕。
　　飞机不断地爬升着，刘明给副驾驶发出口令，收起起落架、襟缝翼，飞机进入正常爬升状态，接通自动驾驶仪。很快，飞机进入主航道，爬升至巡航高度。
　　忙活了好一阵的刘明，此时终于稍稍松了口气。他拿起一旁的水杯往嘴里送了口水，但眼睛始终没有离开前方的仪表盘。正在这时，雷达显示器最前端的一条绿线，引起了刘明的注意，他立即将屏幕显示的范围转换到160海里处。
　　前方有雨区，有可能是雷雨。刘明凭经验迅速作出判断。
　　“如果飞机误飞进去的话，就有被雷击中的危险，后果可能非常严重。”刘明当机立断地对副驾驶说：“前方有雷雨区，我们准备绕飞。”
　　“怎么绕？”副驾驶等待机长的指令。
　　“准备从雷雨西侧、航线左面，以320度航向，偏航15海里，绕过雷雨。现在立即向区调申请。”刘明果断地说。
　　10分钟后，刘明和副驾驶从飞机右侧看到了一片蘑菇状的白云，这就是他们绕过的那片雨区。虽然云彩很漂亮，但却是个美丽的陷阱，幸好有刘明的正确指挥，飞机才成功地躲了过去。
　　绕过雨区后，刘明将飞机调整回原计划的航路。后面的航程一切顺利……
　　渐渐地离北京首都机场越来越近了，刘明和副驾驶提前做好了进近的各项准备事宜。区调开始指挥飞机下降高度，准备进近。下降、准备落地是飞行中很重要的环节，也是比较容易出问题的环节。刘明绷紧了自己的神经，不敢有丝毫的放松。他跟随管制员的指令，建立了36R号跑道的盲降。在1500英尺，他断开自动驾驶仪，手动操纵，准备落地。一切尽在掌握之中……
　　突然，飞机晃动起来，不是很剧烈，但还是能够感觉到。刘明根据风向、风速以及飞机的飞行姿态，不断地变动着操纵杆的方向。很快，飞机被稳定住了。原来，颠簸是由于北京春季风大，气流不稳定造成的。
　　一会儿，飞机进入跑道，在刘明的操纵下，飞机姿态平稳变化，在几乎没有感觉的情况下，飞机在北京机场着陆了，随着“轰隆隆……”的反推声，飞机均匀地减速，从联络道脱离跑道 ……
　　当日北京的天气不错，很晴朗。刘明机长的首次带队单飞圆满结束了。虽然航程中遇到一些小麻烦，但刘明游刃有余、一一化解。采访中记者了解到，刘明是去年东航山东分公司济南飞行部新聘七位机长中第一位带队单飞的，其他六位机长也将陆续带队单飞。我们相信他们的未来也必将如北京的天空那样，万里无云，阳光明媚。