20年前，全日空（ANA）只有东京成田机场经停大连至北京这一条航线，20年后，他们在中国拥有10个航点，20条航线，每周运营154个航班，成为运营中日航线数量最多的日本航空公司。在全日空通航中国20周年之际，近日，本报记者专访了全日空专务、执行董事长濑真，请他谈谈全日空在中国的发展历程和未来走向。
　　“ANA中国年”
　　2007年对于全日空（ANA）是至关重要的一年。20年前，该公司首次进入了他们全球战略中的重要市场——中国，20年后的今天，他们又开始谋划在中国市场的未来，承上启下的“ANA中国年”计划由此产生。
　　除了一系列文化和交流活动外，“ANA中国年”计划中最重要的、将对全日空中期战略产生巨大影响的就是其在中国市场的拓展计划。根据该计划，全日空会在8—9月期间将目前在东京成田至北京航线上使用的B767-300ER（214座）客机更换为更大型的B777-300ER客机。同时在8—11月期间，全日空将通过包机形式运营日本至成都等19个中国城市的航班。
　　此外，中国总理温家宝访问日本期间，中日双方就羽田机场与上海虹桥机场之间的包机快线事宜达成了一致，这也为全日空带来了新的商机。虽然中日两国政府有关部门正在磋商该包机快线事宜，但全日空希望，能够在今年内尽快开通该包机快线。“如果羽田机场与上海虹桥机场之间的包机快线开通，单程航程将缩短1个小时，往返将缩短2个小时，这对商务旅行者来说将非常有吸引力。”全日空专务、执行董事长濑真告诉记者，“而且我们更希望羽田—金浦—虹桥这一大‘金三角’的包机快线能够尽快开通。”
　　此外，从8月初起，全日空将投入一架喷涂有中国国宝熊猫图饰的B767型飞机执飞至北京和广州航线，并将这架飞机亲切地命名为“飞翔！熊猫”，机舱内还将配备以大熊猫为主题的围裙、小枕头、座椅头垫、纸杯、筷子套、小吃等。从5月1日起，全日空中国航线的客舱乘务员也将佩戴印有ANA20周年标识和以熊猫为主题的纪念章。
　　20年间，全日空在中国市场飞速发展壮大，换言之，中国市场在全日空全球战略中的地位和比重也与日俱增。根据全日空的统计数据显示，2006年，全日空在中日航线上共运送旅客136万人次，占其国际航线总人数的30％左右，比1987年增长了13倍。同时，全日空在中日航线上提供的座位数占其国际航线座位总数的40％，至中国的客运航班数量占其国际航班总数的50％，客运收入占其国际航线总收入的22％，货运收入占其国际航线总收入的36％，中国市场对于全日空的重要性由此可见一斑。
　　目标：2009年成为“亚洲第一”
　　随着全日空近些年的快速发展，公司提出了2009年建成“亚洲第一的航空公司”的目标。长濑真向记者解释，“亚洲第一”的航空公司，首先是品质第一，安全第一；其次是实现服务质量亚洲第一；第三是顾客对总体服务水平满意度的亚洲第一；第四是创造价值领域的第一。“当然，亚洲第一也意味着中国第一，中日航线由此能够取得更大的发展。现在，全日空的航线基本覆盖中国沿海地区的主要城市，下一步，我们将着手把航线网络向中国内陆地区、东北三省的城市延伸。”长濑真说。
　　根据全日空2006—2009年的中期发展规划，该公司将进一步增加中国市场在其航线网络和运营收入中的比重，除考虑新开航线外，全日空希望将目前一些运营不足每日1班的航线均增至每日1班。货运方面，全日空在2006年投入使用了4架B767F全货机，今年还将有3架同样的全货机投入使用。同时，全日空还将通过定期客运航班的腹舱加强自身的货运能力，希望在2006—2009年的中期规划中，将货运能力增加至目前的1.5倍，拥有10架全货机。长濑真表示，近几年亚洲、尤其是中国货运市场发展迅速，而且具有加速发展的趋势，由此可见中国是一个非常有潜力的货运市场。“其实中日货运航线有两个不同市场，一种就是中日两国之间的货物运输，可以称为双地货运；另外一种是多个地点之间的货运，也就是中转货运，如货物从中国经东京中转至北美和欧洲。全日空将根据市场的需求情况确定未来的发展方向”。
　　“当然，我们在中日市场上并不是通过拼价格的方式吸引顾客、赢得市场份额的，而是希望不断提升服务，通过服务的差别化来吸引客人，尤其是公/商务客人。”长濑真透露，“3月25日，我们在名古屋中部机场至广州白云机场航线上使用了只有24个公务舱座椅、24个经济舱座椅的公务客机（B737-700ER），就是为了能够为公/商务客人提供一个更为舒适的旅程，以差异化的产品吸引高端乘客。”
　　压力和动力
　　与所有航空公司一样，全日空的发展也面临着来自多个方面的压力。近两年燃油价格的持续走高以及航空公司间的激烈竞争就是压力之一。2005—2006年，由于国际原油价格上涨，全日空的燃油成本增加了600亿日元，预计今年由于油价上涨增加的燃油成本将达到450亿日元。此外，在国内、国际航线上，全日空都面临着越来越激烈的竞争态势。
　　不过，有压力未必是坏事，压力变动力，成为了全日空发展的驱动力之一。针对油价上涨，全日空先后订购了50架全新、节油的B787飞机，计划在2008年交付并投入使用；将目前使用的B747-400飞机退役，改用油耗较低的B777飞机；坚持燃油期货交易。目前公司使用的燃油中95％的燃油价格是通过燃油期货交易获得的较低廉价格，从而大大降低了成本。针对竞争压力，全日空则坚持现有策略，并灵活拓展新市场。目前在全日空的业务比例构成中，国内航线、国际航线与货运航线的营业额比例为731，虽然在日本国内航线上来自日本航空公司（JAL）的竞争压力非常大，国际航线上也面临着澳大利亚低成本航空公司等的竞争，但全日空依旧坚持既定战略。
　　一方面，全日空正在进一步改善日本国内航班的超级公务舱的设施，并计划于12月在日本国内航线上投入头等舱，以进一步巩固市场份额；另一方面，全日空集团内已经成立了低成本航空公司，待日本国内各方面环境（机场起降费、相关法律法规、人员成本等）成熟后，快速占领这一市场。