对于一个研究所来说，获得国家级的奖励，不只是种荣誉，更是对这个研究所创新能力的一种肯定，是国家对实现自主知识产权的一种期待。
　　在民航总局第二研究所的展示室里，陈列着大大小小风格各异的国家级科技奖励证书14份，最早的一份是1965年由时任国务院副总理兼国家科委主任的聂荣臻元帅亲自签发的国家发明一等奖的证书。经过一代科技工作者的默默耕耘与守候，在1978年“科技的春天”，民航二所一连有7个项目获得全国科学大会奖。上世纪的最后20年，民航二所率先投身市场竞争，到民航生产一线去找需求、寻方向、立项目，把研发的核心与行业的发展紧密结合，这20年间共获得了国家科技进步奖5项、民航总局的科技进步奖74项。这个过程是个积累的过程，也是量变到质变的过程。其中最重要的两个项目——民航机场生产运营指挥调度系统和机场行李自动分拣系统分别于1997年和1999年正式立项。以此为代表的一大批科研项目都有一个共同的目的：通过研制工作及产业化推广应用，逐步取代设备进口，降低民航建设与运营费用，提高民航自身科技实力。
　　加快重大装备的国产化进程成为建设民航强国的重要内容，民航总局对于二所承担的重大专项给予了高度的重视和支持。民航各级领导多次亲临行李自动分拣项目在成都、贵阳、重庆的研制现场，关心项目进展，过问技术细节，与研发人员探讨设计思路，鼓励民航二所走自主创新的开拓之路。行李自动分拣项目于2000年完成实验室样机系统。2001年总局组织召开“行李自动分拣系统产业化推广项目论证会”，决定在贵阳机场进行小型机场的放大试验。2002年底通过科技成果鉴定。2003年承担了内蒙古乌海机场行李处理系统项目，同时开始在重庆机场以承建工程模式进行中型机场的放大试验。2004年，联合世界知名行李系统制造商荷兰范德兰德公司完成了成都双流国际机场候机楼国际厅行李自动处理系统建设项目。2006年承担郑州、青岛机场的项目建设，目前正在周密实施天津机场项目的建设。由于民航二所研发的行李自动分拣系统取得的突破性成就，被评为2004年度中国民用航空协会科学技术一等奖，2005年度国家科技进步二等奖。中国民航自从拥有了具备自主知识产权的行李自动分拣系统，通过最近几年的项目推广，为国家节约建设投资资金数千万元。目前民航二所正在积极筹建行李自动分拣系统的产业化基地，真正做到规模化、产业化。
　　民航机场生产运营指挥调度系统是数字化智能机场的核心技术，也是民航二所多年服务于全国各地机场实践中提炼出来的技术结晶。1998年通过国际招标，民航二所获得了深圳机场航站楼扩建工程计算机综合信息管理集成网络系统的建设资格，依托深圳机场先进的运营理念大大提升了项目的设计思想，借助计算机网络系统强大的集成功能明显地优化了机场的工作流程，有效地提高了服务品质。在之后的全国机场招投标竞争中，民航二所坚持先进、成熟、实用和可靠的原则，设计中采用了国内外先进的概念、技术、方法、设备。如多级指挥调度模式、多层架构、服务器集群、大型关系型数据库、高速以太网、虚拟网络、消息及事务处理中间件、无线网络、JAVA、PDA、GIS、GPS等，为不同机场量身定做打造集成系统，多次战胜国内外的竞争强手，相继赢得了1999年的昆明机场，2000年的杭州、郑州机场，2001年的成都机场，2002年的天津、厦门机场，2003年的西安机场，2004年的拉萨、青岛、黄山机场，2005年的重庆、大连、长春、哈尔滨机场，2006年郑州、乌鲁木齐、邯郸机场的信息系统承建合同。这一项目的大力推广，给不同地域的机场注入了先进的营运理念，相对于传统的基于纸张、电话和对讲机的调度方式而言，正是这一强大的计算机应用系统指挥调度工具，改变了机场运营观念，显著提高了机场的生产调度效率、服务质量和社会形象。这个项目由此获得2005年度中国民用航空协会科学技术一等奖、2006年度国家科技进步二等奖是实至名归的。
　　不过，民航二所并没有沉醉于“奖海”之中，它深深地知道，获奖只是一个阶段性的评价，是一个里程碑，更是一个新征程的开始。　　（向梅）