宾利、劳斯莱斯、捷豹、奥思丁，当然还有MG名爵这些闪闪发光的名字，它们曾共同创造了英国汽车工业历史的辉煌。然而它们也像英国贵族一样没落了，转与了他人之手。
　　曾经，北大西洋的大不列颠群岛有着全球最为悠久的汽车工业史，而其强大的品牌塑造力，比其卓越的汽车工业更为深入人心。
　　20世纪30年代，MG名爵已是与保时捷并肩而立的世界级跑车，那时法拉利公司才刚刚成立。在过去的几十年间，MG名爵共打破了40多项世界速度纪录。MG名爵也由此获得了“世界上最快的车”的赞誉。
　　在MG名爵属于英国人期间，MGRover集团确立了以MG品牌为主、罗孚品牌为辅的双品牌战略。MGR将大量研发费用投入到MG品牌的一系列新车型中，MG名爵由此成为国际汽车市场最具影响力和有巨大商业价值的英国品牌。无论是出于塑造MG名爵品牌，还是出于“奇货可居”的目的，MGR集团宁愿放弃Rover都不愿意放弃MG名爵的独特魅力和商业价值。
　　英伦风格中国车
　　3月27日，在一片灯光、烟火、喷雾之中，南汽MG名爵MG—7、MG—7L和跑车MG—TFMG名爵三款高档轿车在南京下线。中国机械工业部原部长何光远称，此次南汽MG名爵亮相,在中国汽车工业发展史上具有里程碑的意义。
　　据了解，南汽集团收购具有百年历史的国际著名汽车公司——英国MG罗孚公司及动力总成公司的全部资产，包括一套完整的研发、生产设备，4个整车产品平台，3个系列发动机，一个变速箱产品和一套百年积淀的无形资产。
　　可以看到南汽MG名爵占地1000亩的厂区已经建设完毕，“这是中国目前最大，最先进的汽车生产线。”资深汽车记者管学军对我说。据南汽方面的介绍，该项目总投资35亿元，建有总装厂、焊装厂、涂装厂、动力总成公司及库房等，全部建成后将形成年产20万辆整车、25万台发动机、10万台变速箱的产销规模。同时，在英国建设伯明翰（长桥）基地，开拓国际市场。
　　当然一个无法回避的事实：名爵与刚刚宣布上市的上汽的荣威很相似。两个企业都很崇尚产品的“英伦血统”。南汽名爵总经理张欣更把英国轿车称作“像切割精美的钻石那样璀璨迷人”。上海汽车称：荣威750以其贵气优雅的独特英伦经典风格，符合了当今一部分主流消费者的审美取向的变化，为中国汽车市场开创了一个新的领域。
　　从现场对名爵和荣威两车的比较来看，名爵与荣威的区别非常小，除了车头的LOGO外，名爵的尾灯灯泡的位置稍有不同。此外，罗孚75原来的尾部突出部分被荣威砍掉，而被名爵保留。除此之外，名爵的四速变速箱稍显陈旧，但名爵采购部负责人吕先生表示，他们马上会换和荣威一样的五速变速箱，而且同样来自日本爱信精机。另外，名爵的配套件大都来自本地供应商，而其中一少部分，如电线束等也向荣威提供。
　　消费者买谁的单
　　南汽以5300万英镑的好价钱买下了MG这个品牌和制造设备，名爵汽车被江苏省视为“一号工程”，现在包括买品牌、技术、设备、建工厂等方面已经投入了30多亿美元，进展迅速而高效。
　　然而，中国机械工业联合会执行副会长张小虞给出的一组数据，足以让每个南汽人从MG新车下线的喜悦中冷静下来：10年前，南汽的产销量就是10万辆左右；而今10年过去了，南汽的产销量仍然在10万辆左右徘徊。
　　从营销团队和营销网络上说，上汽的优势不言而喻：上汽汽车品牌团队80%的组成人员来自素以营销见长的上海通用；营销网络则多来自上海大众和上海通用的经销商。南京名爵的品牌团队则多出身于南汽集团内部，而南京菲亚特的营销一直受到业内的诟病。
　　同时，如此相似的产品，南汽能够强调的只有设备和配套商更原汁原味。而上汽强大的研发能力似乎又给荣威加了分数。
　　也许，价格更是双方竞争的直接交锋武器。从制造成本来看，已拥有全部产权的名爵应该会低一些。张欣表示，MG已经成为罗孚在中国轿车品牌的唯一LOGO，我们只需要自己对市场进行分析来决定价格，不需要考虑其他因素。
　　根据南京名爵计划，他们将同时攻入国内、国际市场，从原来MG品牌影响比较大的市场入手，然后一步一步地扩展其他国际市场。届时，国内、国际市场的销售比例可能是5∶5，也可能是4∶6，“哪个市场客户多，就主销哪个市场，这就是国际品牌的优势。”张欣说。
　　而上汽因为没有购得“罗孚”品牌，放缓了进军海外市场的脚步。上汽汽车制造有限公司曾经对媒体表示，在荣威750之后，车型W261预计今年年底明年年初上市，其开发将适应国际和国内市场，不过要等出口战略部署好，至于海外战略，两年后将大范围进入欧洲市场。显然，上汽荣威的海外战略比南京名爵更为谨慎。
　　无论如何，中国消费者有机会品尝英伦车经典的味道，有着百年历史的英系车的血脉在生机勃勃的中国市场得以传承，还是值得欣慰和期待。但这一切结果如何，还得市场说了算。
　　英系车家族
　　劳斯莱斯
　　如果退去汽车工业化的外壳，将其看作是一件工艺品或者收藏品，英国车是独具魅力的。在汽车发明的一百多年里，英国车一直被认为是汽车工艺、品位、价值、豪华、典雅等溢美之词的完美体现。
　　劳斯莱斯与其姐妹品牌宾利在人们的心目中一直是轿车家族中的极品，被誉为“英王皇冠的明珠”。1907年，劳斯莱斯推出了噪音极低、行驶起来像幽灵一样的高级轿车，后来被人们称之为“银色幽灵”。自推出“银色幽灵”以来，劳斯莱斯成为各国元首、皇室、贵族必备的“坐骑”，经过数十年的发展、演变最终成为全世界公认的贵族品牌。
　　捷豹
　　追根溯源地讲，捷豹诞生于1922年，其创始人是威廉·里昂斯爵士，但直到1935年，他才把汽车公司更名为捷豹。1954年捷豹发展的D-type，是当年赛车的经典之作。在接下来的3年(1955—1957年)的勒芒，D-type完成了三连冠的伟业。1989年，捷豹被美国福特公司以40.7亿美元的价格购入。
　　宾利
　　本特利(Bentley)于1920年创建了自己的汽车公司，并于1923—1929年期间的勒芒24小时汽车赛中大获成功，但由于不善于经营，1931年由罗尔斯·罗伊斯公司将本特利公司买下了。“罗尔斯·罗伊斯”和“本特利”两个车名实际上是同一种车，只不过根据不同的用户将两种车做得各有特色，魅力不同而已。
　　MG罗孚
　　MG罗孚车对英国乃至世界汽车工业的历史可谓贡献巨大，百年来这个品牌一直处于英国汽车工业的中心位置。进入上世纪90年代以来，一直经营欠佳，1994年，罗孚被宝马收购。在加入宝马的第二年，罗孚带来了跑车的经典之作——MGF。随后的几年，宝马带来的罗孚似乎又恢复了青春，尤其是1998年出品的罗孚75，更是成为了这位英国贵族的巅峰之作。
　　相关链接
　　英国汽车制造业是如何没落的
　　作为老牌制造大国，英国曾经在世界汽车工业发展史上扮演过十分重要的角色。英国打造了许多世界驰名的汽车品牌，如劳斯莱斯、宾利、莲花、捷豹、阿斯顿·马丁、陆虎、迷你、MG罗孚等均可称“经典中的经典”。
　　而目前,这些汽车品牌除了劳斯莱斯还属于英国，其余都被其他国家的汽车跨国公司所收购。现在，英国的大批量车厂已经没有了，仅有一些小型手工作坊。已有百年历史的英国汽车制造业，可以说已经完全沦陷。
　　对于没落的原因，较为公认的是英国政府的保守政策导致了英国汽车的没落。
　　从上世纪40年代末期开始，英国政府对本国汽车工业实施高关税保护，远远独立在欧共体之外。从1952年起英国开始实行分期付款赊销政策，造成国内需求起伏不定。英国的汽车厂家因为摸不准国内需求的脉搏，所以都不敢贸然提高产量。
　　在英国的汽车转向出口的时候，英国政府却在上世纪60年代末出台保英镑的政策，使得英国汽车出口无利可图。这样就影响了英国汽车业的创新能力，进一步加剧了英国汽车工业的落伍。
　　其后，英国政府为了支持国内汽车企业，开始实行减税促进消费的政策，但衰落的英国汽车满足不了消费者猛增的消费需求，廉价的日本车却乘机蜂拥而入，从此，英国的汽车工业就在也没有了还手的余地了。