所谓经验，是指经过一段时间积累总结出来的感性或理性的结论，它可以是一种方法、一种思路、一个道理、一个分析逻辑等等。它有时候是正确的，有时候却可能是错误的，但其正确与否往往很难判断。有人会说，可以用实践来检验一下嘛。没错，但是，有时候，检验结果一旦错误，也许是要付出代价的，在飞机维修行业，这种情况尤为突出。
　　对于一个飞机维修企业来说，经验是一笔非常宝贵的财富。如果一个飞机维修企业没有一批经验丰富的员工，很难想象其工作能力、工作效率会是什么样子。可以肯定的是，绝大多数客户是决不会把飞机交给这样的单位去维修的。因为客户需要飞机执行航班任务，决不会让你慢条斯理地去研究。这就是为什么各个维修单位都需要设置专门的排故部门，以及为什么经验丰富的员工才能做监管人员的原因。
　　不过，因为经验有时不一定正确，所以也会有负面作用。举个例子来说吧：执行某航班的一架飞机在飞跨水航段前必须在飞机上配备两只救生筏，某领班在准备器材时发现A件号的筏库房无料，没有在意，因为经验告诉他过一会儿肯定会有别的飞机拆下救生筏。可是等到飞机落地后，手下员工告诉他A件号的筏仍然无料，他这下着急了，赶紧汇报站坪处理，站坪某经理告诉他，B件号的筏也可以装此机型（工卡上有明确描述），他说不可能，B757以前装的筏就是这个件号，并且两个件号的筏重量明显不一样，他凭经验认为件号A与件号B大小肯定不一样，绝对不能装上此飞机。最后在站坪经理的严厉督促下，这位领班在极不情愿地看过工卡后发现自己的经验彻底错了，赶紧准备B件号的筏装上飞机。然而，这时已来不及了，飞机已造成了延误，并且是严重的人为差错延误。
　　上面例子中的领班运用了两次错误的经验，造成了非常严重的后果。
　　究竟应该如何看待和运用经验呢？笔者认为，飞机维修的安全基础是照章办事，严格按工卡工作。即便是经验丰富的老师傅，也应该在认真正确阅读并理解工卡/手册/规章的基础上去运用自己长期积累的宝贵经验，只有这样，经验才能换来效率和财富，否则会有面对惨痛后果的风险。
　　另外，经验最好经常与手册/工卡/规章等进行对照。建立在工卡/手册/规章基础上的经验虽然有时候也可能错误，但是错误率要小很多，并且即使真的错了，其后果也是工卡/手册/规章制定者来承担，而不是你，你又何乐而不为呢。