本报讯国泰航空公司行政总裁陈南禄近日在“GreenerSkies2007”论坛上表示，国泰航空公司计划推行一项“二氧化碳抵消计划”，通过投资珠江三角洲地区有助改善环境的项目，以抵消部分二氧化碳排放量。
　　据介绍，在国泰航空公司环境管理整体策略中，二氧化碳抵消计划只是其中的一部分。在该计划下，国泰航空公司将建立一整套机制，以抵消公司职员因出勤而乘搭公司航班所衍生的碳排放量，志愿乘客也有机会参与该计划。
　　陈南禄介绍，自1998年以来，国泰航空公司通过使用更加节油的机型、控制燃油使用量及减轻飞机负重等一系列措施的推行，使飞机的燃油效益提升了20％。预计随着包括B777-300ER客机等新飞机加入机队，公司的燃油效益将进一步提升。
　　陈南禄说，航空运输业并非全球最大的二氧化碳排放者。根据国际航空运输协会（IATA）的预测，航空运输业目前的年增长速度为5％左右，但航空业在全球人为二氧化碳排放量中所占比例仅为2％。尽管如此，全球很多航空运输企业依然在努力减少二氧化碳等温室气体的排放量，以保护环境。随着近两年国际原油价格的不断提高，燃油成本已经成为很多航空公司最大的运营成本。以国泰航空公司为例，2006年的净燃油成本已经占总运营成本的1／3。因此，高成本同样正在迫使不少航空公司提升燃油使用效益。此外，类似“碳抵消计划”等减少温室气体排放的措施，在欧洲及美国等地区已逐渐普及，但在亚洲仍处于萌芽阶段。因此国泰航空公司希望通过推行“二氧化碳抵消计划”，配合其他措施提升效率，减少燃油消耗量。
　　陈南禄还表示，提高空管效率以及优化航路，对于降低温室气体排放来说同样至关重要。例如珠三角地区的空管系统如能够获得改善，仅国泰航空公司和港龙航空公司每年就可节省3.2万吨燃油，相等于减少超过10万吨的二氧化碳排放量。
　　国泰航空公司常务总裁汤彦麟也表示，国际航空运输协会（IATA）航空公司成员支持针对气候变化的四项策略：一是继续致力提升技术，包括改善飞机机身及引擎，并进行包括替代燃料的多方面研究；二是改善运作模式，通过优化航道及空管以大幅降低燃油浪费；三是拒绝执行任何未能减少碳排放量的政策，反对征收税费，这既无助促进经济，也不能提升效益；四是碳排放交易虽有其经济价值，但为了避免造成不公平竞争，必须在全球性的基础上进行。（徐淼）