南航黑龙江分公司飞机维修厂是我国所有航空公司维修基地中最北端的一个维修基地，冬季停机坪气温最低时可达零下40多度,此时如果一不小心让手触到冰冷的飞机身上,就会把手撕下一块皮。即使如此，我们的机务人员却从未因此退缩，寒风酷暑中随处可见他们忙碌的身影。据统计，截至今年2月底，他们已创造了连续16425天无维修差错的好成绩，并连续三年获得南航“维修无差错单位”殊荣。与此同时，他们还在2006年圆满完成了A320飞机机型置换初期的安全保障任务。
　　北方汉子精心呵护飞机
　　在采访中，黑龙江分公司的机务人员特别提起了2001年的寒冬。那一年年初连续30多天气温都低于零下30度，停机坪实测温度竟达到零下40多度。在寒冷的天气条件下，飞机航后放水工作变得异常艰难。由于温度太低，水箱中的水经飞机放水口流出，水流会逐渐变细，没等水放完，放水口已结冰冻住了！在寒冬，不单是飞机放水不顺畅，连机务人员拆装螺丝这么简单的动作也变得迟钝。由于天气太冷，每个人只能坚持工作两三分钟，手就开始僵硬，必须回到室内暖和一下，才能继续做户外工作。无奈之下，大家只得轮流上阵,因为有些细活必须赤手工作，戴了手套做不了精细的活，那时候干活真够劲儿！有过外场维护经历的同志，多半都出现过手脚冻伤的情况，大家却没有谁叫过苦，因为他们都是响当当的“北方汉子”，自从干上机务工作的那天起就做好了吃苦的准备。
　　“飞机电子部件在寒冷环境下易发生物理变化，往往会导致飞机相关系统出现故障。在寒冷环境下飞机不可避免地会出现故障率高的情况，例如液压系统、燃油系统、水系统等在寒冷环境下都显得格外‘娇气’，这就要求我们的机务人员需要对飞机特别悉心地‘呵护’。”飞机维修厂党总支书记李科告诉记者。
　　分层管理挖掘人员潜能
　　思路一变天地宽。从1999年开始，飞机维修厂就实施了故障分层次管理，由技术管理室和车间两个部门管理控制飞机的故障和状态，这样既集中了技术力量，又调动了两个部门的积极性，还增进部门之间的沟通协调。多年来，维修厂已形成了简单和常见故障由维护车间人员直接解决，遇到重大、重复性故障则由技术管理室研究，拿方案订措施，两个部门协作完成故障排除工作，飞机故障率逐年降低，并已成功处理了多起疑难、重复性故障。
　　就在1月18日,航线一车间机械员崔立军在做待售MD-82飞机B-2121号试飞的航前检查时，发现该飞机右发尾喷口排气混合器下方有大量滑油，且右发动机滑油量为12夸脱。他立即将该情况报告技术管理室和质量管理室值班人员，经专业工程师的深入研究，发现是因为1号轴承区域封严不好造成了漏油，于是决定飞机停止试飞进库排故，从而排除了可能引起飞机重大故障的安全隐患。
　　记者在采访中了解到，由于制定了完善的检查和监督制度，并通过细化的奖罚办法，使维护人员的责任心和自觉性大大提高。例如对容易出现故障后附件舱液压管路，机务人员每天必去仔细检查，好多次发动机叶片损伤，都是被维护人员及时发现和处理的。在质量管理室，我们看到厚厚的一叠奖罚记录，其中连使用力矩扳手不当也被列为不安全事件，进行了典型教育和处罚。近几年，该厂根据“海恩法则”，采取控制不安全质量事件发生更为严格的安全考核办法，使得安全管理标准大大提高。
　　机型置换考验人员技术
　　黑龙江分公司在去年2月至5月期间，先后引进了5架A320飞机。这是公司第一次拥有空客系列飞机。在这么短的时间内，大批量置换飞机，飞机维修厂无论在安全还是技术上都承担着严峻考验。由于A320飞机对他们来讲是全新机型，维护经验明显不足。为此，维修厂决定在全厂抽调技术骨干到A320的维修车间。在选人时他们改过去的领导主观“相马”变为通过考试的客观“赛马”。好多职工都争着维护新机型，该厂的考试题目就是在前一天，临时通知一个曾从事过机务工作、现在其他单位的人出题，以保证题目不外露。如此公平、公正的办法，职工们普遍信服、满意。
　　为了做好新机型的维护工作，该厂远见卓识地于2005年将选拔出来的24名人员先后送深圳飞机维修厂进行了两个月的实习，并几次派人向长春、沈阳等兄弟单位请教，然后结合黑龙江比其他地方更寒冷的特性，对空客飞机各系统做了充分研究。例如针对水系统、除冰问题等细节做了比较细致的准备：每天航后，必须把飞机里的水分全部“挤干”，以保障第二天的水供应正常；每天要提早为飞机通电“热身检查”，以免飞机在起飞前出现故障。
　　采访临近尾声，南航黑龙江分公司机务人这样告诉记者：“16425天维修无差错纪录对他们来说只能代表过去。安全工作是永无止境的，他们有决心、更有信心通过不懈努力，实现更长的安全周期。”