■息税前利润从2010年起达到21亿欧元，并在2007年至2010年间，积累50亿欧元的现金。
　　■将新飞机的研发周期从7年半缩短到6年，同时使公司的产品研发能力提高15%。
　　■到2010年，公司的生产能力提高16%。
　　伴随着远景目标诞生的是一项名为“POWER8”的重组计划，顾名思义，空中客车公司希望通过这项计划——
　　不久前，空中客车公司向空中客车欧洲劳资协议会公布了“POWER8”重组计划的细节内容，公司新的生产和运营架构也随之公诸于众。至此，这项颇为引人注目的重组计划终于在几经商榷、几经争议后揭开了它的神秘面纱。
　　之所以称其神秘，是因为计划的出台多少有些波折。空中客车公司从去年起就开始酝酿该计划，原定在今年2月20日公布计划的具体内容，但由于空客母公司欧洲航空防务和航天公司股东在裁员和生产任务分配等问题上存在争议，该计划直到2月26日才得到欧洲航空防务和航天公司的批准，加之计划所涉及问题的敏感性，更牵动了无数人关注的目光。
　　裁员、削减成本、集中发展核心业务和发展全球合作伙伴网络，对于空客来说，随之而来的将是一次大规模的结构调整。如此“大刀阔斧”的改革，能否为空客的发展真正注入动力，能否如同欧洲宇航防务集团首席执行官汤姆·恩德斯所指出的那样，使空客更有效地运营、更具竞争力，从而制造出最先进的飞机，实现更好的利润，让我们拭目以待。
　　谋定而动，制胜未来
　　空客“POWER8”计划的出台，是为了应对当前美元疲软的严峻挑战和不断增加的竞争压力。据计算，仅美元疲软，就使空中客车公司在与波音公司的竞争中，在6年时间里丧失了20%的竞争能力。同时，受到A380飞机推迟交付的影响，2006年空客的息税前利润为负增长，因推迟交付而带来的财政困难，空客也希望通过计划的实施得以有效解决。在未来，空中客车公司急需大量资金，改变不利的利润水平，还要继续对现有和未来飞机项目进行投资，特别是A350宽体飞机项目。这些企业发展中的瓶颈和要求，使得计划的实施势在必行。
　　因此，“POWER8”计划提出了强有力的节约成本的举措，旨在改革空中客车公司的商业模式，提高盈利能力，使息税前利润从2010年起达到21亿欧元，并在2007年至2010年间，积累50亿欧元的现金。空中客车公司希望通过“POWER8”计划将各种资源集中到公司的核心生产活动上，不断地发展全球合作伙伴网络，更好地提高生产效率。同时力求实现公司生产的全面整合，通过建立一种新的生产结构——即以跨国的“专业化生产中心”取代现有的分布在不同国家的生产工厂。值得说明的是，这种生产转变将是渐进的，要在未来几年内完成，其中涵盖了空客在全球范围内更大的发展规划。
　　据悉，“POWER8”计划得到了欧洲宇航防务集团所有大股东的全力支持。欧洲宇航防务集团和空中客车公司管理层对该计划进行了全面评估，确信通过采取正确的措施，“POWER8”计划将会实现预期目的。
　　平等分担风险和分享机会
　　“POWER8”计划节省成本的重要措施之一就是，4年内减少1万名员工。降低成本开支，裁员可以说是一种较为有效的措施。但相对于去年6月的裁员计划仅限于德国一地而言，此次新的裁员计划则实施了“平均主义”。空客总部和四个发起国家共同承担起这一重任——在万名裁员名额中，空中客车总部减少约1100个工作岗位，而空中客车德国、法国、英国及西班牙公司将分别减少约3700个、3200个、1600个和400个工作岗位。在这10000个工作岗位中，有5000个为临时或者外包的工作岗位，其余岗位则将涉及到空中客车公司的正式员工。
　　目前，空中客车公司共拥有5．7万名正式员工和3万名外包合同工，裁减人数占到了一定的比例。不可避免的是，在空客酝酿结构调整计划期间，法国和德国的一些工会组织就曾多次对裁员计划表示反对。相对于波音几年前进行的裁员而言，空客目前进行大幅裁员在时机上也面临一些不利因素。与波音在“9·11”事件后因订单数量下滑而被迫进行裁员不同，目前空客仍拥有足够的生产订单，因而空客需有效展开充分的解释工作。此外，欧盟严格的劳工法律也可能对空客的裁员计划造成一些限制。
　　面对这一境况，“POWER8”计划提出的方案是先由各国的分公司通过内部协商出台自发减员程序和方案，以实现总体减员目标。目前，空中客车公司管理层建议不进行强制减员。如果这些措施在未来12到18个月内未达到预期效果，空中客车公司将考虑采取其他措施来实现节省成本的目标。空中客车公司总裁兼首席执行官路易·加洛瓦表示，空客将努力正确处理这些措施所带来的社会影响，与员工代表保持密切沟通。由此带来的负担将由整个空中客车公司公平、公正地分担。空中客车各发起国的利益将会得到平衡保护。
　　困难面前共同担当，那么，“机会”的分配也将更公平而合理。目前，空中客车公司正在整合公司资源，采取一系列措施来提高飞机总装线的生产效率。A350宽体飞机项目的研发工作将由各空中客车发起国平等地承担，其中德国和法国将各约占35%，英国将占20%，西班牙占10%。同时，为了满足眼下快速增长的A320系列飞机的生产要求，第三条A320系列飞机总装线将在德国汉堡建立。此外，为了使飞机部件的组装在最合理的地点完成，从而缩短整个产品的生产周期，一部分A320飞机的上游预制部件和A380的客舱内饰工作将从汉堡转移到图卢兹。客舱安装仍将在德国汉堡进行。A380飞机仍将在德国汉堡和法国图卢兹交付。
　　在集中与合作上
　　寻求最佳结合点
　　“POWER8”计划指出，在未来，空中客车公司将集中发展公司的“核心业务”，这些业务多是对飞机产品整合和安全，或是发展公司技术和商业特性，以及飞机投入运营后的可操作性和成熟性至关重要的。这些业务包括：整体的飞机和客舱结构建设、系统整合及设计、总装、组装、设备配置和安装、产品个性化、大型复杂部件测试和新技术部件的生产。
　　路易·加洛瓦表示：这种转变对于空中客车公司的未来至关重要。空客公司必须找到适合自己的解决方案，从而保持竞争力，为客户提供最好、最高效的产品并提供技术支持。
　　“POWER8”计划称，A350宽体飞机项目计划将采用集中发展“核心业务”的“制造或采购”战略。A350宽体飞机约50%的飞机结构工作将外包给与空中客车风险共担的合作伙伴，这一外包工作量几乎是先前飞机项目的2倍。这便是空中客车公司在发展“核心业务”的基础上，建立长期的全球合作伙伴网络所迈出的重要一步。
　　A350宽体飞机项目采用新型的发展模式，将大量的工作转包给企业的一级供应商。不难看出，空中客车公司正努力将自身发展成为一个“外延型”的企业，以期通过合作获得更好的未来投资分配。为此，空中客车公司将重组工业生产结构，在未来几年内与有实力的合作伙伴建立长期的合作关系。
　　目前，空中客车公司正在考虑在英国菲尔顿、法国梅奥尔特和德国的诺登哈姆三家工厂引进合作伙伴，以推进这三家工厂从设计和生产金属材料转变为设计和生产复合材料。在延展空中客车企业框架的理念下，空中客车公司已收到了潜在的合作伙伴提出的部分或者全部收购这三家工厂的投资建议。