郭雁池
　　中国民航机场建设集团公司规划设计总院副院长、高级工程师、一级注册建筑师。
　　1993年至1994年主持完成深圳桥光广场（30万平方米）初步设计工作；
　　1996年至1997年主持完成昆明机场航站楼（7万平方米）初步设计工作；
　　1998年至1999年主持完成兰州机场航站楼（3万平方米）初步设计工作，并荣获省级优秀工程设计；
　　1999年至2000年主持完成西安机场航站楼（6万平方米）初步设计工作；
　　2002年至2003年主持完成济南机场航站楼（8万平方米）初步设计及施工图设计工作。
　　2004年至今主持完成了武汉机场航站楼（15万平方米）、呼和浩特机场航站楼（6万平方米）、首都机场综合楼（约15万平方米）、乌鲁木齐航站楼（约10万平方米）的方案、初步设计和施工图设计等工作。组织了合肥机场和南昌机场的航站楼投标等工作，并取得良好成绩。
　　记者在2005年5月采访过郭雁池，当时他担任中国民航机场建设总公司建筑院院长。事隔两年，他已是中国民航机场建设集团公司规划设计总院的副院长了。
　　在实践中锻炼
　　未来进军国际市场
　　郭雁池告诉记者，自从规划院和建筑院两院合并以来，设计人员的联合力量强大了，综合调配的实力也增强了。因此这两年承担机场项目也多了，如乌鲁木齐机场、南昌机场、合肥新桥国际机场等。在这两年当中，规划设计总院还参与了国际竞争，承担了国际项目，如安哥拉新罗安达国际机场的航站楼规划项目等。
　　近几年，随着中国民航业的快速发展，中国民航机场建设集团公司所承担的项目越来越多，郭雁池告诉记者，“这几年，我们做了很多的机场项目，由于有实践积累，因此我们设计人员的水平能够得到充分的锻炼，设计规模和理念完全能跟上国际步伐。反之，如俄罗斯、印度等国家，由于这几年基础设施建设变化都不大，因此设计人员没有太多的机会参与实践。”
　　郭雁池跟记者谈道：“我们设计的机场，国外航空公司的飞机能够过来飞，并且在实际运行中没有出现问题，这就充分说明了我们的设计水平是完全能跟上国际步伐的。当然在一些国际准则和规范上，我们还需要提高。但未来进军国际市场，是我们的方向，也是迟早的事情。”
　　既考虑现实需求
　　又考虑未来需求
　　在采访过程中，郭雁池突出介绍了乌鲁木齐机场这个项目。他告诉记者，乌鲁木齐机场项目是一个国际招标项目，“业主为什么能够选中我们，是因为我们深入研究了机场的总体规划，分析了机场的现状，实现了业主的最终需求。”
　　乌鲁木齐国际机场航站区现有航站楼三座，总面积6.815万平方米，可承接年旅客吞吐量600万人次。2006年乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量已达到513.6万人次，同比增长16.1％。按目前的发展速度，2007年乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量将达到饱和，三期改扩建工程建设刻不容缓。
　　2006年4月乌鲁木齐国际机场开始对外招标三期改扩建工程方案，工程是以2015年为目标年，按满足年旅客吞吐量1635万人次、货邮吞吐量27.5万吨、飞机起降15.5万架次设计。该工程机场部分包括10.8万平方米航站楼，扩建站坪16.5万平方米，货机货库3.5万平方米，货机坪9.8万平方米。
　　然而，改扩建项目比新建项目要难得多。针对乌鲁木齐机场这个项目，郭雁池与设计人员仔细研究了乌鲁木齐机场现有的地形以及机场现状，由于在新航站楼扩建中，用地范围受到各方面条件的限制，因此设计方案就需要在严格的条件下，谨慎地寻求航站楼、空侧、路侧三者的平衡点，以满足机场未来的需求。
　　郭雁池及主创人员果断提出设计了三个规划原则，一是航站区布局要满足总体规划的要求，本期和远期发展衔接顺畅，使得本期的建设和远期的扩建对已有的设施以及机场的现有运营影响降低到最小，具备扩建的有机性及可实施性。二是在整个航站区用地有限的情况下，设计了与基地形势契合的航站楼平面，以便让用地得到充分利用，同时使航站楼的规模与机场提供的机位数相匹配，以达到所有设施最合理的搭配和最有效的运行。三是航站楼使用定位准确，确保原有设施的充分利用，同时近远期、近期与现有设施联系便捷。
　　在设计中，郭雁池及主创人员设计了多种方案，通过比较筛选，最终达到了业主的需求。在规划方案中，他们做到了提供更多的近机位数，也使得滑行道与站坪匹配，让站坪通道、特种车运行及飞机调度合理，这样不仅提高了机场的服务水平，又有利于提高飞机的运行效率，而且也便于服务车道能通畅便捷地连接到各个机位。
　　郭雁池告诉记者，在设计方案中，他们会考虑到业主未来发展的多种需求，由于乌鲁木齐机场未来的定位是区域枢纽机场，中转功能就显得尤为重要，因此他们把国际和国内的中转放在了T2—T3航站楼之间。“这样使得旅客中转的时间尽可能缩短，也能保障各部分机型机位的合理性。”
　　既分析地形地貌
　　又考虑地域文化
　　郭雁池告诉记者，作为建筑设计师，他们在设计中一定会充分考虑当地的地形地貌。郭雁池介绍说，航站区西侧为海航基地、西南方向有乌昌高速路通过，东侧是货运区和维修基地，航站区陆侧以南都是定性的规划用地，而且它和站坪的地势高差最高达到10米。因此面对地势变化大的现状，他们又想方设法，提出了利用航站楼分层的解决方案，最终解决了高差问题。
　　当然在设计中，也要考虑地域文化因素以及历史特征。因此，郭雁池及主创人员充分研究了当地特色，根据现有总体规划，以天山山脉的几何形状作为基础，最终采用了起伏的屋顶，不仅暗合拥有天山和丝绸之路特色的新疆，也使得航站楼的转机流线变得更加便捷。为了尊重民族信仰，他们还在候机楼特别设计了一座静谧的礼拜堂，伊斯兰风格的窗式，随着太阳角度的变换呈现出富有变化的空间效果，营造出圣洁、神秘的宗教氛围。