华晨在中国汽车自主品牌中，观念和实践一向“超前”，曾被业内视为另类。当年用循规蹈矩的思维理解华晨确实很不容易。但是另类终成正果，华晨研发成功1.8T涡轮增压发动机的“超前”举动，近日获得热评。媒体称，华晨此举开创了“中国动力”新时代。
　　尽管华晨动荡多年，但是依然“超前”迭出：2006年祁玉民出任华晨董事长，亮出漂亮的两手：一是以高超的市场战略成功地推出华晨开发的第二个车型“骏捷”，重新定位了自主品牌车型在纷乱的中国车市中的核心竞争力；二是签下中华轿车15.8万辆出口德国的大单，改变了中国轿车出口走低端车型，进入第三世界市场的传统格局。
　　然而，2007年华晨新的“超前”更让人怦然心动。3月18日，在北京人民大会堂，华晨宣布：自主研制的华晨1.8T涡轮增压发动机成功投产，搭载1.8T发动机的华晨“尊驰”和“骏捷”轿车上市。
　　涡轮增压技术突出的特点：一是环保，达到欧Ⅳ标准；二是节能，油耗比同类产品降低10%；三是动力强劲，比同类产品提高30%左右。本土涡轮增压发动机研制成功，其意义远过于一个新产品、新科技的突破。有家媒体比喻说，华晨1.8T的横空出世，获得了中国汽车市场的“制空权”。
　　从华晨提供的数据看，华晨1.8T发动机功率达到125千瓦，最高扭矩235牛·米，相当于2.5升传统发动机的功效，百公里最低油耗仅为6.5升，多项指标达到或超过国外同类同级产品的水平。
　　华晨充分利用汽车全球化的大好时机，与德国FEV发动机技术公司联合开发了华晨1.8T发动机，并且拥有全部知识产权。按照华晨的传统做法，在开发过程中，华晨的设计团队“以我为主”全程参与了从设计、试制、试验、标定等所有过程，力求全面形成发动机独立开发的系统能力。
　　华晨为开发自己的高性能发动机投入了10亿元，装备了国际一流的机加工生产线和智能化组装线。为了保证1.8T发动机的可靠性，华晨做了大约1万小时的台架试验，车试验里程50万公里。
　　应该看到，华晨开发自己的发动机，并非赶政治浪头，更不是一蹴而就，早在中华轿车项目启动之初，自主开发高性能发动机就志在必得。按照最初计划，华晨的自主发动机不仅要装备中华轿车，也会装在英国的罗孚轿车上。斗转星移，在祁玉民手里终于圆了华晨的发动机梦，可喜可贺。