今年的“两会”期间，支线航空运输，特别是西部地区的支线航空发展，再度成为行业内外关心民航事业的代表委员们关注的一个焦点。作为国内第一家专门从事支线客货运输的中外合资航空公司，也是目前唯一一家把总部设在贵州的航空公司，华夏航空公司已经安全平稳运行了半年。“两会”期间，恰逢华夏航空公司董事长胡晓军在京，于是便有了这次专门针对支线航空的深入采访交流。
　　“我希望华夏航空公司在同行的鲜花和掌声中起飞，不希望在战火硝烟中起飞。”这段话来自胡晓军在去年9月华夏航空首航仪式上的讲话。时隔半年，他在北京接受记者采访时欣慰地说，他的这个愿望已经实现了。
　　“和谐，对我们来讲是生命！”一句话概括了胡晓军对华夏航空首航半年来的感受。“华夏航空的定位是纯支线，这就为与干线大航空公司合作留下了充足的余地。”华夏航空成立之初就确立了合作与创新的理念，加强与国内骨干航空公司和大型机场集团的战略合作，致力于开创干支结合、资源互补、和谐共进的新局面。
　　胡晓军告诉记者，在国内，华夏航空一直比较低调，但在美国华尔街，华夏航空的关注度相当高。之所以这样，是因为华尔街“算”出了华夏航空的未来发展，他们看到了华夏航空广阔的市场前景和良好的竞争环境。美国的支线客机比例是30％，而我国还不到10％；美国的支线航空市场份额高达20％，而我国还不足3％。中国目前的支线航空市场供给不足，华夏不愁没有市场。
　　“华夏航空与干线航空公司进行战略合作有着天然的充分优势。”胡晓军告诉记者，在美国，有的大航空公司在做支线，这些大公司有着相当庞大的机队规模和完备的干线网络，足以支撑一家支线航空公司。在中国，目前无论是从干线网络的完备程度，还是从飞机数量来说，哪一家骨干航空公司都不足以单独支撑一个支线航空公司。中国的航空运输市场需要一家专业的支线航空公司，华夏航空自诞生之日起，就肩负起了发展中国支线航空运输的重任，致力于探索出一个具有中国特色的支线航空发展模式。
　　胡晓军还特别提到，随着社会主义和谐社会建设的推进，中国的城市化率正在迅速提高。国家已经明确了方向，中国的城市化在于城镇化，在于大力发展中小城镇，而不是把人口都集中到大城市来。城镇化为华夏航空发展支线运输开辟出了广阔的空间。
　　“我们是真心希望干线又好又快地发展。我们没有把任何一家国内航空公司当作竞争对手，而是把他们当作合作伙伴。”谈到华夏航空与国内骨干航空公司的关系时，胡晓军说：“干线网络什么时候完备了，支线就有了希望。”
　　华夏航空从机型引进、市场营销、人力资源培养等方方面面，与骨干航空公司结成了全面合作的战略伙伴关系。胡晓军告诉记者，华夏航空目前已从国内骨干航空公司引进了3架CRJ－200喷气支线客机，今年计划再引进5架，明年将把机队规模扩大到20架。飞机的引进方式仍然是以组合国内资源为主，目前公司正在与多家骨干航空公司洽谈资源合作。在市场营销方面，具有战略意义的合作理念已得以应用。目前，公司已与国航展开合作，共同开发联程产品，将支线上的乘客送到干线，再将乘客由干线送到目的地。目前，公司已经合作开发了铜仁至北京（铜仁至贵阳，贵阳至北京），湛江至成都（湛江至贵阳，贵阳至成都）等一系列的中转联程产品。联程产品的开发使乘客不需经过两次取行李、两次办托运、两次过安检等复杂程序，一次办理完毕即可，大大方便了乘客的出行，为乘客提供了更为便捷的服务。合作的意义对于航空公司来说则是拓宽了市场渠道，整合了航线资源。今后，这种合作的范围将扩大到国内所有的骨干航空公司。
　　在人力资源培养方面，华夏航空可以说是“新公司，老团队”。在近一两年中，飞机、机务人才都将依托骨干航空公司的人才优势，引进飞机时，把飞行、机务人员一块儿引进来。未来，华夏航空不仅将不断地为干线网络输送客源，而且将探索飞行员培养的新模式，让华夏航空成为干线飞机机长的摇篮。
　　合作理念一旦确立，合作天地将永无止境。胡晓军说，华夏航空在与机场合作方面，已与首都机场集团建立了战略合作关系；在与地方政府合作方面，华夏航空把总部设在贵阳，从航空市场需求最迫切的贵州起步，得到了贵州省政府的大力支持。理由很简单，在此之前，贵州的部分支线机场是处于没有营运的停滞状态，而华夏开航后把贵州的所有支线机场都盘活了。对于备受关注的黎平机场，华夏航空更是把黎平至贵阳航线当作一条“政治线”，调整时刻、安排双机长、克服不能夜航等重重困难，让这条航线安全起飞。与此同时，对于黎平，市场部门也做了深度开发，充分挖掘这条支线的商业价值。近期，公司准备与旅游部门合作共同打造一条吸引高端旅客的黄金旅游线。
　　目前，华夏航空已设立了贵阳和重庆两个基地，开通了31条航线，通航22个城市，初步搭建起了覆盖西南地区的支线航空网络。未来3年，华夏航空将在全国建立6个基地，把机队补充到30架，形成覆盖西南、东北、华中和华东地区的支线航空网络。胡晓军透露，华夏航空在开辟更广阔的市场空间的同时，将积极探索与中小机场及所在地政府之间进行战略合作的新路。这种合作将打破目前通行的航线补贴的模式，通过资源捆绑，吸引地方政府共同参与支线航空市场的开发，实现合作共赢。
　　胡晓军对民航总局建设和谐民航的构想以及将研究制定的对支线予以补贴等扶持政策感到高兴，他希望民航总局和国家有关部门能尽快制定、落实扶持支线航空发展的政策。他认为，国内有的机场排斥支线航空，这是与建设和谐民航背道而驰的。他还建议借鉴国外先进经验，比如学习澳大利亚墨尔本机场把20%的航班时刻切给支线航空的做法，在国内枢纽机场给支线航班安排一定的时刻。
　　“华夏航空的方向没有问题，肯定会成功的，我对此充满了百分之百的信心！”胡晓军用这句简洁有力的话语结束了采访。