王忠民，37岁，毕业于空军第十二飞行学院，现为国货航飞行部波音747-200机长，二级飞行员，从事飞行15年，飞过的机型有初教六、歼教五、F-33、BAe-146、波音747-200等，2005年度、2006年度连续两年荣获国货航岗位明星称号。
　　1989年，王忠民成为了一名空军飞行学员。在飞行基础学校经过1年8个月的学习，他完成飞行基础理论以及军事、体育训练，1991年转入空军第十二飞行学院进行飞行训练，1993年毕业。回忆这段部队生活，王忠民说：“四年多的部队生活虽然不长，但经过锻炼，自己变得能吃苦、不怕苦了。”不怕困难、敢于奋斗的部队作风，给王忠民以后的工作带来了深刻的影响，
　　1993年9月他来到国航，1994年7月，王忠民和同学们一起前往美国亚利桑那州的凤凰城进行飞行训练。抵达凤凰城时是7月份，正赶上酷暑难耐的夏季。在进行飞行训练时，飞机驾驶舱里的温度经常达到40多摄氏度。
　　这段时间的飞行训练不仅让王忠民实现了从空军飞行学员到民航飞行员的转变，更让他养成了始终严肃认真的工作态度。训练期间，教员要求学员在飞行时戴上专用的帽子。戴上这种帽子，视线就受到了限制，只能看驾驶舱里的仪表，却看不到飞机的外面。记得是在飞行训练后期的一次飞行，起飞时已是傍晚。上飞机前，王忠民想，在美国的飞行训练就要结束了，再说已是傍晚，起飞后用不了多长时间天就黑了，帽子就不用戴了。谁知，教员一听王忠民没带帽子，马上联系塔台，来了个180度转弯，返场落地。落地后，让王忠民取回帽子，飞机重新起飞。飞行后讲评时，教员狠狠地批评了他，“对待飞行要严肃认真，任何一丁点的掉以轻心，都会酿成飞行事故”。如今，10多年过去了，王忠民依然牢记着飞行教员当时说的每一句话，这些话一直鼓励着他严肃认真地对待飞行中的每一个细节。
　　王忠民在美国按期完成了飞行训练，1994年12月结束飞行训练回国后，他被分配到国航内蒙古分公司进行BAe-146机改装训练，1995年至1999年任BAe-146机副驾驶，2000年起担任该机型机长。
　　BAe-146飞机是王忠民到民航后所飞的第一种民航客机，一飞就是8年。这种机型所飞的航线为国内中小机场，当时的国内大部分中小机场导航设备还不健全，不要说仪表着陆系统和VOR，有的机场的导航台只有跑道的一边才有，有的机场跑道只有30米宽。在北方飞行，冬春季节经常遇到沙尘暴、大风天气。正是这种比较艰苦的飞行条件，使王忠民更加注意在飞行中加强安全规章意识，同时也锻炼、培养、提高了自己的飞行基本功。
　　2001年3月的一天，王忠民和机组一起执行北京至通辽的航班任务。北方的二三月份，正是沙尘暴的多发季节。机组空中联系通辽塔台时，通辽的天气情况还基本符合飞行标准，但天气形势逐渐变差，因为通辽机场没有仪表着陆系统，在飞机下降过程中，塔台才通知机组因为沙尘天气的影响，地面能见度已低于着陆标准，机组决定就近备降赤峰机场。但是赤峰机场同样没有仪表着陆系统，就在航班飞往赤峰机场备降的过程中，机组被告知赤峰机场的天气也已变差，很快也会低于着陆标准。机组牢记“安全第一”的原则，严把天气关，决定返航北京。经过1小时50分钟的飞行，航班安全返航北京首都机场。
　　2003年4月，王忠民调入国货航飞行部，并进行波音747-200机型改装。从客机到货机，从大型机到重型机，从国内航线到国际航线，飞机的起飞全重也从37吨增到了现在的377吨。而且，货机飞行主要以国际航线为主，航空英语显得尤为重要。通过努力学习，刻苦钻研，王忠民2005年担任波音747-200正驾驶，2006年被聘为波音747-200机长，无线电英语通讯也达到了复杂航线英语单飞水平。
　　2007年1月10日，王忠民作为机长，执行北京至法兰克福航班任务，就在距莫斯科还有近两个小时的航程时，飞机的三发滑油系统出现低压警告，机组根据故障现象，按照检查单要求关停第三发。根据当时的飞行情况，机组决定备降莫斯科。但俄罗斯方面的英语发音很不标准，给机组带了很大困难。在机组的密切配合下，航班安全备降莫斯科。
　　货机飞行有着航线长，夜航多，驻外时间长等特点。为了执行航班任务，王忠民和同事们放弃了无数个节假日。2006年除夕，当家家户户张灯结彩准备过新年时，王忠民和机组成员却正在执行北京至法兰克福的航班任务。王忠民已经连续多次春节都是在飞行中或是在异国他乡度过的。除了正常的航班任务，王忠民多次圆满完成加班、救灾物品紧急运输任务。2005年、2006年连续两年年飞行时间达到9500小时以上，并连续两年当选国货航岗位明星。