对于枢纽机场而言，或许市场营销这个概念还尚未放在管理层的案头，他们更关心的是如何拓展机场容量的问题。但是在发达国家，随着二线机场的不断出现，许多乘客为了获取更低的票价，宁愿驱车前往，由此枢纽机场面临越来越多的竞争压力。另外对于那些业务量有限的机场，市场营销一直以来都是他们的重头戏。毕竟，客货航空公司在无法看清盈利的情况下，是不愿意开辟航线或增加班次的，想从他们口袋里掏出真金白银可不是一件小事。因此，机场营销经理们竭尽全力通过各种各样的营销手段来吸引各航空公司的加盟，但机场无法建立一种“放之四海皆准”的统一营销手段，只有对症下药才能药到病除。
　　站在巨人肩上营销
　　一直以来，位于密尔沃基市（美国威斯康星州东南部港市）的GeneralMitchell国际机场在市场营销上别出心裁，借力发挥——它一直宣传自己是芝加哥市的第三机场，是芝加哥最繁忙的O’Hare机场很好的替代者。2005年，GeneralMitchell国际机场在咨询顾问的帮助下，实施了一套全面的市场营销方案，向旅客们灌输“MKE”三字代码，这是机场的国际通用缩写，主要让乘客在通过网上订票时对三字一目了然，并且知道该机场离芝加哥很近。
　　机场还大力宣传其所处的地理位置和低票价优势。在全球著名的Orbitz.com这个订票网站的协助下，GeneralMitchell机场通过和O’Hare机场有关机票和停车费用等对比来宣传自身的优势。机场的营销团队想方设法通过对比效应推出了一系列宣传广告和新闻稿，这些宣传“在北伊利诺依州和芝加哥引起了很大轰动”。后来专业公司对这次宣传效果进行评估，认为非常成功，机场的知名度得到大幅提高，在停车场上可以看到许多挂有北伊利诺依州牌照的汽车了。总之，GeneralMitchell机场的做法简单明了——通过借用附近的巨无霸机场优势，站在了巨人的肩上，开创了一番天地。
　　勇敢地与对手对比
　　得梅因(DesMoines)国际机场的营销方法与之不同。它所推出的“请做一个计算”宣传——让那些乘客们在选择机场之前，心里事先要进行准确的计算，包括开车到另一机场的汽油费、停车费、餐食费用等等。得梅因机场的市场营销咨询顾问曾向媒体指出：供需关系决定了服务和价格水平，通过对比计算，能帮助你决定选择一个机场是否真正能够省钱。这实际上和上述的机场做法正好背道而弛，由此可见，战略不同，营销手段截然相反。
　　与合作伙伴一起营销
　　密西根州首府兰辛（Lansing）所在的机场在过去3年中，建立了一个“地区业务旅行信托机构”，该机构资助了一系列市场营销活动，其中包括为航空公司、宾馆和汽车租赁网站建设出谋划策，特别关注如何和机场进行很好的协调配合，共同全力以赴地吸引客源。机场表示网站建设卓有成效，客运量同比增长了18.5%，机场所服务的客源范围从原来的45万人次增加到360万人次。该信托组织涵盖了本地区140家不同企业和组织，它们的购买力一组织起来，可是机场业务量的重要来源。入盟会员从中可以得到许多优惠，包括机场停车场优惠券以及租车优惠等。通过这种联合方式，机场开创了“一片蓝海”。目前机场正处在创立品牌阶段，“甚至可能更改机场名字”。
　　打旅游牌给优惠
　　对于中型机场，他们如何开拓国际业务？美国凤凰城天港（SkyHarbor）国际机场实施了一项创新性举措来推动国际业务发展项目。具体内容是机场对全球专门从事“国际旅游”写作的记者和作家提供了“熟悉本城市”的观光项目。机场表示，“我们向旅游者介绍本地特色，包括本地的独特餐饮、特色建筑、冒险旅游机会、艺术、购物、城市历史等，所有这一切都是为了吸引游客兴趣和忠诚度，从而有利于开辟新航线，总而言之，是为了航空公司品牌”。实际上这个项目主要是为了吸引国外航空公司来此运营，按照机场的说法：航空公司非常欣赏这样的项目，因为这无缝隙地支持了他们的市场营销活动。
　　路易斯维尔国际机场则改革了其网站功能，旨在更加吸引消费者。该机场2006年2月推出了旅行网上预订网站和相应的“飞往路易斯维尔（FlyLouisville）”奖励方案。旅客们可以在网上设立自己的档案资料，包括航空公司常旅客卡号码、旅行偏好等，奖励方案则可以让旅客在机场获得各种折扣和优惠，比如在餐饮、停车等方面。
　　广告手段必不可少
　　棕榈滩（PalmBeach）国际机场则专门设计了纸面印刷和广播的宣传活动，如通过当地的广播交通台，以幽默的宣传方式来讲述机场便捷快速的运营，不需要在候机楼排长长的队伍。机场还在25家电视台连续3周播出了机场宣传片。机场网站上也安排了一个3分钟的影视节目，主要介绍机场的各种特色服务。
　　棕榈滩机场一直为它成功吸引美国西南航空公司入驻运营而津津乐道。机场负责市场营销的总监曾向大众表示：一开始美西南航空并没有很快决定是否开辟航线，双方的协商经历了3年时间。为什么美西南航空最终还是开辟了航线呢？机场给出的答案是：有一次航空公司高层来到机场，准备在城市里面驱车逛一下，机场心里清楚开车了解并不是获知本地情况的最佳方式。为了让美西南航空对当地今后发展状况一目了然，机场专门租赁了一架4座的飞机，从空中俯瞰整个城市，让航空公司对棕榈滩的发展一清二楚，航空公司高层看到许多新建的公路、住宅、工业园区等。“那天晚上在吃饭的时候，美西南航空就告诉我们决定开始来此运营。”那位总监回忆道。
　　适时向航空公司伸出援助之手
　　给予航空公司开辟新航线奖励，一直以来都是机场市场营销的惯用手段，这实际上能够产生双赢的效果。对于航空公司而言，新航线的第一年往往是“试探之旅”，在赢利性方面并没有过多的把握。如果此时，机场伸出援助之手无疑是雪中送炭。比如北卡莱罗那州的惠明顿（Wilmington）国际机场就是很好的案例。自从机场推行“航空服务发展方案”以来，取得了巨大进展，开辟了更多的直达航班服务，提供了更具有竞争力的票价，2004年和2005年机场飞机起降架次都创造了历史纪录。
　　惠明顿机场表示其所使用的营销战略非常简单但有效，就是与现在运营的以及新进入的航空公司保持密切沟通，对于开辟新航线的公司提供物质奖励，和本地商业领袖以及商会保持接触，通过电视、广播和纸质宣传机场新开辟的航线等等。类似的做法还有：小石城机场的“航空服务拓展方案”，其中包括对新开航线降低几个月起降费和登机桥使用费用等，对于那些符合要求的新航线，机场提供广告宣传资助服务。但是机场与众不同的做法是和航空公司签订保证协议：航空公司所开辟的新航线必须保证运营一年，否则就要退回机场所减负和支出的费用。
　　机场不再是高高在上的垄断者，机场需要不断奇思妙想推陈出新。随着国内机场建设步伐的加快，我们不难想象今后国内诸多机场也会在市场营销方面定奇谋、出奇兵、得奇胜，希望以上机场的市场营销策略对国内机场有所启示。